泉州地铁建设的岩土工程问题探讨

由于闽南地区工程地质条件的复杂性及地铁工程的特殊性,在泉州地铁建设过程中将遇到大量的岩土问题。主要有:(1)勘察方面的问题;(2)地下水的问题;(3)特殊土的处理问题;(4)深大基坑开挖的问题;(5)施工带来的环境影响问题等。对这些问题,应该使用多样化的勘察手段,查明建设场地地质水文条件;施工空间紧张的基坑支护新技术的引进和使用,合理处理地下水以及采用信息化施工新技术,并开展轨道交通风险评估及管理等措施。

不同间距下相邻基坑相互影响数值分析

采用小应变硬化土（HSS）土体本构模型，建立同步开挖间距为1～8倍基坑开挖深度的相邻基坑有限元模型．考虑固渗耦合，分析不同基坑间距对坑间土堤沉降、支护桩弯矩和位移的影响．分析结果表明：相邻基坑间距小于等于4倍基坑开挖深度时，相互影响较强，需考虑相邻基坑施工引起的共同沉降，可采用有限土压力理论来对支护结构进行受力变形分析，减小桩径和配筋；间距大于4倍基坑开挖深度时，相互影响较弱，坑间土堤变形接近独立基坑，对支护结构的内力及变形影响也较小．

内支撑基坑群开挖相互影响的三维数值分析

通过Z-Soil岩土三维分析软件,以小应变硬化土(hardening soil model with small strain stiffness,HSS)模型为基础,建立地连墙与内支撑联合支护的群体基坑开挖的三维数值模型.对基坑土体的的竖向位移以及地连墙的变形和受力进行了分析,讨论了基坑间距的影响.分析结果表明:临坑的开挖使紧邻的坑间土堤沉降增加约1倍,使群坑周边沉降增加约10%;先开挖的基坑支护结构受力、变形增大,后续开挖的基坑的地连墙顶会向先开挖基坑方向产生整体侧移,基坑间距越近,影响越明显.

基坑开挖对邻近双舱综合管廊影响的三维数值分析

随着城市地下空间的开发利用,出现越来越多邻近地下综合管廊基坑开挖的工程案例,对管廊结构安全及防水性能产生重要影响。以厦门某邻近既有双舱综合管廊的基坑开挖项目为研究背景,采用PLAXIS 3D建立三维有限元分析模型,基于HS-small小应变土体本构模型,模拟基坑开挖过程对综合管廊的影响。研究结果表明,开挖后,邻近综合管廊沿轴线方向的变形受力模式可分为平移转动区、相对扭转区和位移约束区3个特征区域。基坑中部附近管廊发生朝向基坑的平移和绕轴转动,基坑边界附近管廊发生相对扭转,远离基坑区域管廊的位移受土体约束而相对静止。位于平移转动区和相对扭转区内的管廊截面发生朝向基坑的剪切变形,管廊顶板相对底板发生朝向基坑的水平相对移动;邻近基坑一侧市政舱顶板和远离基坑一侧侧墙下半部分发生较大挠曲变形。管廊与基坑间距对3个变形特征区域的分布没有显著影响,但管廊离基坑越近会使得管廊结构的变形程度越大。

考虑诱发各向异性的花岗岩残积土硬化土模型参数研究

通过花岗岩残积土在原位有效自重应力下的固结(简称K0固结)排水三轴剪切试验和三向等压固结排水三轴剪切试验,分析诱发各向异性状态对花岗岩残积土硬化土模型(HS模型)参数的影响,并探讨K0固结排水三轴剪切试验所得HS模型参数在花岗岩残积土基坑工程数值分析中的适用性.研究结果表明:诱发各向异性对花岗岩残积土HS模型参数产生影响,诱发各向异性状态下的花岗岩残积土HS模型参数应用于实际基坑工程的数值分析可获得更加准确的预测结果.

泉州浦西群体基坑支护方案分析

基于泉州浦西群体基坑工程的特点,从工程水文地质情况、周边环境、支护形式的适用性及经济性对支护方案进行了分析,确定了基坑支护方案的合理性。监测结果显示,基坑支护方案可行。本方案分析可为福建软土地区类似群体基坑支护提供参考和借鉴。

地下连续墙在超深基坑支护中的应用分析

地下连续墙由于刚度大、变形小、整体性好,且可以和地下室外墙合二为一,在超深基坑支护中被广泛应用。以南益广场超大深基坑为例,该基坑工程采用地下连续墙结合内支撑的支护形式,通过监测数据分析,显示基坑的变形均在预警范围,是地下连续墙在超深基坑支护的一次成功应用。

JM大直径可回收锚索在软土基坑中的应用探析

主要对JM系列锚索的构造,施工工艺和回收原理进行分析探讨。结合实际工程项目的软土地质条件,给出具体施工设计方案,探析JM大直径可回收锚索在软土基坑中应用的具体施工过程和回收过程,对施工效果进行评价。事实表明,JM大直径锚索可以有效控制软土基坑位移,并实现及时回收。

深基坑工程建设的风险识别与预控

深基坑工程实践性强,风险性高。从地质水文条件,基坑周边环境,勘察、设计水平以及基坑施工工艺和组织管理水平等方面分析了深基坑工程的风险源。并从深基坑的勘察、设计、施工、监测、管理等多个方面对深基坑的风险进行预控,降低深基坑工程建设的风险。