基于眼动追踪技术的引航员情景意识识别研究

情景意识(Situation Awareness,SA)缺失是引航作业人为失误的主要根源,有效识别引航员SA水平是保障引航安全的关键。针对现有测量方法的侵入性、主观性、间断性问题,设计典型场景引航模拟试验,利用眼动特征开展引航员SA水平识别研究。应用眼动追踪技术实时采集引航员的眼动试验数据;采用独立样本t检验和Mann-Whitney检验方法研究SA与眼动指标的关联效应;基于敏感眼动指标结合支持向量机(Support Vector Machine,SVM)构建引航员SA识别模型,实现引航操作任务下SA的有效识别。结果显示:高SA组的视觉搜索效率大于低SA组,高SA组主要关注窗外视景而低SA组更多关注电子海图,高SA组比低SA组获取信息的能力更强;平均扫视次数(Average Saccade Count,ASC)、注视总时间百分比(Fixation Duration Percentage,FDP)、平均注视持续时间(Average Fixation Duration,AFD)3个眼动指标与引航员SA水平具有显著相关性;采用“ASC+FDP+AFD”组合指标时且在5 s时间窗口长度下,SA识别准确率达到92.23%。研究结果表明了该识别模型的有效性。

基于关联分析的船舶事故关键致因识别

事故的发生是复杂致因关联作用的结果,为揭示因素关联性,识别关键致因,提出一种熵权灰色关联与逼近理想解排序的故障树分析(Technique for Order Preference Similarity to an Ideal Solution-Fault Tree Analysis,TOPSIS-FTA)相结合的识别方法。构建船舶事故致因层次分析模型,并从关联分析角度构建识别框架;针对灰色关联结果中可能出现相同关联系数值的情况,采用德尔菲(Delphi)法确定优化系数并结合最小割集的相对贴近度和指标权重,以获得最终关联系数矩阵和关联度序列。以1970—2017年的全球油船溢油事故的统计数据进行实例分析,并从研究结果对识别方法进行验证,结果表明:该方法可有效用于船舶事故关键致因识别研究,为海事机构和船公司对船舶安全监管提供参考。

基于改进突变级数法的航道通航环境风险评价

为减少航道通航环境风险评价中指标赋权的人为主观因素影响,引入无需确定指标权重的突变级数法构建评价模型。对航道通航环境关键要素进行系统分析,并结合当前研究成果和专家意见,确定了航道通航环境风险评价指标体系。采用CRITIC法对突变级数法中的指标重要性排序问题进行改进,构建基于改进突变级数法的航道通航环境风险评价模型,降低了评价过程中决策分析的主观性。实例验证表明,改进的突变级数法评价模型与熵值法和变异系数法的评价结果具有一致性,是实用有效的,可用于航道通航环境风险评价。

交通密集水域安全风险演化脆弱性分析

交通密集水域事故频发,为揭示其安全风险演化规律,明确风险监控重点,以长江口水域为例进行了交通安全风险演化脆弱性分析。基于该水域交通事故案例,运用事件链分析技术构建了安全风险演化网络并解析其拓扑特性;提出了安全风险演化脆弱性概念,运用MATLAB仿真技术进行了定量评价;提出了一种关键脆弱因素辨识方法,并以演化网络为例验证了其可行性。结果表明:长江口水域交通安全风险极易传播扩散,少数关键因素失控易导致交通事故;船员违规违章、船员不合格不适任、强潮汐急潮流等风险因素对该水域交通安全风险演化起到关键作用。研究表明,提出的辨识方法合理可行,可适用于其他交通密集水域,为海事部门精准防控关键风险提供理论依据。

水泥混凝土在建筑施工技术方面的重要性

水泥混凝土是建筑工程中应用非常广泛的一种材料，水泥混凝土的工艺在我国建筑工程的施工中非常重要的一个组成部分，不可被其他材料所替代。水泥混凝土的运用使得我国的建筑工程技术得到全方面的发展，保障建筑工程的质量，确保建筑工程的安全。