新型固化剂芳香族砜醚二胺SED的合成及研究

本文合成了一种新型环氧树脂固化剂芳香族砜醚二胺SED,并对其进进了付里叶红外光谱、元素、熔点、分子量及氢核磁共振谱等表征鉴定.对其环氧固化体系AG—80/SED进行了研究.

引黄工程南干线TBM施工隧洞设计

长距离、大埋深隧洞采用TBM施工 ,具有钻爆法施工无法比拟的优越性 ,是目前首选的施工方法 ,已成为国际上快速开挖隧洞的主流。但在国内 ,TBM的使用尚属起步阶段 ,设计理论还不成熟。引黄工程南干线 4# ～7# 隧洞总长 90km ,除部分进、出口土洞段外 ,全部按TBM施工 ,沿线水文地质条件复杂 ,埋深大 ,单条隧洞长(7# 隧洞长达 43km)。本文结合工程设计与施工实践 ,对TBM施工隧洞设计要点及不良地质洞段的施工对策进行简要介绍。

竹粉/高密度聚乙烯复合材料动态流变特性

为了了解木塑复合材料的动态流变特性,从而更好地提高产品的生产效率以及揭示界面复合机理,该文以竹粉/高密度聚乙烯(HDPE)复合材料为研究对象,分别考察了铝钛偶联剂、硬脂酸钙润滑剂对复合材料流变特性的影响。利用密炼机对高密度聚乙烯与竹粉进行密炼混合,在此过程中根据情况添加适量的偶联剂或润滑剂,得到的复合块状材料经冷却破碎后注塑成型,并对注塑试样进行了系列动态流变测试,包括应变扫描、频率扫描,对比了2种温度下的应变扫描下的流变行为。应变扫描结果表明,添加助剂的复合体系比单纯竹粉/HDPE体系在更大的应变范围内属于线性弹性行为,通过低频区域的模量与频率关系的斜率分析表明,添加偶联剂和润滑剂有助于促进竹粉在塑料基体中的均匀分散,动态黏度与损耗黏度之间的关系揭示了偶联剂以及润滑剂均在一定程度上促进了竹粉与聚乙烯塑料之间的界面结合,为木塑复合材料生产过程助剂的使用提供了一定的理论参考依据。

聚芳醚酮增韧混合环氧树脂体系研究 Ⅰ.反应动力学及增韧机理

本文阐述了采用耐热的热塑性聚合物——聚芳醚酮(PEK—C)对4,4’—二氨基二苯基砜(DDS)固化AG—80/双酚A型环氧树脂体系的增韧作用。用DSC法研究该体系的固化反应及其动力学,用拉力机和TMA法测定固化树脂的性能,以及用DMS和SEM研究体系的相分离现象和试样的断裂面形貌。结果表明:两种环氧树脂混合后对DDS的固化反应存在某种协同作用;PEK—C的加入对其固化反应没有影响;PEK—C含量在2～10％范围内,固化产物的断裂伸长率和断裂能随PEK—C含量的增加而提高,但模量和Tg基本不变;PEK—C对AG—80/E—44的增韧效果优于AG—80/E—51体系;改性体系的动态力学性能研究显示出相分离特征。用SEM观察结果进一步证买了PEK—C的增韧作用。

聚酰胺酰亚胺的合成及改性环氧树脂体系研究——(Ⅰ)聚酰胺酰亚胺的合成及其表征

采用偏苯三酸酐酰氧(TMAc)和二氨基二苯醚(DDE)或二氨基二苯砜(DDS)合成不同分子量及不同分子结构的聚酰胺酸(PAA),再用化学酰亚胺化方法进行酰亚胺化制备线形可溶可熔的聚酰胺酰亚胺(PAI),详细研究了合成条件对产物性能的影响,并用FTIR、元素分析、热分析等方法对TMAc、PAA及PAI进行了分析表征,证明只要反应条件控制恰当,可以制得所需的PAI。

聚芳醚酮增韧混合环氧树脂体系研究——Ⅱ.粘度、固化度随温度变化关系及材料性能

本文阐述了AG—80/E—44/PEK—C/DDS体系在不同温度下的粘度、固化度随时间的变化规律,并与其它热熔预浸料用树脂进行了对比,并使用旋转粘度计和DSC研究其粘度和固化度,用INSTRON拉力机和TMA测定了在不同温度下固化树脂及复合材料的力学性能,用SEM研究了试样断裂面及树脂和纤维的粘结形貌。建立了本体系在不同温度下粘度与时间关系的数学方程,证明该体系适于作为热熔预浸料所需用的树脂体系。由该树脂体系的热熔预浸料制备的复合材料,其性能与T—300/5208体系近似,SEM观察结果发现树脂和纤维的粘结情况良好。

公安长江公铁两用特大桥3号墩双壁钢吊箱围堰设计

公安长江公铁两用特大桥主桥为(98+182+518+182+98)m的双塔双索面钢桁梁斜拉桥,其3#桥塔墩采用变直径钻孔摩擦桩基础。3#墩基础施工采用双壁钢吊箱围堰方案。围堰为圆端形结构,尺寸为68.2 m(长)×40.0 m(宽)×23.5 m(高),分2节,底节高18.0 m,顶节为单壁,双壁厚2.0 m。该围堰的设计充分考虑了其建造、运输和运营阶段的主要工况,并结合现场实时反馈的情况对围堰结构进行结构修改和检算。计算结果和工程实践均表明围堰结构合理、可靠。

重庆鹅公岩轨道专用桥加劲梁合龙关键技术

重庆鹅公岩轨道专用桥桥跨布置为(50+210+600+210+50)m,是目前世界上跨度最大的自锚式悬索桥.该桥加劲梁为5跨连续梁,锚跨和锚固段为混凝土梁,其余为钢箱梁.加劲梁锚固段采用可滑移现浇支架施工,锚跨采用常规现浇支架施工,边跨采用顶推法施工,中跨采用斜拉扣挂法施工.加劲梁先合龙边跨,后合龙中跨,最后合龙锚跨.通过在塔梁交叉处设置纵向位置调整系统、在混凝土锚跨下设置可纵向滑移支架主动控制合龙时机,避免了天气条件的不利影响,缩短了工期;通过有效控制锚固段及锚跨混凝土梁段的变形,减少施工对混凝土的扰动,从而控制混凝土梁段的质量;通过优化支架结构降低支架复杂程度和安全风险,从而降低支架费用.该桥加劲梁的合龙技术,可为同类桥梁施工提供借鉴.

鹅公岩轨道专用桥斜拉-悬索体系转换施工技术

鹅公岩轨道专用桥桥跨布置为(50+210+600+210+50)m,是世界上最大的自锚式悬索桥。该桥创造性地采用先斜拉后悬索的施工方案,通过在主塔顶设置临时钢塔,在钢塔与加劲梁之间设置临时斜拉索,采用斜拉扣挂法施工加劲梁形成临时斜拉桥,然后通过斜拉-悬索体系转换最终形成悬索桥。工程实践证明,按加劲梁线形调整、吊索安装、临时斜拉索拆除3个阶段进行斜拉-悬索体系转换,既能有效减少施工步骤和设备数量,又可避免体系转换过程中各工序的相互干扰,降低施工难度。

新型环氧树脂固化剂砜醚二胺的合成与应用

采用四种方法合成新型固化剂砜醚二胺(SED),用酸碱中和的方法进行产物的纯化,用DSC,元素分析,IR,′H-NMR对产物进行结构表征,并选择出一种最佳的合成路线,同时,用热熔法制备Ag—80(四官能环氧树脂)/SED浇铸体,测定其力学性能、热性能和耐湿性,结果表明,Ag-80/SED体系的韧性和耐湿性较Ag-80/二氨基二苯基砜(DDS)体系有了较大的提高,该体系可以更好地用作航天航空技术中碳纤维增强复合材料的树脂基体。

银川机场黄河桥钢桁梁柔性拱施工关键技术研究

银川机场黄河特大桥主桥桥跨布置为96m简支钢桁梁+2联3×168m连续钢桁梁柔性拱+96m简支钢桁梁。该桥规模大、工期短,是银川至西安高铁的控制性工程。通过方案研究,主桥钢桁梁柔性拱创造性地采用"桥梁下部结构与上部结构原位同步施工、连续钢桁梁与柔性拱同步施工"的施工方案,既保证了施工质量,又有效降低了施工难度、缩短了工期,经济效益、社会效益显著,可为同类桥梁施工提供借鉴。