国内民用燃煤烟气中多环芳烃排放因子研究

模拟国内民用燃煤过程,确定燃煤排放烟气中PAHs的排放因子、PAHs在烟气气相与颗粒相之间的分配、特征排放谱以及不同燃烧方式的影响.结果表明：以15种母体PAHs加和计,燃煤排放因子的变化范围为71-882mg·L^-1,排放因子和有毒PAHs组份排放量由高至低依次为烟煤、蜂窝煤和无烟煤,主要毒性成份存在于颗粒相中.PAH组份的气-固相分配比例与其饱和蒸汽压存在显著的正相关关系.燃煤类型和燃煤中挥发组份对烟气PAHs排放因子、气-固相分配以及排放谱分布具有决定性作用.另外,不同燃烧方式对燃煤排放因子也有一定影响,缺氧条件会导致排放系数升高.

民用燃煤含碳颗粒物的排放因子测量

通过烟尘罩稀释通道系统采样,实验室模拟民用燃煤的燃烧方式,获取了不同成熟度的散煤、蜂窝煤的PM2.5、EC和OC的排放因子.民用燃煤的排放与煤炭成熟度有很大相关,不同煤种排放因子差距很大.在6种实验煤炭中,烟煤散烧的排放因子较大,其中S3煤种的排放因子最大,其PM2.5、EC和OC的实测值分别为11.06、3.51和5.39g·kg-1;无烟煤散烧排放因子较少,S1煤种的排放因子最小,其PM2.5、EC和OC分别为0.78、0.02和0.49g·kg-1;蜂窝煤的颗粒物以及OC排放因子与相似成熟度的散煤燃烧相当,但是EC排放相对散煤较低.EC、OC源清单工作需要对民用燃煤源进行更详细的分类,结合相应的排放因子,才能更加准确的估计这一重要排放源的贡献率.

北京海淀区夏季交警对多环芳烃的暴露

用个人采样装置测定了北京海淀区交警夏季多环芳烃(PAHs)暴露.以16种PAHs之和计,气态和颗粒物吸附态的平均暴露浓度分别为(1 520±759)ng/m3和(148±118)ng/m3,显著高于定点对照测定结果[气态(588±228)ng/m3,颗粒物吸附态(52±50)ng/m3].交警和对照点具有致癌作用的高环化合物总暴露浓度分别是(14.9±5.9)ng/m3和(6.7±3.6)ng/m3,主要来自颗粒物吸附态暴露.暴露量具有显著的日波动特征,主要受温度和湿度影响.气态浓度与湿度正相关,与温度负相关,颗粒物吸附态浓度则与温度和湿度看不到显著相关关系.

盐河大桥钢桁梁拼装顺序研究

为研究拼装顺序对钢桁梁变形特性及施工难度的影响,采用midas Civil软件对钢桁梁的拼装过程进行仿真分析。根据钢桁梁的特点,提出两种拼装顺序:从一侧往另一侧拼装方案(方案一)和从两侧往跨中拼装方案(方案二)。结果表明:杆件拼装过程中的位移偏差随着拼装的进行逐渐增大,以y向(横桥向)变形最大,z向(竖直向)次之,x向(顺桥向)变形最小。钢桁梁线形调整措施应以y向调整为主,边拼装边调整。布置于上弦节点处的水平间距调节装置调整后,钢桁梁线形控制取得显著改善。方案一产生的最大横向变形明显小于方案二,所需的顶推力也明显小于方案二。方案一有利于控制成桥后钢桁梁的线形。

大跨钢桁梁浮拖施工技术

京沪高速公路改扩建工程盐河大桥第2联为95m跨径的下承式钢桁梁,全桥分左右2幅,单幅桥面宽20.5m,上跨既有航道,交叉角度为77°。针对钢桁梁的特点,分析了架桥过程中的重难点,提出了以平板船作为浮墩,千斤顶连续顶推的方法将钢桁梁浮运至河对岸。介绍了滑移系统、浮拖系统以及施工过程中的控制要点,依靠卷扬机牵引力克服了横向水流所导致的钢桁梁横向偏位。相比膺架法,浮拖法加快了施工进度,大幅减少了封航时间,同时节约了工程造价。

大跨钢桁梁快速拼装施工技术研究

京沪高速公路改扩建工程盐河大桥为左右两幅分离式桥梁,结构形式为下承式钢桁梁,主跨长95m,线形控制难度大。本工程的显著特点是桥址距京沪高速铁路较近,场地狭窄,工期紧,给钢桁梁快速拼装带来了极大挑战。文章介绍了钢桁梁拼装的施工技术难点,确定了由一端(小里程)向另一端(大里程)进行拼装的方式。分析了钢桁梁线形产生误差的原因,提出了减小误差的措施,从而保证了钢桁梁成桥后的线形满足设计要求。

化学交换饱和转移效应量化方法的应用进展

化学交换饱和转移(chemical exchange saturation transfer,CEST)是一种新兴的分子成像技术,通过分子间化学交换现象间接获得代谢物浓度信息,进行疾病诊断、预后评估等。然而得到的CEST信号并不是单纯来自化学交换,而混杂了诸如传统磁化转移效应(magnetization transfer,MT)、直接饱和效应(direct water saturation,DS)、核奥氏效应(nuclear overhauser enhancement,NOE)等效应。去除或利用这些效应以提高量化的准确度和成像质量是向临床转化的关键。

BIM在大跨高铁连续梁-钢桁组合桥施工中的应用

为研究BIM技术在连续梁-钢桁组合桥施工中的实施技术路线与应用价值,依托郑阜高铁沈界1号大桥项目,从BIM应用流程、模型建立、审核图纸、深化设计、优化施工及进度与物资管理等方面展开研究。通过Revit、Catia与Inventor软件的组合应用,实现了空间曲线构件主梁底板纵向预应力管的Revit族模型精确构建;采用三维剖切法审图,可快速发现钢筋与节点板、预应力管道的碰撞问题;基于钢筋BIM量,实现钢筋大样图的深化设计并用于钢筋加工交底单的绘制;基于主梁节段的BIM工程量及挂篮悬臂浇筑工序时间,实现了主梁施工进度的合理预测,从而辅助进度控制措施的决策。

BIM技术在连续刚构桥移动模架施工中的应用研究

针对行北渭河特大桥项目,在预应力混凝土连续刚构桥施工管理与移动模架设计与安装过程中,进行BIM技术的应用研究。通过Abaquss进行力学检算辅助设计;通过Delmia进行模架主梁吊装仿真模拟,确定主梁吊耳位置;采用Revit建立连续刚构桥模型,应用碰撞检查功能优化设计图纸,并提取工程量与施工坐标服务施工管理;将BIM管理平台用于桥梁施工质量安全以及工程资料的管理,既提高了管理效率,又方便了资料查找并为后期运营提供数据支持。

磁共振零回波成像应用进展

零回波时间(zero echo time,ZTE)成像技术是一种3D容积成像技术,其独特的梯度开启顺序以及K空间径向填充方式,使得射频激励后即可进行梯度编码,从而实现较高的信号采集效率,临床相关研究主要集中在脑血管成像、肺实质结构的显示以及病变的检测、骨关节等结构的测量评估。本文重点针对ZTE在以上各方面的主要临床应用进展进行了系统的分析综述。

双回波快速场回波序列对硬脑膜成像的实现

目的:探索双回波快速场回波序列(Dual-echo fast field echo,dFFE)进行硬脑膜成像的可行性及参数优化。方法:44名健康志愿者接受不同成像参数(采集次数、第二回波时间、翻转角和减影权重因子)的轴向dFFE序列成像,通过主观评分、硬脑膜及邻近颅骨的信号强度比值(Signal intensity ratio,SIR)和对比噪声比(Contrast-noise ratio,CNR)的定量测量评估不同成像参数的图像质量。基于优化参数值,结合径向K空间填充技术进行临床验证。结果:减影权重因子为1.55时获得的SIR、CNR值最高(P<0.01),在该权重下,不同扫描参数间的CNR值无明显差异(P>0.05);SIR值随着回波时间的增加而增加、翻转角为10°时显著高于30°;不同翻转角的主观评分存在统计学差异(P<0.01)。三次采集、第二回波时间10 ms及以上以及翻转角为10°~20°的参数组合获得的图像质量最佳。结论:参数优化后的dFFE序列可以连续显示硬脑膜走行,且图像对比度较好。

大跨度曲弦钢桁架拼装顺序研究

为有效降低曲弦钢桁加劲连续梁桥运营期间的下挠和箱梁开裂等病害,线形控制是施工过程中的关键问题之一。以郑阜高铁沈界1号特大桥为工程背景,采用Midas/Civil软件建立桥梁的三维有限元模型,并对其各施工节段进行仿真分析。通过比较各阶段的杆单元的变形及内力,从而确定更加合理的杆件拼装顺序。结果表明,方案Ⅰ所引起的下弦节点变形略低方案Ⅱ。随着桁架长度的不断增长,待拼接杆件的竖向变形逐渐增大,并在跨中处达最大值。两种悬拼方案下的桁架待拼杆端部的竖向下沉位移存在较大的差异。竖向位移是上平联杆件安装过程中的主要控制因素。方案Ⅰ中大部分杆件产生的变形和内力均低于方案Ⅱ。

精准温控对冰温贮藏生鲜猪肉保鲜效果的影响

[目的]本文模拟不同温度波动条件[-1℃、(-1±3)℃、(-1±5)℃],探究精准温控对冰温贮藏生鲜猪肉的保鲜效果的影响。[方法]选取猪背最长肌作为研究对象,测定其菌落总数、挥发性盐基氮、感官评价及挥发性有机化合物等指标,研究精准温控下冰温贮藏生鲜猪肉品质的变化。[结果]冰温贮藏条件下生鲜猪肉的品质及货架期显著受贮藏温度波动影响。贮藏12 d后,2个波动组的微生物数量显著增长,TVB-N含量显著高于-1℃组,感官评分显著降低,气味与-1℃组存在明显差异。GC-IMS结果表明,波动组中丁醛、2-庚酮、2-戊酮、乙酸乙酯、乙酸异戊酯、乙酸异丙酯、α-蒎烯、苯乙烯、2-甲基吡嗪含量显著增加。贮藏中后期,(-1±3)℃与(-1±5)℃2个波动组的细菌总数、TVB-N及感官等指标之间无显著差异。[结论](-1±3)℃与(-1±5)℃2个波动组的生鲜猪肉货架期比-1℃组缩短2~3 d,稳定的-1℃冰温贮藏更有利于保持生鲜猪肉的品质。

富水深基坑地下连续墙变形规律监测分析

随着地下连续墙在深基坑支护工程中的广泛应用,由地下连续墙变形控制不当导致的事故越来越多,造成了重大的经济损失和人员伤亡。以南宁地铁金湖广场地铁站项目为例,介绍基坑支护的选型,监测并分析主体基坑的地下连续墙第一、二、三道钢筋混凝土支撑在施工过程中的水平变形和支撑轴力。

含锚杆地下连续墙成槽关键技术研究

地铁车站深基坑施工是一项复杂的系统工程,投资大、技术复杂,由此引发的重大灾害事故报道屡见不鲜。以实际的基坑工程为背景,研究深基坑支护选型和含锚杆粉砂性地层地下连续墙的施工质量控制方法。采用改造后的成槽机抓斗,清除既有锚杆,保证地下连续墙成槽施工质量和工期。地下连续墙采用改进后的清障技术,有效减少墙面鼓包,成槽基本无塌孔现象。

曲弦钢桁加劲连续梁桥挂篮施工监控

随着挂篮在大跨径桥梁悬臂浇筑过程中的广泛应用,由于设计和施工不当所致的挂篮坠落事故时有发生。以曲弦钢桁加劲连续梁桥为工程背景,介绍三角形挂篮系统的前吊杆、后吊杆、模板、操作平台和走行系统,采用外置式的钢弦应变计监测不同工况下的前吊杆和后吊杆的内力,并与理论值进行对比分析。结果表明,吊杆的实测内力值略低于理论值,靠近箱梁腹板处的吊杆内力值最大,且随着吊杆距离的增大而减小,应予以重视。研究成果可为今后类似同类施工提供参考。

风积沙路基填筑施工技术

风积沙具有粒径小,无粘性,保水性差的特点,严重困扰着风积沙路基的施工质量。依托三莎高速公路项目SS-3标段,研究新疆地区风积沙路基的碾压方案、填筑时间和施工区段长度。结果表明:采用湿压法非常适合填筑风积沙路基,可以获得良好的压实效果。虚铺厚度对风积沙含水率的影响较小,虚铺厚度越大,压实度越大。高温作业直接影响下层填筑施工质量,应尽量避免。风积沙的作业面长度宜按照200~300m设置。

通航条件下栈桥设计方案及平台施工技术研究

为满足水中钻孔桩、承台及墩身等施工的要求,通常搭设临时钢栈桥作为运输通道和施工平台。根据桥址地质状况、水文和通航要求,提出2套栈桥设计方案并进行比选。结果表明,方案(1)和方案(2)的各项指标均满足施工要求,尽管方案(1)中栈桥的承载力比方案(2)低11.8%,但方案(1)的工期和造价明显更低。方案(1)可有效解决水中桥梁施工和材料运输通道的问题。

自锚式悬索桥力学性能试验研究

自锚式悬索桥由于结构较柔,并且受力复杂,在重载作用下易产生局部受力过大而影响桥梁使用寿命。为探究自锚式悬索桥在车辆荷载作用下的实际受力状态,进而对其工作性能进行有效的评估。文章以宝鸡市联盟路渭河大桥工程为研究对象,通过MIDAS/Civil建立全桥有限元模型,采用数值模拟并结合现场试验进行分析,详细研究了在车载作用下索塔、主梁的应力分布规律以及变形规律,同时还探讨吊杆的受力情况。研究结果表明试验结果与有限元分析结果具有较好的一致性;主塔、主梁在车辆荷载下的应力及变形均小于理论值,具备一定的安全储备;该桥受力性能良好,结构刚度、强度满足均设计要求;研究结果可以为自锚式悬索桥的设计、维护提供一定的参考依据。

库尔勒隧道开挖掌子面稳定性研究

在砂质围岩地层和软弱破碎围岩中开挖隧道会引起围岩扰动卸荷并改变围岩应力状态,若变形控制不当,极易导致掌子面发生破坏。库尔勒隧道为典型的戈壁全风化砂岩浅埋隧道,下穿既有营业线,掘进施工难度大,技术复杂。采用离散元颗粒流软件PFC2D研究全断面法、双台阶法及三台阶法在库尔勒隧道开挖中的适用性,从而确定合理的开挖工法。研究结果表明:采用全断面法和双台阶法施工时,围岩变形控制能力差,塑性区分布面积较大,围岩易产生滑塌。三台阶法更适合开挖库尔勒隧道,仰拱施作后隧道衬砌结构的安全系数较大,结构内力较小。相关研究成果可为今后类似工程提供借鉴。