开路先锋

虽然都叫RS-5,但此"RS-5"绝对不是你马上会联想到的那款性能车——奥迪RS5,而是来自于宝骏的全新SUV车型——新宝骏RS-5。这款换装了全新品牌LOGO,并且出自最新R平台的紧凑型SUV将是宝骏汽车征战自主品牌10万~15万元主流SUV市场的首款车型。新宝骏RS-5出自于宝骏汽车全新的R平台,R平台不仅生产SUV,未来还会生产MPV和轿车等车型,而RS-5则是R平台的首款车型。

雪佛兰创界RS 合二为一

说实话,雪佛兰这几年的新车型真是层出不穷,而除了家族化的设计语言让它们在外观造型上都非常相似外,它们的名字也会对消费者的记忆能力带来挑战,比如其轿车系列的各款“科”字辈。不过对于SUV车型还好,我们今天的试驾车型创界RS的名字还算比较好记,鉴于它在创酷和探界者之间承上启下的作用,所以名字也很直白——在两兄弟里各取一个字,合二为一了。

省油趣多多

自从2014年引进国内后,雷凌已经成为广汽本田的当家主力车型,时尚的外观、宽敞的空间、可靠的品质以及出色的燃油经济性,使它大受欢迎,也成为广汽丰田第一款年销量超过20万辆的车型。历经5年的升级改款,雷凌在今年迎来了全新换代。新车来自于丰田的TNGA架构,造型有了变化,零部件进行了全新的开发,并且能够实现L2级自动驾驶。

一汽丰田亚洲龙 明星替身

在进口豪华汽车品牌中,雷克萨斯的销量一直处于领先地位;而在雷克萨斯的众多车型当中,ES系列又当仁不让地处于销量榜首位置。不过豪华车总要有个豪华车的范儿,尤其是价格,三四十万元并不是人人都拿得出来的。好在一汽丰田的亚洲龙适时来到我们身边,这个与雷克萨斯ES同平台的B级车,在方方面面都有着不输于ES的产品特性,关键的是,它还不贵。它就像一个明星的替身,价格不高但样样在行。

GEELY 主流品质

就车型定位而言,吉利星越coupe SUV的身份确实很难成为主流SUV,但月销量能够超过3 000辆,它又很难再被归入小众车型。所以,主不主流其实并不一定与车型定位十分相关,车辆的品质提升带来了销量的提升,自然会成为主流。

哈弗H9 越玩越野

在自主品牌车型中,如果说哈弗H9的越野能力排第二的话,估计没有其他车型敢自信地说自己是第一。没错,强悍的四驱系统配合新增的“三把锁”,2020款哈弗H9绝对是30万元内最强悍的越野车,没有之一。

SKODA KODIAQ GT 感性而性感

斯柯达的车型一直都是我比较欣赏的,原因无它——操控好且性价比高。比如柯迪亚克,这个拥有着途观L操控品质,配置甚至更加丰富的紧凑型SUV,一直让我的荐车工作屡试不爽。不过,有人会认为柯迪亚克的整体表现太过理性,它的所有特质似乎都是为实用服务的。那么,面对柯迪亚克GT,还会有人说它不够感性吗。

以一当二

在没有任何口碑和认知度的情况下,只用了不到5 年的时间,雷凌就达到了近75 万辆的累积销量,2018 年更是一举突破了20 万辆的年销量,成为了A 级市场一匹意料之中的销量“黑马”。而在近75 万辆的累计销量中,混动车型就贡献了12 万台,展现出丰田在混动领域的强大实力。不过,丰田在国内市场的车型基本都以混动为主,还远远达不到“新能源车”的要求。好在雷凌双擎E+来了,既能纯电又能混动,真正是一车两用。

大美之车

作为大众品牌目前在中国市场推出的块头最大的SUV,途昂庞大的车身为大众拥趸带来了新的选择,也诠释了"大"的含义——除了块头大,座椅空间也非常大。不过,方正的车尾让它看上去有点"愣",缺乏美感。好在途昂X很快弥补了它在"美"上的遗憾,更加流畅的车尾造型让车辆的整体比例看起来更加协调,一个放大版的COUPESUV跃然眼前。

上汽大众全新POLO PLUS 没那么简单

我们应该感谢苹果公司,是它用手机让我们迅速理解了“plus”的含义,所以当全新POLO PLUS出现的时候,中国消费者几乎没有任何认知困难——这是一款全新的、加大的POLO。当然,全新POLOPLUS并不仅仅只是车身加大那么简单,无论是平台、还是装备水平,它都有了脱胎换骨的变化。

新宝骏RM-5和RC-6 二宝驾到

在新宝骏品牌刚刚发布不到半年的时间内,就已经有了三款出自全新R平台的车型上市,不可谓不高效。这其中,主打SUV市场的RS-5率先于5月份上市,而RM-5和RC-6随后则同时到来,一下子抢占了家用MPV和跨界轿跑车两个细分市场。

HAVAL H6 COUPE 日久生情

对于一款10万元级的SUV车型来说,满足基本的出行需求即可,完全不必对它有太大的奢望。不过,哈弗H6 Coupe则改变我的这种看法,因为越长时间的驾驶就越会发现它的好,就越会觉得它物超所值,让人日久生情。

ORAR1 欧了!

选择欧拉作为品牌名称着实比较讨巧,赵本山的一句“欧了”早在十几年前就已经开始为它“代言”。作为长城汽车旗下的全新子品牌,欧拉的主要任务就是征战新能源车市场。而其第二款量产车型欧拉R1,则在上市后首个月就已经销量过千,目前累计订单已经过万辆,这对于一款全新品牌的纯电动车而言是个非常好的开端。

ES8 不再焦虑

如果抛开公商务用车市场以及租赁市场,纯电动车在私家车市场比较火爆的地区一定是有限购的地区,原因其实很简单——电动车焦虑症。但如果我告诉你每个月只需要980元,就可以完全摆脱充电的困扰,你会不会考虑买一辆纯电动车呢?

零跑S01 双门电跑

将自己的第一款产品定位为小众的双门轿跑,而不是市场追捧的SUV或者轿车,这对于一个全新的汽车品牌而言,绝对不是最佳的选择。不过,零跑汽车就这样做了,其首款车型即为电动双门四座轿跑车零跑S01,这样做是否有些冒险?还真不好说,至少在看到S01之后,我就迅速记住了它。

LINK&C■ 03 操控至上

这是我第三次驾驶领克车型,之前的两次都是领克01,留给我最深印象的当然不止于视觉,出色的操控性和车辆整体质感才是关键。所以,在拿到领克03车钥匙之前,我其实已经有了一定的心理预期,唯一的变数可能就是它新搭载的3缸1.5T发动机。

BUICK GL6 更具娱乐性

上市一年有余,别克GL6月销量已经突破4000辆,根据市场需求,GL6又一次升级,优势继续保留,更多的是对车载互联系统进行了比较有针对性的升级,更便于日常与手机的互动,以及更具娱乐性,车价也仅仅贵了2000元而已。

上汽大众帕萨特&途岳 红双喜

很意外,接到上汽大众全新帕萨特和途岳的试驾活动邀请居然已经是新车上市一年以后了,也许是因为这两款车型的市场表现都非常好,厂商根本无暇或者无需做太多的宣传活动吧。当然,我更愿意把这场试驾会当做是一次总结会——帕萨特和途岳用出色的销量为2019岁末带来了一个红双喜的结果。

MAXUS G50 居家帅男

比起“好男人”,我更愿意用“帅男”来形容上汽大通G50,毕竟“居家”已经阐明了好的一面,而帅则是G50外观造型的最佳诠释——这是一款可以“变脸”的车型。

WEY VV7 升入人心

一般而言,一款年度升级款车型也就是增加几项配置了事,但WEY VV7升级款却用多达43项的升级将一次年度升级上升到了新的境界,关键是价格还依然保持着16.98万-18.88万元不变。