基于改进型熵值法车型项目绩效评价体系设计与应用

提出一种基于改进型熵值法的车型项目绩效评价体系,实现车型项目在开发阶段的数值化评价及横向比较,便于调动团队成员开发积极性,促使项目成功。确定参与绩效评价的指标维度并将指标进行量化,基于改进型熵值法进行主客观权重结合赋权,最终获得各项目绩效评价点数。将此评价体系应用于某汽车企业2020年车型项目绩效评价,实现各项目的数值化绩效管理。

基于一维/三维耦合分析的某MPV整车热管理分析与优化

对整车的机舱进行热管理的研究和开发有利于保证汽车高效性、可靠性。运用一维/三维耦合分析的方法并借助流体分析软件star ccm+进行三维机舱流场仿真,获得机舱内各模块的风量情况,然后以此作为FLOWmaster软件的边界条件进行一维仿真。通过仿真得到相应的冷却散热模块的换热量等参数,输入这些参数对三维模型进行温度场的分析。对不足之处提出相应的改进方案,保证机舱内的关健零部件在温度许可范围内工作。对改进后能满足要求的优化方案进行验证并进行热平衡试验。结果显示:试验数据与仿真分析结果一致性较高,仿真优化的方案切实可行。

某MPV车型气动外形优化与试验验证

基于CFD仿真分析方法搭建了整车风阻仿真模型,对某MPV车型进行了整车气动阻力研究。为了实现整车低风阻的设计目标,需对MPV车型的车身外造型、前进气格栅、机舱前端导流板、车身底部护板、后轮马蹄、车身尾部导风刃等附件进行空气动力学仿真分析,寻求最优风阻方案。根据仿真优化后的风阻方案按1∶1比例制作MPV车型样车模型进行空气动力学风洞试验,风洞试验测试数据表明:采用CFD仿真分析结果与试验测试数据的误差仅为3.1%,在工程实践误差允许范围之内;通过运用CFD仿真分析方法对多套降阻的方案进行多次仿真优化分析,得到降阻方案的最优组合;按最优的降阻方案制作一辆样车,仅进行一次风洞试验就通过试验验收;通过仿真优化与试验验证的开发方式,验证了CFD仿真结果与试验数据高度吻合;因此运用CFD仿真分析优化方法在车型开发阶段指导整车外造型、空气动力学套件进行设计开发可减少样车、样件设计、试制及试验验证次数,将大幅缩短整车设计开发验证周期,节约大量整车研发费用。

基于虚拟试验场的扭矩对疲劳耐久仿真的影响

目前虚拟试验场(VPG)因开发周期短、成本低而得到广泛运用,但由于多体仿真模型与实际模型存在一定的差异,提取的硬点扭矩精度无法得到保证,故基于虚拟试验场的疲劳耐久分析可靠性存在疑义。论文以后副车架和车身为研究对象,基于虚拟试验场路面提取后副车架和车身的硬点载荷谱;分别以有扭矩和无扭矩载荷谱进行疲劳耐久仿真分析;对比疲劳耐久仿真分析的结果。对比结果显示,有扭矩和无扭矩疲劳耐久仿真分析的损伤值比值介于0.54~0.99。总体而言,基于虚拟试验场的扭矩对疲劳耐久仿真的影响较小;在扭矩精度无法保证的情况下,不影响疲劳耐久仿真分析的整体结果,从而也证明了基于虚拟试验场的疲劳耐久仿真分析的可靠性。

多车型协同平台设计验证和产业化

随着汽车行业竞争的加剧,为了加快车型的更新换代速度、缩短研发周期、降低研发费用和零件成本、提升零件通用性,一些车企进行协同车型平台开发,然后根据各车型项目定义开展车型扩展应用设计。同时,随着汽车产业的发展以及产销量的提升,大型汽车企业都会根据产销情况布局多处生产基地,因此,同平台的平台模块在各生产基地产业化协同方案对全价值链的经济性影响就成为一个课题,文章根据一款平台协同应用的开发经验,提出了平台协同开发在设计验证、制造工艺匹配、近地化制造方面应该关注的关键要求,希望能为车企在推进平台协同决策时提供依据。