大语言模型背景下土力学课程教学方法探讨——以交通工程方向研究生课程教学为例

基于开放式人工智能的大语言模型在提升知识获取效率方面表现出巨大潜力,同时也给传统的教学方法、学习及考核方式带来挑战。相较于本科生,研究生需要面向工程前沿,指向学术前沿,其培养目标更侧重于对知识的综合运用,培养方式也具有相对更高的开放性。综合以上两方面的发展需要,该文基于交通工程方向研究生的土力学课程教学实践,围绕新时代的育人和教育发展目标,探讨土力学课程教学的专业特色内容、教学方法、师生互动和围绕立德树人根本任务的举措。

考虑应力波透反射作用的分层颗粒材料细观动力响应分析

为探究应力波界面透反射行为对分层黏弹性颗粒材料细观动力响应的影响规律,推导了界面透反射系数的理论表达,并建立了单频应力波入射和多频应力波入射两类条件下分层黏弹性颗粒材料的细观动力响应模型.典型算例分析结果表明:单频应力波入射时,上层颗粒动力响应形成“驻波”现象;双频应力波入射时,上下层颗粒动力响应均形成“行波”现象;两类条件下,分层界面处相邻颗粒的位移振幅均出现明显突变.以高速铁路无砟轨道路基基床为应用场景,分析基床填料刚度、阻尼系数及密度等参数对界面透反射特性的影响规律,探讨分层颗粒材料动力变形的调控思路,即增加基床表层填料的刚度、阻尼系数及密度,或减小基床底层填料的密度等措施可实现增益透射、抑制反射目标.此外,动力变形调控时还需控制路基颗粒材料固有频率远离动载激振特征频率.

城市轨道交通新建路基对邻近既有桩筏结构路基水平变形的影响

目的:城市轨道交通新建线路并行或接轨既有线路时,往往需要在邻近既有线路新建路基。新建路基的加载会产生地基附加应力,这将导致土体发生沉降及水平位移,从而使得既有线路路基发生变形,同时可能会造成既有线路基发生后续固结变形,进而危害列车运营安全。因此,需要研究邻近既有线路新建路基对既有城市轨道交通桩筏结构路基水平变形的机制和主要影响因素,以保障轨道交通路基建设的安全。方法:以软土地区某邻近新建线路路基工程既有城市轨道交通线路桩筏结构路基为例,采用有限元数值模拟与离心模型试验的方法,研究新建路基加载对邻近既有路基水平变形的影响。结果及结论:在新建路基荷载作用下,邻近地层水平位移随地层深度先增大后减小,其最大值发生在地表以下4 m位置。新建路基与既有路基相邻坡脚间的地层水平位移同距既有路基坡脚距离呈指数关系递增。在邻近加载作用下,既有路基各排桩均向背离新建路基方向产生水平偏移,水平变形量值随着与邻近加载距离增大以及深度的增大而减小,水平变形差异主要位于上中段桩体。靠近加载位置桩基可以有效地阻拦邻近加载在地基中产生的水平土压力和水平位移的发展。

成都肢体残疾人未满足辅助技术需求及其相关因素

目的调查成都市肢体残疾人未满足辅助技术需求,并分析其影响因素。方法2023年11月至2024年3月,对四川省“量体裁衣”服务平台登记的成都市肢体残疾人,采用世界卫生组织快速辅助技术评估问卷进行调查。结果共发放问卷558份,回收有效问卷527例。26.8%的残疾人有未满足辅助技术需求,移动辅具需求最高(66.0%)。缺少支持(54.9%)、价格昂贵(26.3%)和不了解辅助器具(20.3%)是未获得所需辅具的主要原因。丧偶(OR=3.615)、严重移动障碍(OR>2.926)、严重自我护理障碍(OR>2.781)是辅具需求未满足的风险因素(P<0.05)。结论应加大对辅具政策和辅具产品的宣传,关注不同障碍残疾人群的个性化辅具适配,增强辅具服务体系建设,以满足残疾人辅具需求。

基于集团化管理模式的国企医院门诊服务改善实践与效果

目的探索国企医院改善医疗服务、提升患者体验的管理模式,分析集团化管理模式下门诊服务改善专项行动的实践效果。方法基于集团化管理模式,聚焦门诊就诊各环节,结合医院发展现状、特色优势、门诊就诊环境、患者需求等,采取有针对性的干预措施,开展持续性的门诊服务改善专项行动。以参与门诊服务改善专项行动的32家医院为样本,采用SPSS 27.0等分析软件,通过对患者满意度和门诊人次等相关指标进行回顾性分析,探究集团化管理模式下的国企医院门诊服务改善的实践效果。结果实施门诊服务改善专项行动1年后,门诊患者满意度和门诊人次均显著提升,且这种积极效果普遍存在,不受医院级别、员工数、床位规模等因素的影响,但医院所属区域会影响门诊患者满意度的提升程度。结论集团化管理模式能够普遍有效地改善国企医院的门诊服务,提升患者体验,国企医院门诊服务改善在坚持以公益性为主导的同时兼顾了经营效益。

地基加固对隧道下穿铁路路基车致动力响应的影响

通过现场测试及数值模拟,研究了地表铁路行车作用下地铁隧道下穿铁路路基系统的动力响应规律,分析了下穿节点地基加固体弹性模量、深度等参数对地表振动及地铁隧道结构的影响。研究结果表明:车致地表振动频率由列车轮对分布、轨枕间距及行车速度共同决定;地基加固增加了下穿系统的车致振动响应,降低了高频振动的衰减速度;提升加固体模量,会增大地表振动加速度;加固深度提升至隧道底部可有效降低隧道的附加动应力。

肢体残疾人辅具使用现状及影响因素分析

目的:研究肢体残疾人辅具使用现状及影响因素分析,为高质量发展残疾人辅具适配服务提供参考。方法:采用随机抽样法,使用汉化版世界卫生组织发布的快速辅助技术评估工具对成都市肢体残疾人进行电话问卷调查,用卡方检验、fisher精确概率法、Logistic回归对影响因素进行分析。结果:56.2%的肢体残疾人目前使用辅具。婚姻状况、重度残疾人护理补贴情况对目前使用辅具需求具有显著影响,年龄、残疾等级、移动障碍等级、自我护理障碍等级对影响残疾人目前使用辅具需求意愿差异具有显著的线性趋势。结论:个人因素、经济致残和社会支持在肢体残疾人使用辅具中的重要性,建议扩大残疾人辅具补贴覆盖面,提高补贴标准,优化服务流程;鼓励和支持社会力量参与辅助器具的研发、生产和服务。

高频振动下岩土颗粒材料动力行为及细观机理

针对高频振动条件下岩土颗粒材料动力响应放大的现象,采用离散元法开展了一系列动双轴数值试验,分析了不同荷载频率下岩土颗粒材料的动力行为及其细观特征.试验结果表明:对于模拟的岩土颗粒材料,在加载频率为30~40 Hz时的动力变形尤其明显,加载过程中塑性变形快速发展,试件内部形成“八”字型剪切带,动刚度显著降低.提出了“竖向分布系数”描述试件内部的局部变形规律,并结合颗粒细观受力特征,探究了试件变形加剧和刚度弱化的细观机理.研究发现相较20 Hz和60 Hz工况,加载频率为40 Hz时试件中下部区域的局部动变形振动幅值明显增大,颗粒处于高度动力非平衡态,颗粒体系的排列结构和接触力剧烈调整,使得试件变形加剧、承载性能显著弱化.

邻近高速铁路单根高压旋喷桩施工对周围土体的变形影响

为研究邻近既有高速铁路高压旋喷桩施工引起的周围土体变形规律,本文以实际地基加固工程为背景,采用现场试验与有限元模拟相结合的方法,明确了单根高压旋喷桩的施工影响距离,分析了高压旋喷桩的施工参数对周围土体变形的影响,提出了邻近高速铁路的高压旋喷桩施工注意事项。研究结果表明:现场试验的单根桩施工影响距离约占桩长的80%,有限元模拟的影响距离占桩长的78.9%,旋喷桩周围土体的最大水平位移及单根桩的影响距离将随着钻杆提升速度减小及注浆压力增大而增大,当邻近高速铁路进行高压旋喷桩施工时,应确定适宜的施工参数,加强对既有高速铁路的变形监测,必要时在施工前采取一定的变形控制措施。

土工固格网改善基床土的动应力分析

介绍了淮南线采用土工固格网、换砂法整治基床下沉病害的措施，并且从列车荷载作用下基床土动应力和土工固格网动应变的实测数据，分析了土工固格网加固基床的机理。分析表明，用土工固格网加固砂层后，与传统的换砂法相比，更有效地改善了基床土的动应力，而且轨面稳定快，节省投资，有利于提速增效。

CFG桩控制深厚层软土地基沉降的试验研究

高速铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求.据研究,路基在列车荷载作用下和路基本体在自重作用下产生的工后沉降是有限的,地基引起的工后沉降决定了路基工后沉降能否满足标准要求。因此正确选择能满足高速铁路技术标准要求的合理的软土地基处理方案和设计参数,是一项迫切需要解决的课题。本文根据某CFG(Cement Flyash Gravel)桩加固深厚层软土的试验成果,研究地基沉降规律、控制软土路基工后沉降的效果及CFG桩地基沉降的计算方法,结果表明:CFG桩是一种处理深厚层软土、有效控制路基工后沉降的方法;加固区沉降宜按复合模量法(Esp=ξEs,ξ为复合地基与天然地基承载力标准值之比;Es为天然地基压缩模量)计算,研究成果为CFG桩在高速铁路深厚层软土路基上的设计和应用提供了依据。

真空联合堆载预压法加固软土地基的试验研究

根据某真空联合堆载预压法加固深厚层软土的试验成果,分析了地基沉降规律、控制软土地基路基工后沉降的效果,以及满足高速铁路路基工后沉降标准要求的预压时间.为真空联合堆载预压法在高速铁路深厚软土路基上的设计和应用提供了依据.

高速铁路软土路基工后沉降试验研究

高速铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求 ,而现有的软土地基沉降计算方法难以满足设计要求 .通过对软土厚度 10m、路基长度 6 5m和高度 4 .5m的路基原位试验 ,分析了塑料排水板处理软土、堆载预压对地基工后沉降的影响 .

不同高度土工格室整治基床下沉病害的试验研究

采用 0 .10 ,0 .15和 0 .2 0m高的土工格室进行整治铁路基床下沉病害的试验。从列车荷载作用下基床土动应力的实测数据 ,分析了不同高度土工格室的轨下动应力衰减差异及设计所需的换填厚度。分析表明 ,采用的格室高度愈高 ,轨下动应力衰减愈明显 。

时间节点监控在检验标本流程管理中的应用

目的在实验室信息系统（LIS）中以检验全过程和标本的流转为主线，对关键环节进行时间节点监控，建立“精确到点、责任到人”的检验标本全过程监控系统。方法LIS与医院信息系统（HIS）实现无缝连接，设置关键时间节点并加以监控，准确记录以条码为唯一标识的检验标本在临床科室、运送员工、检验科室等各环节、各部门之间交接的时间和责任人。比较节点监控前后标本遗漏率、标本平均流转时间、结果审核及时率、门诊等待抽血的耗时及门诊标本平均结果审核时间。结果对检验标本实现时间节点监控后，减少了标本在交接过程及结果报告等各环节的主观随意性，在对临床科室和患者进行的调查反馈中发现，满意度由96．0％提高为97．6％；检验标本遗漏率由1．34％下降为0．57％；标本平均流转时间由47．2min缩短为38．6min；结果审核及时率由97．5％提高为98．6％；门诊患者等待抽血的时间由40～50min缩短为20～30min；门诊标本的平均结果审核时间由42．2min缩短为37．1min。结论LIS中建立关键时间节点监控，实现“精确到点、责任到人”的监控，可提高标本周转的效率，保证检验结果的可靠性和及时性，对保障患者安全目标具有重要意义。

提速状态下路基动应力测试分析

简要介绍了动态测试系统 ,对沪宁线车速 1 7～ 1 36 km/ h情况下客货车产生的路基动应力进行了测试分析 ,结果表明 ,随着列车速度的提高 ,路基动应力略有增加 。

砂井联合超载预压控制软土地基路基工后沉降的优化设计

以经济效益为目标函数,软土地基路基工后沉降、沉降速率双控制指标为约束条件,建立了砂井联合超载预压处理软土地基的优化设计模型。通过一实例,采用遗传算法对控制工后沉降的3个主要设计参数:砂井间距、超载量和预压时间进行了优化求解。按优化的参数结果表明,通常情况下铺轨时加固区主固结沉降已完成,地基的工后主固结沉降大小主要取决于砂井底部的受压土层,控制的主要参数为超载量和预压时间,同时表明了作者所采用方法的有效性。

土工格室补强路基整治路基病害的试验研究

土工格室广泛运用于道路或铁路路基的补强和病害整治,针对不同几何尺寸土工格室的整治效果不同,采用焊距为340、400、680 mm和高度为0.10、0.15、0.20 m组合的9种不同规格土工格室进行整治铁路基床下沉病害的现场试验,并与换砂法试验进行了对比,分析不同整治法的轨下动应力衰减规律。结果表明,格室每增高0.01 m,动应力衰减增加约0.6%~1%;焊距每增加100 mm,动应力衰减降低约5%;相比较于换砂法,土工格室法轨下动应力衰减快、分布均,路基强度高,表明换填厚度的大小与整治方法密切相关。在试验的基础上提出了换填厚度设计容许应力法,综合考虑了路基应力水平、格室与砂垫层动应力衰减性能以及路基基床土的容许承载力,为换填厚度设计提供了理论设计方法。

高速铁路路基填料改良离心试验研究

对京沪高速铁路徐沪段有代表性的下蜀粘土路基填料改良进行了土工离心试验研究。提出了掺水泥、石灰和固化剂等３ 种改良方法。对改良后的路基稳定边坡坡率，尤其是堤身的破坏机理进行了分析。结果表明，经改良后的路基，如沉降量控制在一定范围内时，能保持良好状态，沉降量过大，将会使堤身出现开裂。

血清β_2-微球蛋白对多发性骨髓瘤的诊断价值

目的通过对比多发性骨髓瘤(MM)患者、健康体检者及排除MM的其他个体的血清β2-微球蛋白(β2-MG)水平变化,分析β2-MG对MM的诊断价值。方法采用乳胶增强免疫散射比浊法对84例MM患者(MM组)和90例健康体检者(健康体检组)的血清β2-MG水平进行对比分析;同时检测246例排除MM的其他个体(非MM组)血清β2-MG含量,应用ROC曲线评价β2-MG对MM的诊断价值。结果 MM组血清β2-MG水平显著高于健康体检组,差异有统计学意义(P<0.05);血清β2-MG用于MM的最佳诊断临界值为2.87 mg/L(敏感度为79.8%,特异度为74.7%)。结论血清β2-MG对MM的筛查是1项较敏感的指标,应继续确定MM患者血清β2-MG的最佳诊断临界值才能提高其对MM的诊断价值。