股骨近端防旋髓内钉治疗外侧壁完整型和外侧壁危险型股骨转子间骨折

背景:对于老年创伤性髋部骨折患者而言,预后的相关因素非常复杂,股骨外侧壁的完整与否是影响因素之一,了解外侧壁损伤对股骨转子间骨折预后的影响具有重要的临床价值。目的:评估外侧壁完整性与股骨转子间骨折患者髋关节功能恢复及其预后之间的关系。方法:筛选股骨转子间骨折患者82例,所有患者均接受股骨近端防旋髓内钉固定治疗。依据外侧壁厚度将患者分为2组,外侧壁完整组(n=31)及外侧壁危险组(n=51)。比较两组患者围术期指标、负重时间、骨折愈合时间、髋关节功能及活动度、术后疼痛及并发症发生情况。结果与结论:(1)外侧壁完整组患者的住院时间、术中透视次数明显低于外侧壁危险组(P<0.05),其余围术期指标的差异无显著性意义;(2)术后两组患者均能早期下地和最终完全负重,但外侧壁危险组患者骨折愈合时间更长,完全负重时间明显延迟,末次随访的Harris评分更低,患侧髋伸屈活动度及颈干角更小(P<0.05);(3)两组患者各种并发症发生率比较差异无显著性意义,但总体并发症发生率外侧壁完整组明显更低(P<0.05);(4)综上,接受股骨近端防旋髓内钉内固定治疗后,与外侧壁危险组患者相比,外侧壁完整组患者具有相对更好的预后。

缩合－电解法处理苯胺废水

采用缩合－电解法处理苯胺废水，缩合过程的最佳ｐＨ为５．０—６．０，甲醛的最佳投加量视废水中苯胺含量而定；电解过程中，ＮａＣｌ的最佳投加量为３％（ｗｔ），控制电解液ｐＨ为５．０—７．０、电解时间１２０—１４０ｍｉｎ、槽电压３Ｖ、电流密度０．９Ａ／ｄｍ￣２。在上述条件下，苯胺含量为１０００—１００００ｍｇ／Ｌ的废水经缩合－电解法处理后，ＣＯＤ＜２５０ｍｇ／Ｌ，苯胺＜０．１ｍｇ／Ｌ。

Plk1330／597位丝氨酸磷酸化突变体对胞质分裂的影响

目的:研究Plk的330/597位丝氨酸的模拟磷酸化突变体Plk1S330/597D和不能磷酸化突变体Plk1S330/597A的绿色荧光融合蛋白在HeLa细胞中的定位以及对有丝分裂的影响。方法:将野生型Plk1-GFP质粒、模拟磷酸化型突变体Plk1S330/597D-GFP质粒和不能磷酸化突变体Plk1S330/597A-GFP质粒分别转染HeLa细胞株,免疫荧光法检测突变体融合蛋白Plk1S330/597D-GFP和Plk1S330/597A-GFP的细胞定位的定位,West-ern blot法检测上述突变体融合蛋白的表达。通过有丝分裂期的细胞计数,流式细胞仪检测细胞周期,观察转染突变体后HeLa细胞的有丝分裂进程。结果:模拟磷酸化突变体Plk1S330/597D和不能磷酸化突变体Plk1S330/597A的融合蛋白能正确表达。突变体在细胞有丝分裂过程中均能正确定位于动点和中体,但不能磷酸化突变体Plk1S330/597A融合蛋白对HeLa细胞的有丝分裂有明显的抑制作用,使胞质分裂期的细胞数量较对照组明显增多,产生G2/M期阻滞(P<0.01),并造成染色体分离滞后的现象。结论:Plk1激酶自身的磷酸化状态对其有丝分裂期功能具有重要作用,其330和597位丝氨酸去磷酸化能抑制细胞的有丝分裂,使细胞周期发生G2/M期阻滞。

激冷铸铁凸轮轴铸造工艺及断裂分析

某批次激冷铸铁HT300CrMoCu汽车凸轮轴装配时,近1/4的凸轮轴在中间轴颈处发生断裂,采用宏观、微观对凸轮轴进行了理化检测,并对凸轮轴的铸造工艺进行分析。结果表明,凸轮轴致裂的原因首先是由于Cr含量超标,强烈阻碍铸铁的石墨化,形成合金碳化物;再就是冬天气温下降快,浇注温度低,冷铁未作及时调整,引起凸轮部分全白口,轴颈也出现了白口组织。通过控制合金成分、浇注温度、孕育处理、过热温度和保温时间、冷铁的尺寸等因素,来控制石墨的形成,改善和提高凸轮轴的性能。

膨润土对含表面活性剂废水处理的研究

本文研究了用膨润土吸附法分别处理含八种不同非离子型表面活性剂的废水。实验结果表明,对于含有极性结构的非离子型表面活性剂的废水,膨润土有很高的CODcr吸附容量。

含取代苯胺类化合物工业废水的电解处理研究

在酸性条件下投加NaCl对含取代基团的苯胺类废水,进行了电解和过滤循环的处理。对含氯苯胺、硝基苯胺、甲苯胺等12种废水进行处理试验,结果表明,在实验条件下电解1.0～2.0h后,含1000mg/L左右的苯胺类废水的出水COD_(Cr)<250mg/L,芳胺含量<3mg/L采用质谱法分析了部分芳胺的电解固体产物,并对反应机理进行了探讨。

ZG25CrMnNi焊补热影响区混晶魏氏组织的形成及改善

B+级钢(ZG25CrMnNi)铸造铁路货车摇枕和侧架后,存在各种贯穿性铸造缺陷,需进行堆焊修复;然而焊缝热影响区的粗大魏氏组织,经过3次正火处理均没得到有效消除。解决方法,首先改堆焊为多层多道焊,将魏氏组织的严重程度降到最低;再者就是在正火前增加一道中间退火工序,重新构建组织结构,有效地杜绝了粗大魏氏组织的遗传性,达到了改善组织的目的。

Ф550mm行车轮模锻件分模面裂纹分析

在16 t热模锻锤上锻造一批(150件)直径为Ф550 mm的行车轮时,有近3/4的锻件沿切边带出现开口分模面裂纹,并产生飞边残留及翘曲不平的叠饼状飞边。经过破裂特征分析、锻造工序追溯及模锻件分模面结构分析后发现:由于在始锻时发现模膛存在严重磨损拉痕,即在锤上进行型腔打磨,造成锻造上下模型腔错移,从而导致锻件沿分模面错移,切边宽度过大,切边凹模施加的极大的垂直力和水平力产生的合力致使切边时行车轮沿分模面向内严重撕裂。

天然气加气站管道爆裂分析

加气站天然气管道在加气时突然发生爆裂。采用宏观检验、化学成分分析、硬度测试、金相检验和扫描电镜分析等方法对其进行了爆裂原因分析。结果表明:该管道的内壁在天然气高压冲刷下,沿纵向加工方向产生硫化物选择性腐蚀,形成纵向沟槽,产生应力集中并使管道有效尺寸减少,承受压力的能力减弱,最终在薄弱处的弯头外侧产生爆裂。

铁道车辆13B型钩尾框的焊接成型工艺

13B型钩尾框采用C级钢制造,该钢碳当量较高,可焊性较差,通过严格的焊接工艺、焊接过程控制,有效地杜绝了其焊缝冷裂和热裂裂纹的产生。

鲁地拉水电站人工砂石系统废水处理工艺

鲁地拉水电站右岸人工砂石生产系统在生产运行过程中,产生的废水浊度大,粗颗粒含量高,废水处理需先进行粗颗粒沉淀,然后再进行污泥浓缩和干化处理,清水回收利用,能够满足废水"零排放"要求。该废水处理系统的已经正常运行已满3年,回收水质量满足循环利用要求,达到"零排放"标准,实现了良好的环境与社会效益。

机车连杆模锻件大头颈部折叠详析

铁路机车大型连杆模锻件在试制过程中大头颈部发现严重锻造折叠,经过流线试验、锻造中间过程验证、锻造理论的分析,找出了折叠产生的原因是：由于自由锻制坯时体积分配不合理,截面形状存在问题,导致终锻时金属流动出现汇流而产生折叠。本文分析方法对解决类似锻造缺陷有一定的借鉴作用。

痕迹分析技术在机械失效分析中的应用

总结介绍了痕迹分析技术及其在机械失效分析中的应用,并根据痕迹特征将机械失效分析中的痕迹分为了机械损伤痕迹、腐蚀和污染痕迹、热损伤痕迹3大类,并分别举例进行了说明。实际案例分析结果表明,通过对机械失效件表面的宏观及微观痕迹进行分析,对于确定机械失效性质、查明机械失效原因具有重要意义。

铁路货车侧架焊补后的组织缺陷及改善措施

用B级钢(ZG25MnNi)铸造的铁路货车侧架存在各种铸造缺陷,须进行手工电弧焊焊补。但焊补后经热处理正火处理的焊接热影响区的魏氏粗晶组织未得到有效改善,有的焊补区域还存在粒状贝氏体组织。通过对焊补区原始组织和热处理工艺的探讨,分析了热处理后的缺陷组织的成因,提出了相应的对应方法和改善措施。

铸造铝合金汽缸体开裂分析

某汽车发动机在进行台架试验时,其铸铝合金的汽缸体出现漏油开裂,通过对开裂部位进行扫描电镜断口观察及金相检验分析,发现汽缸体熔体净化不好,内部存在密集的氧化物夹渣和夹杂物,并导致铝液吸氢,造成铝合金铸件中孔洞的形成。这些缺陷严重削弱铝合金铸件的力学性能,作为显微裂纹的发源地,使用时沿应力最大方向逐渐扩大发展,导致漏油失效。在分析基础上提出了改进措施。

大型模锻锤锤杆疲劳宏观断口分析

大型模锻锤锤杆出现早期或连续疲劳断裂是制约锻造生产正常进行的痼疾,从模锻锤的结构、工作原理、锻造工艺、锤杆材料的选用和加工工艺等方面,对大型模锻锤锤杆的常见疲劳断口形貌、断裂原因及其预防措施作了较全面的论述。

鲁地拉水电站右岸人工砂石系统骨料质量控制

鲁地拉右岸人工砂石料生产规模大,成品质量要求高,尤其是人工砂的含水率和细度模数、石粉含量控制要求严格,需同时生产两种石粉含量要求不同的细骨料,通过对设备、人、原料、工艺、环境等各种因素进行全面试验和分析,找出关键原因并针对性地采取了多项控制措施,使成品砂石料质量满足规范及合同要求。

大型调质输入轴开裂分析

某大型调质输入轴放置约9个月后开裂,采用宏观分析、化学成分分析、低倍检验、断口分析、金相检验以及力学性能测试等手段对输入轴开裂原因进行了分析。结果表明:该输入轴为在组织应力及氢析出所造成内应力共同作用下的氢致延迟开裂;输入轴原材料氢含量高、偏析严重、非金属夹杂物含量高以及锻造不充分,引起零件内部发生了氢气积聚,形成了较大的内应力,这是导致输入轴发生氢致延迟开裂的主要原因。

16t大型热模锻锤锤杆断裂原因分析

大型模锻锤杆在锻击机车传动盘时连续出现早期断裂。采用化学成分分析、锤杆表面磨损现象分析、宏观断口分析、硬度检测和显微组织分析等方法,并结合锻造工艺对断裂锤杆进行了综合分析。结果表明:由于锤杆的硬度参数选择偏低,制造过程中存在一定的组织缺陷,同时由于锤杆恶劣的受力条件,导致锤杆在使用过程中出现粘着磨损疲劳断裂。

铁道货车转8A铸钢侧架B部位裂纹分析

在生产铁道货车铸钢转8A侧架时,近30%的侧架B部位产生横向裂纹。采用化学成分分析及裂纹的宏、微观检验等方法对产生横向裂纹的侧架B部位进行了分析,并对其铸造工艺进行了探讨。结果表明侧架B部位产生横向裂纹的主要原因在于防裂拉筋设计不合理,导致铸件凝固时出现热裂纹。并提出了有效的改进措施。