外部随机激励干扰下掘进机振动信号多传感采集方法

掘进机运行过程中,在外部随机激励源的作用下,造成多传感器模式下的传感敏感性波动,结合振动信号不稳定,会导致采集的振动信号大幅度失真。为保证掘进机的稳定运行,提出多传感器模式下的随机激励振动信号采集方法。将掘进机看作多自由度系统,建立设备动力学模型;结合掘进机动力学特征,利用虚拟激励法构建符合外部源的随机激励函数;在建立的随机激励下,选择传感器类型和参数并安装多个传感器,设定采样频率;根据正弦稳态校准方法需求,设计校准传感器采集系统,提高传感器敏感性;在随机激励函数约束下预测传感器输出延时,计算每次测量的同步误差和误差补偿值,通过补偿确保多传感器实现振动信号的同步动态采集。实验结果表明:在多传感模式下,这种方法降低了外部的随机迟滞干扰,在随机激励作用下采集到的掘进机多传感振动信号波形与实际波形相符。

传承和创新学校文化的学院建设之路——长春理工大学机电工程学院发展史

大学不仅承载着人才培养、科学研究、社会服务等职能,还有文化传承与创新的重任。长春理工大学在发展过程中,王大珩院士等老一辈开拓者积淀的文化精髓,经过学校一代代拼搏者的不断筛选、整理、传播与交流,对全校师生建立文化自信与文化自强发挥了重要作用。本文结合机电工程学院的发展史,剖析了学校历史沿革过程中形成的文化底蕴,其内涵精髓通过传承创新并举形成了知行合一、追求卓越的学院文化,并将其建造成一种特殊的精神谱系,发挥其所蕴藏的深厚育人力量,推动学院学科专业建设、科研教研和人才培养等方面的高质量发展。

汽车发动机正时链的多冲特性

为了提高国产正时链条的性能,研究了05BT-1汽车发动机正时链的磨损失效机理以及销轴、套筒和滚子等元件摩擦表面的磨损形貌特征.结果表明,汽车发动机正时链的主要磨损机制是疲劳磨损,销轴、套筒零件表面的裂纹生成、扩展与剥落是其主要磨损失效机理.因此,保证滚子零件具有足够的强度与塑性,并采用合理的成形工艺,是提高滚子零件多冲抗力的有效方法.

汽车发动机滚子链的噪声测试与分析

通过自主研发的高速链传动噪声测试试验台,并利用便携式AWA6290A型2通道噪声实时分析仪,对不同结构型式的汽车发动机滚子链在不同转速下产生的噪声进行了测试与分析。针对测量结果,根据链传动的运动特性,分析了高速滚子链传动噪声的频谱规律,得出了链传动的噪声成周期性变化,且随着链轮转速增加低频噪声增加更为显著的结论,对控制汽车链噪声具有实际指导意义。

新工科背景下地方高校应用型人才培养模式初探

论文通过剖析校企共育共管二元制人才培养模式的特点,探索了新工科背景下地方高校应用型人才培养的模式和实现途径.地方高校应与具有研发实力和行业特色的大型企业建立学校、企业、地方政府三位一体的运行机制,构建以学生为本,以综合能力培养为核心,以产业需求为导向,符合工程应用能力和创新能力培养要求的知识、能力和素质一体化的课程体系;建立全方位、深层次的校企合作教育管理体制,与企业共同组建指导委员会,多元化师资队伍,校内外实训、实习、研发基地,实现人才培养与企业需求的"无缝衔接",保证新工科工程教育计划的可持续性实施.

汽车发动机滚子链的疲劳可靠性试验研究

根据ISO15654-2004(传动用精密滚子链疲劳试验方法)中规定的链传动疲劳试验规范,分别利用成组法和升降法对汽车发动机机油泵滚子链06BT-1进行了疲劳可靠性试验,研究了高速汽车链的疲劳寿命分布规律,建立了与不同可靠度相对应的疲劳寿命和载荷水平之间的关系曲线。通过试验结果的对比分析,探讨了成组法和升降法的"谐应"关系,提出了实用的高速汽车链的疲劳试验方法。

基于CFD汽车空调风道分析与优化

近年来,随着汽车产业的蓬勃发展,汽车空调风道CFD分析的理论方法也越来越成熟,在实际中得到了广泛的应用。汽车空调风道的性能的优劣不仅影响了整车的舒适性,也对空调耗能有一定的影响。文中对某汽车的空调风道进行了仿真分析,主要是针对风道的流场、风量分配、风速等方面的分析。通过总结出的分析结果对中央支风道进行了结构优化,减少了流场内的涡流,平均了各出风口的风量分配情况,优化了风道的出风速度,提高了空调风道的整体性能。

气相色谱法快速测定新型饲料添加剂富马酸二甲酯

本文论述了用气相色谱法对新型饲料添加剂富马酸二甲酯的分离分析,以OV-101为固定相,用热导池作检测器,选用内标法定量。本方法适用于富马酸二甲酯合成时的监控分析及饲料中该酯含量的检测。

一种多功能智能轮椅结构设计与仿真分析

针对需要特殊护理人群的市场需求,设计了一种基于人机工程学的多功能智能轮椅。通过市场调研和社会调查,确定智能轮椅应具有行走功能、对接功能、升降功能和其他辅助功能,并设计了对应的执行机构。基于CATIA软件建立了轮椅的三维模型,利用ADAMS软件对智能轮椅的对接功能模块进行运动分析,判断了机构的可行性。通过ANSYS软件对智能轮椅的关键零部件以及对接功能模块进行了静力学分析,满足刚度和强度条件。试制的实物样机测试表明,轮椅的各项功能均已实现,其最大行驶速度、前伸速度、爬坡角度、承载能力等指标均符合国家标准,并满足人机工程学。

D_2EHDTPA萃取铟的热力学研究

报道了用二 (2 乙基己基 )二硫代磷酸为萃取剂 ,以正庚烷为稀释剂萃取铟的热力学研究。在In2 (SO4 ) 3+Na2 SO4 +D2 EHDTPA +n C7H1 6 +H2 O体系中 ,在温度 2 78.15～ 3 0 3 .15K和离子强度 0 .1～ 2 .0mol·kg- 1 范围内 ,以Na2 SO4 为支持电解质 ,测定了萃取平衡水相中In3+浓度和pH值。计算了萃取反应的标准平衡常数K0 ,并得到经验公式logK0 =43 .93 -5 3 68.5 4 T -0 .0 699T ,同时计算了萃取反应的其他热力学量 。

电动汽车轮边驱动系统的设计与研究

基于高速内转子型轮边驱动的优点,通过结构一体化设计,在有限的轮辋空间内,提出了一种用于电动汽车的集轮毂电机、制动器和轮边减速器为一体的高效紧凑轮边驱动系统。该系统采用永磁无刷直流电机和NGW型行星齿轮减速器,通过改进传统的NGW型行星齿轮减速器和轮毂轴承的结构设计,使减速器置于轮辋内,改善了车身的内部空间,搭配了双横臂独立悬架。利用CATIA建立了虚拟样机模型,通过ADAMS/Car对双横臂扭杆弹簧悬架模型进行研究,并运用ANSYS-Work-bench进行了有关的工程分析。

多适应性轮履复合载物移动系统的设计

针对复杂的非结构化工作环境,为提高载物移动能力,提出了一种具有多适应性的新型轮履复合式移动系统。该移动系统由变径步行轮和履带系统组成,既发挥了轮式结构平地行走的转弯灵活性和运动高效的特点,又结合了履带式结构爬坡时良好的稳定性和适应性。同时,为进一步提高爬坡时货物的安全性,设计了自适应载物升降平台,通过陀螺仪运用卡尔曼算法进行平台倾角的闭环控制,实现了平台的水平载物。运用RECURDYN软件进行动力学仿真,并制作了实物模型实施了验证,结果表明:该移动系统具有较好的复杂工作环境的适应性和载物的平稳性。

全向驱动电动轮系统研究

全向驱动电动轮采用四轮独立驱动和转向控制,主要由电动轮模块、平衡模块、控制模块等组成。电动轮采用模块化设计理念,具有结构合理、行驶灵活、灵巧实用等特点。平衡模块使车辆无论在什么路况下行驶时始终保持底盘的水平平衡状态,提高车载系统的稳定性。同时,该电动轮采用无刹车制动技术,可以通过调整各轮的转向角度控制驻停,使制动系统变得简单,安全性高。

冲击地压机理

冲击地压是一种煤岩体的突然破坏现象。本文主要从三个方面阐明冲击地压机理：（１）爆岩体破坏的原因和规律；（２）冲击式突然破坏这种破坏形式发生的原因和规律；（３）煤岩体的破坏过程。

汽车链磨损后的爬高对正时系统设计的影响

分析了汽车链的服役条件及其失效形式,探讨了汽车链磨损后的爬高现象,研究了爬高现象对正时系统中张紧器和阻尼器导板设计的影响。研究表明:在设计和安装紧边阻尼板时应考虑不能过长;而链条松边张紧器的曲率半径应根据汽车链的磨损伸长率设计,张紧器工作行程也相应有所变化,这样既有利于在链条使用全过程中张紧作用的有效发挥,又有利于提高容纳磨损伸长的能力以及确保磨损伸长后的链条与张紧板摩擦运动的通畅性。

浅析如何解决高速凸轮机构的常见动力学问题

这里对高速凸轮机构中影响推杆动力响应的一些因素加以重点分析和解决,同时对高速凸轮机构中存在的换向接触冲击、腾跳现象、凸轮的平衡以及推杆弹簧颤动等常见动力学问题进行了足够的分析和相应的处理,使设计的凸轮机构更加符合动力学的要求。

汽车链滚子元件的高速多冲抗力研究

通过台架和道路行驶试验,利用扫描电镜微观分析了汽车链在正常服役条件下的失效形式。试验结果表明:汽车链传动中滚子元件的失效形式主要表现为冲击疲劳破坏,并伴有疲劳点蚀、磨粒磨损现象。根据试验结果,探讨了合理选择滚子零件的材料及热处理工艺、合理设计滚子的成形工艺和外廓形状等措施,以提高汽车链的抗多冲疲劳断裂和耐磨损的能力。

基于工学结合模式的卓越工程师计划实施探索

卓越工程师教育培养计划是教育部实施的一项高等教育重大举措,目的是造就一批适应我国经济社会发展需要、创新能力强、高质量的工程技术人才。很多高校在实施过程中会出现教学环节设置、实践基地建立、实习质量监控等方面的诸多问题。本文通过总结我校机械类卓越工程师实施过程中存在的问题和获得的经验,结合国外成功的工学结合模式,构建适合于卓越工程师的培养模式和教学体系,探索机械工程类卓越人才培养的途径。

模糊综合评判煤的冲击倾向性的研究

煤层具有冲击倾向性是煤层发生冲击地压的必要条件,煤的冲击倾向研究是冲击地压机理研究的组成部分,是冲击地压预测预报的前提。本文首次提出以每个试验值为元素,统计落在每个冲击倾向等级内的频度,然后从煤的动态破坏时间、弹性能量指数和冲击能量指数三个不同侧面综合评判煤的冲击倾向方法,较好地解决了煤试样数量少,试验结果离散度较大所带来的问题,提高了评判结果的精确性和可靠性,具有实用意义。

煤层顶板冲击倾向分类的研究

强烈的冲击地压主要是由于顶板参与所致。本文从不同高度比的煤岩复合模型压缩试验入手,研究顶板岩石对煤层冲击的影响,从而论证了厚层砂岩顶板条件下煤层有剧烈破坏的趋势,煤层冲击危险强烈。通过不同顶板岩样的实验室试验和大量冲击地压实例,讨论了顶板对冲击地压的作用。应用悬臂梁理论。推导了顶板弯曲能量计算公式。在室内试验结果与现场实际对照分析的基础上。提出了适合我国矿井情况的顶板岩石冲击倾向指标,即弯曲能量指数U_(WQ),给出了冲击倾向评判标准。同时,考察了波兰学者提出的岩石弹性能量指数P_(ES),指出了该指标的不足之处。