王家寨隧道第三系半成岩工程性质及涌水灾害风险分析

为探究王家寨隧道第三系富水半成岩物理力学性质,于现场取样开展颗粒筛分、XRD以及扫描电镜试验,并以现场试样的干密度为基准,制备重塑试样进行三轴压缩试验,研究其矿物组成、微观结构及力学特性,结合Mod-Flow模拟地下水位对隧道进行施工灾害分析。研究表明:1)王家寨隧道第三系半成岩级配不均,具备明显的弱胶结特征,在低含水率下具有明显的水敏性与遇水软化特性。随着含水率增长,试样的抗剪强度呈先增后减趋势,当含水率为11%时达到最大值459.03 kPa;当含水率低于12%时,黏土矿物形成胶结物填充颗粒间隙,使试样黏聚力增大;随着含水率持续增大,大量的自由水赋存于颗粒间隙,造成胶结结构破坏,试样抗剪强度明显下降。2)王家寨隧道涌水模拟结果显示,2段典型的富水段掌子面涌水量分别为2805 m^(3)/d和5025 m^(3)/d,表明在隧道富水段开挖极易发生涌水灾害,且灾害涌水量偏高。3)第三系半成岩水敏性强、遇水易软化的物理力学性质,高压富水环境以及工程扰动是王家寨隧道开挖诱发地质灾害的主要因素。

第三系半成岩富水砂岩隧道水平高压旋喷桩复合结构超前预加固研究

在诸如第三系半成岩地层等富水软弱均质地层的隧道建设中,常采用水平高压旋喷桩进行洞内超前预加固,但水平旋喷桩往往因自身抗拉强度低在承受较大荷载时容易发生断裂破坏。依托云南临沧至清水河高速公路王家寨隧道工程,提出了一种在桩体内插入小直径钢管的水平高压旋喷复合结构。通过力学理论分析、数值模拟与现场监测,对比分析了水平高压旋喷桩素桩与复合结构的力学机制与对围岩加固作用,并对钢管布置形式及直径进行优化设计。研究表明:在300 kPa水压下,复合结构相比素桩的挠度值降低了34.8%,最大拉应力降低了37.5%,受力模式明显改善,承受的极限水压力荷载大幅提升至700 kPa,对围岩拱顶沉降、应力也有一定削减作用;增加拱顶钢管布置密度可有效降低桩体拉应力,而减少钢管直径则会导致钢管拉应力增大;建议实际工程中拱顶间隔1根桩体布置108 mm钢管,拱肩间隔2~3根布置89 mm钢管,边墙可不设钢管。

半成岩隧道波纹钢初支结构施工力学特性研究

为探究波纹钢初支结构在富水半成岩隧道中的施工力学特性,依托临清高速王家寨隧道工程,总结半成岩隧道内波纹钢初支结构的施工方案,再通过等效刚度的方法建立动态施工数值模型,并结合现场监测数据进行验证,进而分析施工过程对波纹钢初支结构施工力学特性的影响,最后针对现场波纹钢背后混凝土厚度不足的问题进行参数分析。结果表明:(1)波纹钢初支结构施工方案可有效适配于该类隧道,满足“快挖、快支、快封闭”的施工理念;(2)半成岩隧道洞内变形有变形时间长、变形量大的特点,初支结构拱脚部位为大弯矩、小轴力的危险区域;(3)随着混凝土厚度减小,初支结构最大Mises应力迅速上升,实际施工时应注意洞内变形带来的混凝土厚度不足风险。

产品基因视阈下功能沙发设计与评价模型研究

研究旨在为特定品牌在短期制定具有继承性的系列化方案提供数据支持,以此策略预测未来发展方向。研究通过文献综述与理论知识结构框架的构建,结合特定沙发品牌案例分析,深入探讨产品族识别层次。以形态与功能知识域映射交点,建立功能沙发产品基因因子库。利用层次分析法推演多方影响因素权重,从中提炼最具特色的功能沙发产品基因,探索其创新实践新方向。研究结果显示出NOUHUAS品牌沙发产品中最具遗传力的三项显性因子与一项隐形因子作为基础的创新组件。尽管产品基因理论已有一定研究模型与流程,但在家居产品领域仍需深入探究,以促进产业进步,并为品牌基因的形成机制及创新产品基因的演变提供高效思路。

京津冀山地有刺灌木分布格局及其影响因子

根据京津冀山地460个样地调查的结果,对该地区有刺灌木的分布格局及影响因子进行分析。结果表明,有刺灌木在约60%的样地出现,主要为荆条灌丛样地,在少数样地甚至成为灌木层优势种。有刺灌木共24种,主要来自鼠李科、蔷薇科和豆科。恒有度最高的3种有刺灌木(酸枣、小叶鼠李和红花锦鸡儿)主要分布于海拔600 m以下的低山丘陵区较缓的阳坡和半阳坡。定量分析结果表明,光照和干旱是限制常见有刺灌木(尤其是酸枣)生长的重要因子。受气候、地形和群落因素的共同影响,有刺灌木在京津冀山地不同生境条件下均有分布。

九度地震区公路隧道二次衬砌结构抗震综合措施研究

为对九度地震区公路隧道二次衬砌结构抗震措施的研究提供参考和借鉴,文章基于Hilber-HughesTaylor时间积分法及等效粘弹性单元动力边界条件,以穿越九度区的公路隧道为研究对象,从实际工程设计受力的角度对公路隧道的四种抗震措施,即增加二次衬砌的配筋量,增大二次衬砌的厚度,将马蹄形断面优化为圆形断面,在初期支护与二次衬砌之间增设橡胶减震层,进行了具体抗震计算和分析,得到了四种抗震措施的实际抗震效果及其优缺点。为了将抗震措施的优点利用最大化,提出了通过适当增加配筋和在初期支护与二次衬砌之间设置适当厚度减震层的抗震综合措施。利用上述研究成果,根据九度区可能出现的不同峰值加速度(0.1g^0.9g)的地震波作用下二次衬砌的受力情况,分别提出了针对性的抗震措施,以达到既经济又显著的抗震效果。

基于数值仿真计算的近接隧道爆破震动传播规律研究

文章以云南某高速公路隧道为背景工程,采用数值方法研究了近距离交叉隧道钻爆法施工对即有隧道振速的影响。通过开挖隧道与既有隧道不同位置、不同隧道衬砌结构强度对既有隧道振速的数值计算,结果表明:两隧道平行布置时,爆破开挖产生的振动对既有隧道衬砌迎爆面的边墙影响最大;两隧道垂直交叉,开挖隧道从接近到远离既有隧道过程中,开挖隧道三向振速逐渐减小,既有隧道交叉点处,竖向振速最大,轴向振速最小,基本为零;既有隧道的存在,使开挖隧道内的振动速度明显增大;既有隧道衬砌结构强度对爆破振动速度影响不大。

疫情期间学生线上学习状态与效果分析——以《材料力学》课程学习为例

文章以北京航空航天大学《材料力学》课程的一个平行班2020年春季学期在线学习的数据为基础,对在线教学方式、学生学习投入、学生学习方式等因素与学习效果之间的关系进行了分析。分析表明,无论是直播还是录播的视频教学对于知识的深层次理解均有较好帮助;在线教学的方式应根据课程进展过程中内容的难度进行适时的调整;线上学习与线下学习对学生投入时间的要求没有明显差别;考核指标对于学生投入的引导性明显;线上线下教学方式对学习效果的影响不明显,主要还是取决于学生个体。

道路施工中软土路基处理技术探讨

随着经济的发展和国家对基础设施建设相关政策的陆续出台,道路施工建设的重要性更加凸显,软土路基施工是道路建设的关键,路基施工技术的选择的恰当与否直接关系到路面质量和交通安全,本文通过对软土路基处理技术的分析,提出了优化建议,仅供参考。

BFRP锚杆加固斜坡对地震动的响应特征——以功东高速响水河边坡为例

功东高速公路地震活动主要受小江断裂带控制,该活动断裂带曾经发生了多次破坏性强震,地震作用造成的边坡失稳以及对原有支护结构的损坏,对公路交通运营带来了极大的安全隐患,严重威胁着人民的生命和财产安全。鉴于此,本文通过振动台试验,对无支护边坡与BFRP锚固边坡在EL地震波作用下的加速度及动应力响应情况进行了研究,旨在为高速公路边坡的抗震设计提供一定的理论支撑,得到以下结论:(1)当输入地震波加速度峰值相同时,对应的高程处,无支护侧坡面的加速度放大系数比支护侧的加速度放大系数要大,表明BFRP锚固结构对边坡的加速度放大系数起到了有效地抑制作用,从而提高了边坡的整体稳定性。(2)由于地震波在坡体内传播介质不均匀的原因,使得坡面各测点加速度放大系数随输入地震波加速度峰值的增大并非呈现线性增加的关系,而是一种“锯齿状”的变化趋势。(3)BFRP锚固结构加固边坡二级坡坡面附近单元体压应力最大,坡体内部在三级坡后单元体压应力最大,而无支护边坡坡面主要承受边坡上部的拉应力,边坡体内单元受力并不均匀,表明BFRP锚固结构可以改变边坡单元体的受力状态。

玄武岩纤维增强复合材料锚固边坡与无支护边坡加速度响应对比研究

中外学者对于路堑高边坡的研究主要集中在其失稳机制及数值模拟方面,而对于路堑高边坡破坏特征方面的试验研究较少,对新型玄武岩纤维增强复合材料(basalt fiber reinforced polymer,BFRP)锚固结构下路堑高边坡动力学方面的研究就更加稀缺。鉴于此,以云南省功东高速公路的大营盘(K39-K41)碎石土边坡为典型工点,开展BFRP锚索+框架结构加固边坡及无支护边坡的振动台对比试验,旨在为BFRP锚索加固高边坡的动力合理性设计提供科学依据。通过试验现象分析可得:相较于无支护侧边坡而言,BFRP锚索在高边坡的加固过程中可以有效地提高边坡的整体稳定性;无支护侧坡面加速度的峰值随着高程的增大呈现“锯齿形”形状,且在四级坡和五级坡之间可能出现潜在的滑面;有支护侧坡面加速度的峰值随着高程的增大整体上呈现逐步增大的趋势,加速度随着高程放大的效应明显存在。

X形钢挡块横向约束程度对公路桥梁抗震性能的影响

为了探究X形钢挡块横向约束程度对公路桥梁抗震性能的影响,对某实际大跨连续公路桥梁分别在无挡块约束、挡块弹塑性约束以及完全固接约束工况下的结构地震响应进行了弹塑性时程分析。分析结果表明:随着横向挡块约束程度的增加,结构各关键截面内力增加,支座位移减小;合理考虑X形钢垫块的弹塑性约束作用能够使结构横向地震响应分布更加均匀,提升结构整体耗能能力。

云南高烈度山区公路隧道监测规律分析与数值模拟研究

监控量测作为"新奥法"隧道施工的三要素之一,在隧道的建设施工过程中具有重要的意义。然而在很多施工过程中,监控量测还停留在纸面上,远远没有达到其应有的效果,在指导施工、保证施工安全方面的作用十分有限。因此,研究隧道工程施工监控量测具有重要的实际意义和研究价值。文章以云南省某在建山区公路隧道为背景,对现场监测数据进行整理分析,总结高烈度区域复杂地质条件下山区公路隧道围岩变形与衬砌受力的规律。通过有限元软件对某监测断面进行数值模拟,与监测结果中拱顶沉降、水平收敛进行对比验证,证明了两项工作的可靠性。将监测所得到的信息与规律指导后续的工程施工,可实现"动态设计、动态施工"的目的。

我国商业银行信贷结构调整浅析

信贷结构体现银行信贷经营方向和风险偏好的选择,关系银行的持续发展和竞争实力,本文主要从我国主要商业银行信贷结构现状着手,分析信贷结构中存在的风险隐患若干问题,并提出相应的信贷结构调整建议。

王家寨隧道第三系强富水粉细砂半成岩段突涌灾害防治施工关键技术

为解决临翔至清水河高速公路王家寨隧道第三系强富水粉细砂半成岩地层突涌灾害防治及施工难题,对隧道突涌灾害情况及机制进行分析,研究超前密管棚、水平高压旋喷桩、帷幕注浆等施工处治方案,并对洞内排水、地表深井降水等降排水方案的优缺点进行比较分析。依托王家寨隧道开展大量现场试验,建立“重地质、先降水、短进尺、强超前、辅注浆、快成环、勤量测”指导方针,总结出“地表深井降水+洞内综合排水+密管棚+密排小导管+周边注浆补强+四台阶五步交错开挖工法+快速应急响应”施工关键技术。现场实践表明:自2022年实施该施工技术以来,月均进尺逐步提升至36.5 m,较2021年月均进尺2.1 m提升了约16倍,基本解决了王家寨隧道突涌灾害防治难题,保障了隧道顺利施工。

巴托克《来自巴厘岛》音高材料分析

引语 贝拉·维克托·亚诺什·巴托克(BélaViktorJánosBartók,1881年3月25日-1945年9月26日),钢琴家,作曲家,二十世纪民族乐派的代表人物之一,出生于匈牙利的纳吉圣米克洛斯(今罗马尼亚境内),父亲是一所农业学校的校长,母亲是钢琴教师。自幼跟随母亲学习钢琴,少年时随作曲家费伦茨·埃凯尔的儿子学习作曲。8岁时,父亲去世。10岁首次登台演出,1899年进入布达佩斯皇家音乐学院学习钢琴和作曲,毕业后主要从事钢琴教学、音乐创作和民族音乐研究,他一生中创作了大量优秀的音乐作品,如歌剧《蓝胡子公爵的城堡》、芭蕾舞剧《木偶王子》、《神奇的满洲大人》、儿童钢琴曲集《小宇宙》、钢琴独奏曲《罗马尼亚地方舞曲》、管弦乐作品《匈牙利素描》、《为弦乐、打击乐和钢片琴而作的音乐》、《为两架钢琴和打击乐而作的奏鸣曲》等。由于长期致力于对民族民间音乐的研究,致使他的创作能够将传统创作技法恰如其分的运用到民族民间音乐风格的作品中,从而让他的音乐具有民族性和创新性。巴托克发现许多的民间音乐都不属于传统的大小调体系,它们又都有各自的调式。有的是教会调式、有些是五声音阶、有些是人们不熟悉的音阶,由于这些旋律不适于配置传统和声,为此他创造了特有的和声体系“音轴和声”和双重及多重调式,采用不协和音作为和声基础以适应所有这些并不可能纳入大小调体系的旋律的需要。巴托克对音乐的种种探索和创举剧烈震动了二十世纪艺术圈,一些专家们甚至坚信他的才华可以与贝多芬相提并论。

材料因素对金属疲劳裂纹扩展的影响

先进工艺和材料的发展往往突破了经典断裂力学理论中的宏观均匀各向同性材料假设,使得当前主要关注裂尖力学参数,仅以试验数据拟合参数来考虑材料因素影响的金属材料疲劳裂纹扩展分析方法难以适用。本文首先基于课题组近年来在金属材料疲劳裂纹扩展方面的研究,对材料因素导致的特殊疲劳裂纹扩展行为进行介绍,并对其机理进行分析和总结;然后,对当前疲劳裂纹扩展分析方法的逻辑思路进行分析,并指出相关研究的主要落脚点在于合理有效地考虑力学因素和材料因素的影响;最后,主要针对疲劳裂纹路径偏折的预测方法进行讨论,提出了一种疲劳裂纹扩展的净驱动力概念模型。本文的分析讨论有助于从力学因素与材料因素交互作用的角度来看待金属疲劳裂纹扩展问题,所得结论能够为先进工艺金属材料的疲劳裂纹扩展分析及相应结构的损伤容限分析评估提供指导。

陌生人敲门

星期六的早晨，小明的爸爸妈妈不在家，他一个人在家认认真真地写作业。

岳阳市某流域排水系统联合调度解决方案研究

根据不同阶段下岳阳市某流域排水系统建设情况,构建精细化管网机理模型与控制仿真模型,评估排水系统不同阶段运行情况及优化潜力。并以污水处理厂的处理能力为条件,根据不同降雨等级下控制目标的优先级制定排污泵、排涝泵、调蓄池、智能分流井的优化控制规则,最大程度地提高功能性排水设施利用率,形成不同降雨等级下的排水系统联合调度方案,评估调度方案可行性及优化效果,以期为岳阳市流域水环境治理、内涝防治做出贡献。

汪家菁隧道初步设计风险综合评价研究

随着我国交通基础设施建设的快速发展、隧道工程数量的快速增加,到2018年末,全国已建成通车公路隧道17738处,总长度1723.61万米,目前中国已成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家[1]。由于隧道施工地质条件复杂、技术难度大、大量的风险和不确定因素。