新型避振穴研究

本文提出了一种新型避振穴。由于摒弃了橡胶弹性元件，该避振穴的结构简单，施工与维护方便。还介绍了模型试验结果，阐述了减振原理与应用前景。

我国船舶振动冲击与噪声研究近年进展

评述了我国近年来在船舶振动。

高速双体船——内河客船新船型

客运高速化是我国内河航运２１世纪发展的必然趋势，面对“快速、安全、舒适”的要求，适应客运兼旅游的需要，在比较了各种高速船的优缺点之后，针对内河航运的特点和经济、技术现状，推荐钢质高速双体船为替代现阶段我国内河客船的一种优秀船型．

高速船的振动与噪声控制

在分析了高速船振动、噪声特性的基础上 ,阐述了适合高速船的振动与噪声控制措施 ,提出了相应不同计算方法精度的不同频率储备量 ,对处理舱内液体对船底结构振动的响应提出了更符合实际情况的新规定 .

论川江高速客运新船型开发

简介了川江高速客船现状 .针对川江具体航线 ,分析了各类高速船优缺点 .从水、陆、空综合交通合理分工出发 ,认为水上高速客运不会因为高速公路的发展而淘汰 ,仍有发展前途 ,关键是要开发、研制适合航线 ,其航行性能、结构强度、舒适性。

本刊文章引发船检体制再思考热

2006年12月,本刊刊发特稿“中国验船师短缺拉响警报”,迅速在业界引起了强烈反响,不少专家、学者纷纷建言献策,深化船检体制改革,破解验船师短缺难题。武汉理工大学翁长俭教授的来信就很有代表性,特予全文刊登。

“神州”旅游船振动的诊断与治理

“神州”旅游船投入营运后，发现振动超出设计允许范围，通过实船测试、分析了该船振动的振源，提出了治理措施，经返厂修理后取得了明显的减振效果。

船体振动评价基准

阐述制订船体振动评价基准的必要性，介绍由国家技术监督局新发布的《商船振动综合评价基准》和《船长小于１００ ｍ 商船振动综合评价基准》两个国标的适用范围和主要内容。

混合有限元模型的集成方法

探讨了混合模型的建模问题 ,对两种方案运用 Super SAP进行比较分析 ,对如何准确实现艉部三维空间结构和船体梁之间的动力特性的耦合进行了分析研究 。

高速船舱壁加筋板流固耦合振动分析

将结构有限元法和流体有限元法结合起来,根据Garlerkin法和Hamilton变分原理分别推导出离散的流体和结构的运动方程,用湿模态法求得流体附加质量矩阵,对高速船舱壁加筋板流固耦合系统进行了模态分析。并进行模态试验,研究不同水深时舱壁加筋板结构流固耦合振动模态,同时与有限元计算结果进行比较,从而揭示了该类结构流固耦合振动的动力特性,对舱壁加筋板结构的动力设计具有指导意义。

高速船垂向振动计算的流固耦合分析

寻求一种既能提高高阶计算精度 ,又计算简便能满足工程要求的实用计算模型 ,以提高振动预报的精度 ,这对于高速船的设计计算是迫切需要的 .建立了二维模型 :杆 -膜和梁 -膜模型 ,船体结构部分采用二维有限元法计算 ,流体部分采用考虑线性自由表面条件和采用高频极限近似两种二维边界元法计算 ,应用改进的行列式搜索法以及交叉迭代法求解特征值及对应的特征向量 ,解决流固耦合问题 .通过采用不同的附加质量计算方法以及不同的模型 (杆 -膜或梁 -膜模型 )分别进行计算 ,并对结果进行了比较分析 .实船计算表明 ,编制的程序计算结果可靠 ,具有较强的工程实用价值 .

读者来信

《中国海事》编辑部：近阅贵刊2010年第8期,发现＂谈谈海船吨位丈量＂一文有一些不足,希予以更正。该文主要内容系摘录《海船法规》第2篇。1.P53,船舶吨位包括＂总吨位＂和＂净吨位＂,＂总吨＂和＂净吨＂只是口语简称,非法规用语。2.P53,＂无量值＂一说不明确,应为无单位。3.P54,船长大于、等于24m的船舶要求全部按＂国际航行船舶＂进行吨位丈量计算,表述有误。

高速船垂向振动流固耦合分析(英文)

本文建立了一种二维实用模型 ,结构部分采用二维有限元法计算 ,流体部分采用考虑两种不同边界条件(线性自由表面条件和采用高频极限近似自由表面条件)的二维边界元法计算 ,应用改进的行列式搜索法以及交叉迭代法求解特征值及对应的特征向量 ,解决流固耦合问题。通过采用不同的附加质量计算方法以及不同的模型(杆 -膜或梁 -膜模型)分别进行计算 ,并对结果进行了比较分析。实船计算表明 ,本文所编制的程序计算结果可靠 ,具有较强的工程实用价值。

20000t近海散货船有害振动诊断及治理

针对20 000t近海散货船的有害振动问题,通过实船振动测试、自航与拖模试验、尾部伴流场评估和三维有限元计算,找到主要振源是螺旋桨.振动问题的根源是尾部线型不合理,导致伴流严重不均匀和不定常,引起的螺旋桨叶频和倍叶频激励过大.提出更换螺旋桨、采用阻尼减振等一揽子综合减振措施.更换螺旋桨后,船舶的剧烈振动得到明显改善,满足ISO—6954振动衡准要求.同时在营运船舶有害振动诊断与治理方面取得了宝贵经验,并对船舶设计阶段的防振提出建议.

船舶上层建筑端部应力状态试验研究(英文)

本文针对某船舯部上层建筑端部在航行中出现裂纹这一现象 ,运用相似理论设计了大比尺钢结构模型进行试验研究。测试了四种端部结构型式在同一载荷作用下端壁下缘垂向应力和水平应力以及端壁附近甲板的应力分布规律 。

对“船舶振动测试”一文的补正

对“船舶振动测试”一文的补正翁长俭（武汉交通科技大学）编者按；本文作者是ＧＢ７４５２《船体振动评价基准》和ＧＢ７４５３《船体振动测量》的起草人之一。编者认为：为了能使有关设计、造船和验船单位对船舶振动的测试有正确的理解并进行更严格的测试，必要的商榷和...

箱型船模底部板架流固耦合振动试验研究

对钢质箱型船模底板及板架进行了干模态和湿模态试验（包括单面附连水的模态和舱内有液体时的模态），通过试验结果和计算结果的比较，得出了对工程计算中如何处理舱内水问题的相关结论。

应用二维有限元计算船体垂向振动

采用二维有限元法计算高速船垂向振动．船体结构部分采用二维有限元法计算，流体部分采用流体力学的二维边界元法计算，考虑了船体的变形，运用切片理论，可得船体的附连水质量．通过改变水下结构密度的方法，将附连水质量加在船体水下结构上，计算得到船体的固有频率．计算结果同实验值和Ｓｕｐｅｒｓａｐ计算结果进行了比较，表明本方法是有效和合理的．

新型避振穴的模型试验

介绍了为完成新型避振穴的研究而进行的模型试验，包括模型及试验装置设计、传感器选择、参数的测量及记录分析设备．