民族地区中高等院校学前教育专业人才培养模式对学生就业意向的影响——专业认同的中介作用

对新疆维吾尔自治区20所中高等院校学前教育专业的4124名学生进行调查,探求民族地区院校学前教育专业人才培养模式与学生就业意向的关系及专业认同在其中的中介作用机制。结果表明:人才培养模式和专业认同对学生就业意向具有正向预测作用;专业认同发挥部分中介作用且在院校层次和类型变量上存在差异,各维度发挥的中介效应有所不同。主要教育建议:明确就业定位与培养规格是民族地区院校学前教育专业提升人才培养质量的核心路径,增强专业适切性与情感性是民族地区院校学前教育专业开展专业认同教育的关键抓手,健全社会保障与培养体系是激发民族地区院校学前教育专业学生就业意愿的有力支撑。

高职学前教育专业师范生职业能力培养路径研究——基于《学前教育专业师范生教师职业能力标准(试行)》

教育部颁布的《学前教育专业师范生教师职业能力标准(试行)》是学前教育专业师范生职业能力培养的指导性文件,其明确提出合格的学前教育师范生应该具备的四种职业能力并分层逐步细化进行解读,准确描摹出新时代学前教育师范生的立体形象,为学前教育专业“培养什么样的人”提供了基本走向。高职院校学前教育专业应根据《标准》提供的具体行动方略,坚持立德树人、以生为本,加强专业建设,实现三全育人,促进师范生职业能力的持续增进。

羧基化纳米纤维素乳化马来松香甘油酯乳液稳定性及超疏水纸的制备

采用溶剂助溶乳化法制备了马来松香甘油酯(MAP-DG)乳液,比较了十二烷基硫酸钠(SDS)、烷基酚聚氧乙烯醚(OP-10)和羧基化纳米纤维素(CNF-C)乳化MAP-DG乳液的粒径分布和稳定性。采用双道涂布的方式,机械浆纳米纤维素(CNF)和沉淀碳酸钙(PCC)作为第一道涂布,MAP-DG乳液作为第二道涂布,构建了超疏水性纸张。MAP-DG的最佳合成工艺条件为:m(马来松香)∶m(甘油)=1∶3,引发剂(偶氮二异丁腈)用量为0.40%(以马来松香质量为基准,下同),催化剂(纳米ZnO)用量为2.0%(以马来松香质量为基准,下同),在250℃下反应4 h。CNF-C作为乳化剂,制备的MAP-DG乳液平均粒径达到527 nm,在室温下静置90 d不破乳和分层。双层涂布制备的PCC/CNF/MAP-DG涂布纸与水的接触角为159.1°,表面吸水量(Cobb值)为2.4 g/m^(2),经过200次对折后仍具有超强的疏水性能,并且耐酸碱水溶液,具有良好的化学稳定性。纸张的超疏水性源于微米-纳米双级结构间滞留的空气对水滴的托举,在纸张纤维表面形成致密的疏水层。

图珲高速公路高填方涵洞涵顶竖向土压力试验

为了研究高填方涵洞顶部竖向土压力随填土高度变化的规律以及拱效应,选取图们至珲春高速公路桩号为RK365+510的高填方涵洞作为试验涵洞,在涵顶埋设土压力盒测量当填土高度为4、6、8、10、12、14、16、18和20 m时的涵顶竖向土压力和涵台外侧竖向土压力,分析不同填土高度下竖向土压力的变化规律;按照《公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)》计算竖向土压力,比较并分析计算值与实测值的误差。结果表明,涵顶竖向土压力随填土的增加而增加,当填土不大于8 m时,由压力盒的应力集中效应使现场测试值高于规范计算值;当填土增加到12 m时,涵洞上方产生拱效应,使涵台竖向土压力显著大于涵顶竖向土压力;拱效应的不稳定性使土压力非线性增加,涵台和涵顶土压力的数值差验证了土拱的传力过程;采用规范的"土柱法"计算结果比实测结果偏大,工程常因结构设计过于安全而不经济。建议在计算时可考虑将涵洞顶部填土假定为荷载,根据荷载分布扩散原则计算土压力,推导出不同填土高度时土压力的计算表达式。一道涵洞也可分为几段进行设计并采用不同的尺寸,提升涵洞优化潜力。

考虑侧填荷载的分离式基础涵洞地基承载力新算法和试验

为了研究涵侧填土对采用分离式基础涵洞地基承载力的提高效应,先结合基底土体的受力特点,进行受力分析,建立计算模型,构建求解分离式基础地基极限承载力的算法,给出承载力表达式。然后在相似理论的指导下,设计了5组模型,试验模拟粉质黏土地基受荷变形直到破坏的全过程,绘出荷载-沉降曲线,测得涵侧填土高度为0、4、8、12、16 m时的地基极限承载力。试验发现:随着侧填土高度的增加,承载力显著提高,当填土为12 m时已达到885 kPa;但提高幅度表现出非线性特性,先从18.42%增加到36.11%,然后减小到3.39%;当填土达到16 m时承载力达到915 kPa且不再增加;同时发现使用本文算法与试验实测值的误差小于10%,可以考虑用此算法计算分离式基础涵洞的地基极限承载力。继而得出结论:当涵洞地基沉降满足设计要求时,涵侧填土显著提高了地基承载力,节约工程造价,且提高的幅度先增加后减少,当达到16 m时地基承载力便逐渐趋于915 kPa。

图珲公路高填方涵洞竖向荷载分布试验研究

为了研究高填方涵洞顶部土压力随填土高度变化的规律以及拱效应,依据相似原理设计了宽坦沟谷沟心设涵边界条件的涵洞室内模型试验,测得不同填土高的涵洞顶部土压力和涵台外侧土压力;选取图们—珲春高速公路桩号为RK392+640处高填方涵洞作为试验涵洞,在涵顶埋设土压力盒测量不同填土高度的涵顶竖向土压力;按照《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)》计算土压力,比较并分析计算值与实测值的误差。结果表明,涵顶土压力随着填土的增加而增加,当填土达到一定高度后,高填方涵洞上方将产生拱效应,由于涵顶路基填料的特点,拱效应具有不稳定性,从而使土压力的增加幅度变小,涵顶土压力也随填土高度呈现非线性规律变化。

地源热泵回填材料配比优选室内试验研究

通过简易导热性能比较法、流动性测试、抗压强度测试、膨胀性测试等室内试验,对地源热泵所用回填材料水泥、石英砂、膨润土、减水剂、膨胀剂等配比进行了优选,最终确定了地源热泵回填材料的适宜配比为水∶水泥∶石英砂∶高效减水剂∶膨胀剂∶膨润土=0.55∶1∶2∶0.014∶0.06∶0.01,在实际工程得到了合理性验证。

考虑分布角法的沿涵洞纵向竖向土压力分析和试验

为了研究沿涵洞纵向不同位置的涵顶竖向土压力的分布规律,基于分布角法推导了距离涵洞口不同位置的涵顶竖向土压力的计算方法。选取吉林省图们至珲春高速公路桩号为RK365+510的高填方涵洞作为试验涵洞,在涵顶埋设土压力盒测量当填土高度为12、16和20m时,距离涵洞口不同位置的涵顶竖向土压力。分析了竖向土压力沿涵洞纵向的分布规律,探讨了拱效应,分析了基于分布角法推导的土压力计算值和实测值的误差。结果表明:基于分布角法的涵顶竖向土压力的计算和试验结果较接近。离涵洞口较近时,压力盒的应力集中使实测值大于计算值;随着纵向长度的增加,涵顶拱效应使实测值小于计算值。采用规范"土柱法"的计算值偏大造成结构设计过于安全而不经济。建议涵洞可分段设计并采用不同的尺寸。

图珲公路高填方涵洞地基承载力分析

为了研究涵侧填土对高填方涵洞地基承载力的提高效应,由几何和动力相似条件设计了高填方涵洞地基承载力模型试验,模拟了不同涵侧填土高度的涵洞地基受荷,直到破坏。为了确定涵侧填土对高填方涵洞地基承载力的提高作用,根据相似原理设计了高填方涵洞模型试验,模拟了不同涵侧填土高时涵洞地基受荷破坏的过程,绘制荷载-沉降曲线得到极限荷载。讨论了使用经验公式和《公路桥涵地基与基础设计规范》的计算结果和试验结果的差值。选取图们至珲春高速公路桩号为RK365+510处的高填方涵洞作为试验涵洞,在涵洞底部埋设沉降观测点,测量基底沉降值和沉降差。结果表明:侧填荷载对地基承载力的提高十分显著,且提高幅度为非线性,先从18.4%增加到36.83%,然后减小到8.91%;计算地基承载力时应考虑公式和计算参数的选择以及试验方法对力学指标的影响;现场测试的涵洞基底最大沉降值符合规范的要求。

基于分布角法的涵顶竖向土压力试验研究

为了研究沿涵洞纵向不同位置的涵顶竖向土压力的分布规律,基于分布角法推导了距离涵洞口不同位置的涵顶竖向土压力的计算方法。选取图们至珲春高速公路桩号为RK365+510的高填方涵洞作为试验涵洞,在涵顶埋设土压力盒测量当填土高度为12、16和20 m时,距离涵洞口不同位置的涵顶竖向土压力。分析了竖向土压力沿涵洞纵向的分布规律,探讨了拱效应,分析了基于分布角法推导的土压力计算值和实测值的误差。结果表明,基于分布角法的涵顶竖向土压力的计算和试验结果较接近。离涵洞口较近时,压力盒的应力集中使实测值大于计算值;随着纵向长度的增加,涵顶拱效应使实测值小于计算值。采用规范"土柱法"的计算值偏大造成结构设计过于安全而不经济。建议涵洞可分段设计并采用不同的尺寸。

隧道衬砌钢纤维混凝土的配比和性能试验

将钢纤维混凝土用于隧道衬砌可有效减小结构断面面积，提高隧道稳定性，节约成本。为了研究钢纤维混凝土的力学性能和工程特性，在混凝土中加入掺量为0kg／m^3、40kg／m^3、50kg／m^3、80kg／m^3和120kg／m^3的剪切波浪型钢纤维，进行抗压强度和抗拉强度试验，从而得出钢纤维混凝土的最优配合比。试验结果表明剪切波浪型钢纤维掺量达到50kg／m^3时，试件的抗压强度和抗拉强度达到最大值。现场喷射钢纤维混凝土试件比室内浇筑混凝土的抗压强度降低4．5％，劈裂抗拉强度降低8．8％。

基于分布角法的涵顶土压力研究

为了研究沿涵洞纵向不同位置的涵顶竖向土压力的分布规律,基于分布角法推导了土压力计算法,分析了土压力沿涵洞纵向的分布规律,探讨了拱效应,结果表明涵顶拱效应使规范的"土柱法"计算值偏大,结构过于安全而不经济。

钻探工程废弃钻井液处理技术及进展

介绍了国内外废钻井液处理方法的发展现状,研究了废弃钻井液对环境的危害和影响,阐述了坑内填埋、固液分离法、固化处理、循环使用以及几种特殊的钻井液处理技术。在此基础上,提出了一些建议,如开发新型环保钻井液和钻井液添加剂;加强固控,减少废钻井液的排放;综合开发利用如微生物法等新技术等,为其他类似区域钻井工程的环境保护提供参考。

商用探地雷达蝶形天线三维数值模拟

基于商用探地雷达蝶形天线的几何特征、激励源、电阻加载方式及屏蔽吸波机理,采用时域有限差分方法建立其三维模型,通过三维数值模拟研究了蝶形天线几何特征、电阻加载、屏蔽腔和吸波材料等对蝶形天线辐射特性的影响,为验证、改进探地雷达蝶形天线的辐射性能提供科学依据。

高密度电法在水文地质中的应用

高密度电法是电阻率电法的一种,它通过人工场源建立地下稳定电场,再通过该稳定场的分布规律来研究各种地质问题.在工作中,高密度电阻率法通常有3种装置类型可供选择,即温纳装置、偶极装置和微分装置.结果分析时,一般采用电阻率直接解译.另外,当使用多种电极系进行数据采集时,还可以用比值参数法对结果进行分析.通过研究不同装置的高密度电法剖面,采取不同的数据处理方式,实例分析了3种装置在探测地下介质含水性的差异.结果表明,偶极和微分装置的探测结果对于异常的反映相似,温纳装置更适合于探测电性界面变化较小的情况,比值参数的处理方法能够更加清晰地显示异常体的几何形状.

壳聚糖季铵盐交联酰胺共聚物的制备及应用

以羟丙基三甲基氯化铵壳聚糖(CC)为阳离子单体,二乙烯三胺(DETA)和己二酸(AA)为原料,甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA)为交联剂,通过水溶液共聚法制备了壳聚糖季铵盐交联酰胺共聚物(CC-GPPC)。通过FTIR、SEM、TG、GPC对其结构与性能进行表征;探讨了CC、GMA及DETA用量对CC-GPPC性能及其浆内添加后纸张物性的影响。结果表明,在CC添加量为1.0g、n(AA)∶n(DETA)∶n(GMA)=1∶1.1∶0.9,AA用量为0.1 mol时,可制得性能较为优越的CC-GPPC,此时聚合物重均相对分子质量为74520,平均粒径为795nm,分散指数为0.581,常温(25℃)下可稳定贮存56d;当CC-GPPC的浆内添加量为绝干纤维质量的0.6%时,纸张干抗张指数为52.99 N?m/g,湿抗张指数为16.82 N?m/g,与原纸相比,纸张干、湿抗张指数分别提高了29.75%、80.67%,纸张增湿强效果明显提高。与商用纸张增湿强剂聚酰胺多胺环氧氯丙烷(PAE)树脂相比,CC-GPPC达到了无氯且性能优越,纸张湿抗张指数提高了10.58%,是一种绿色环保型纸张增湿强剂。

粗粒掺量对土石混合料强度特性的影响

为探讨粗粒含量对土石混合料抗剪强度的影响,对粗粒含量为0%、30%、50%、70%、100%共5组土石混合料试样进行饱和固结排水三轴压缩试验。结果表明,土石混合料的骨架作用明显,抗剪强度受粗细颗粒的共同作用影响;土石混合料抗剪强度随粗粒含量增大先增大后减小,粗粒含量为70%左右时抗剪强度最大;在极小的压缩变形条件下,土体凝聚分量就能达到最大值,而摩擦分量的最大值则需要在很大的应变下才能发挥出来。

深水重质油采输管润滑层介质影响研究

在深水高黏原油管道输送中,通过在管壁形成水环可以起到润滑减阻的作用,但针对润滑层介质对于减阻效果的影响却鲜有报道。本文基于计算流体力学理论,建立了水平管液环润滑流动模型,分析了水和稀油作为润滑层介质对流场分布和减阻效果的影响,讨论了液环流速和油核流速对环状流稳定性的影响。研究结果表明,油核流速高于或等于液环流速有助于维持液环结构的稳定,水相作为润滑层介质的减阻效果和结构稳定性优于稀油环润滑,完整的水环润滑减阻率可达90%以上,三通形入口可以形成液环润滑减阻,减阻效果与液环的完整性和液环与油核的流速密切相关。本文的研究成果可以为深水油气管道液环润滑减阻工艺开发提供参考。

侧填荷载对涵洞地基承载力的影响

为了确定涵侧填土对提高高填方涵洞地基承载力的作用,结合基底土体的受力特点进行分析,推导了普朗特尔和普朗特尔-雷斯诺极限承载力公式。根据相似原理设计了不同涵侧填土高度的室内模型试验,模拟粉质粘土地基受荷变形直到破坏的过程,由荷载-沉降曲线测得不同填土高度的极限承载力,并对填土临界高度问题进行了分析;同时对比了按照《公路桥涵地基与基础设计规范》和《建筑地基基础设计规范》以及经验公式计算的值与实测值的误差。结果表明:随着侧填土高度的增加,地基承载力明显提高,但提高速率为非线性,先从18.4%增加到36.83%,然后减小到8.91%;计算临界高度内的地基承载力时,不仅要考虑选取合适的计算公式,还应考虑不同试验方法所提供的计算参数的影响。

图珲公路高填方涵洞地基承载力分析

为确定涵侧填土对高填方涵洞地基承载力的提高作用,根据相似原理设计高填方涵洞模型试验,模拟不同涵侧填土高时涵洞地基受荷破坏的过程,绘制荷载-沉降曲线得到极限荷载;讨论使用经验公式和JTG D 63—2007《公路桥涵地基与基础设计规范》的计算结果与试验结果的差值;选取图们至珲春高速公路桩号为RK365+510处的高填方涵洞作为试验涵洞,在涵洞底部埋设沉降观测点测量基底沉降值和沉降差。结果表明:侧填荷载对地基承载力的提高十分显著,且提高幅度为非线性,先从18.4%增加到36.83%,然后减小到8.91%;计算承载力时不仅要考虑选取合适的计算公式,还应考虑不同试验方法所提供的计算参数的影响;现场测试的涵洞基底最大沉降值符合规范的要求。