考虑行程时间的高速公路网脆弱性研究

为避免突发事件造成路网中的部分节点或路段失去其通行能力,进而影响整个路网的运行效率,保障高速公路网络安全运营,运用复杂网络理论对高速公路网络脆弱性进行研究。首先,在Space-L方法的基础上,构建行程时间加权的高速公路网络拓扑结构,并提出了此加权网络中节点重要度的衡量指标;其次,基于节点与边的相关指标,采用删除法模拟高速公路网络在不同攻击策略下的脆弱性变化;最后,结合山东省区域高速公路网交调数据与高速公路收费数据,研究行程时间加权下的高速公路网脆弱性。实例结果表明:行程时间加权的节点重要度指标能够综合考虑高速公路网的多项指标,更好地体现节点的重要度;在高速公路网络的脆弱性方面,不管是节点攻击还是边攻击,高速公路网络对不同攻击策略都表现出一定的脆弱性;从攻击效果来看,蓄意攻击节点策略中,贪心攻击策略要优于初始攻击策略,并且不论是节点还是边攻击策略下,贪心加权介数的攻击策略都要优于其它攻击策略,使网络表现出更强的脆弱性。

新形势下高速公路路衍经济发展策略研究

目前,我国的高速公路里程规模较大,其高速公路网是世界上里程规模最大的且具有丰富的路产资源,基于此项背景以及高速公路的多元化运营,其对高速公路经济发展具有重要作用,因此路衍经济的研究也有着重要作用。本文首先对高速公路路衍经济的研究背景、部分省份路衍经济的利用现状进行了描述,进而提出了高速公路路衍经济的服务提升路径。

基于多源数据的城市高速公路通勤通道识别研究

随着特大城市建设的蓬勃发展,人们的出行距离不断增加,高速公路已成为越来越多的人出行的重要选择,进而导致高速公路出现拥堵。本文利用高速ETC卡口数据、ETC卡口基础数据和高速公路路网数据,采用K-means++聚类对济南市高速通勤通道进行识别,并结合济南市高速路网数据对其通勤流的时空特征进行分析。结果表明:1) 采用聚类方法识别出19段双向通勤型高速路段、2段单向通勤型高速路段。2) 济南市高速通勤路段时间通行特征呈现双驼峰型,在早高峰及晚高峰出行车辆较多,平峰车辆较少,符合通勤型通道车流的特征。3) 高速通勤通道呈现镜像C型分布特征,其通勤通道主要为济南北部G35、东部及南部的G2001,同时还涉及S8105华山枢纽至崔寨西枢纽路段和G2的曹范立交及港沟立交,其通勤通道大多穿梭于城市主要居住区、工作区及连接城市快速路的枢纽附近。4) 通勤通道车流量主要呈现G35高速车流量占比较高,其次为G2001的特点,东绕城路段车流量均在1000辆/h以上。通过本论文的研究,可以更好地了解高速公路的运行特点,为交通管理部门提供科学依据,提升交通效率,改善出行体验,促进城市可持续发展。

考虑拥堵状况的城市主城区小学设施可达性研究

基于poi数据、交通态势数据采用栅格耗费距离法对小学教育设施可达性进行研究,并以济南市主城区小学教育设施为研究对象,对比分析不同出行方式下的小学教育设施的可达性。结果表明:济南市小学教育设施可达性特征是市中区北部与天桥区南部可达性较好,南部山区以及历下区南部千佛山黄金谷附近受地形因素影响可达性相对较差,黄河以北地区的可达性有待改善。机动车出行与自行车出行的可达性差异不明显,在一些偏远地区机动车的可达性优势较大,而机动车与自行车的可达性明显优于步行方式的可达性。

基于多源数据的高速公路交通优势度与旅游业耦合协调时空演化测度研究

为有效测度高速公路与旅游业融合发展规律,以山东省16个地市为研究对象,选取2011年、2016年和2021年作为时间断面,建立高速公路和旅游业的评价体系,并运用耦合协调模型来分析两大系统的时空演化特征。研究得出:1) 山东省高速公路优势带以济南为核心向鲁东地区延伸,鲁北、鲁南地区高速公路优势不显著;2) 全省旅游业发展水平具有不平衡性,鲁东地区整体旅游业水平高于其他地区;3) 全省高速公路交通系统优势度与旅游业发展水平基本维持在高度耦合协调水平及以上,但山东省大多数城市旅游业相对高速公路的发展较慢。由此建议:旅游业要充分借助高速公路快车道的优势,加快旅游业的转型以促进高速公路与旅游业的深度融合与协调发展,解决我国现有高速公路交通系统与旅游业在规划建设中不完善的问题。