外资 : 发展中国家城市化的新动力——珠江三角洲个案研究

城市化的研究历来都偏重于内力的营造，例如区域经济的不同发展步伐，乡村－城市的人口流动，政府的地区性经济政策以及新城市的建设等。在资本、人力、技术和市场走向“全球化”的情况下，新的国际分工自１９８０年以来已成为一些发展中国家和地区的人口及经济活动急剧增长与集中的主要动力。南中国的珠江三角洲在１９７８年～１９９３年间的城市化，体现了这个新动力。本文对这一类型城市化的特点和空间形态作出了概括性的描述。这被简称为“外向型城市化”的新类别，和Ｄｅｓａｋｏｔａ并不一样，反证了Ｄｅｓａｋｏｔａ并不适用于珠江三角洲。

香港-深圳跨境城市经济区之形成

本文以70年代末中国改革开放以来香港-深圳这两个分属不同社会制度的城市的发展和紧密结合而形成跨境城市经济区为个案研究对象,总结两者各自的城市发展历史,分析两地在过往10余年间的跨境发展特征及相互影响。一方面深圳借助于香港资本流入等因素发展成为现代化的大都市;另一方面香港跨境向深圳、珠江三角洲经济腹地扩散,促进了其产业升级和国际贸易、金融和航运中心地位的巩固。过往10多年香港-深圳跨境的区域发展是由市场规范的、自发和民间促成的。随着“九七”香港回归祖国,这一跨境城市经济区的发展应由两地政府积极、主动地参与和管理。同时,港深管理线的存在及其完整性对保持和促进这一跨境城市经济区的发展是至关重要的。

研究中国城市化理论学派述评

中国城市化具有独特性，自７０年代以来一直成为学术界的研究热点之一。文中通过对各有关研究的比较和总结，归纳出５种最具代表性和影响力的学说，即反城市主义说、工业战略说、城市二元体系和工农业均衡发展说、工业化和城市偏爱说以及综合说，并对各学说进行了评述，指出中国在面临社会经济结构全面转型的历史时期，极有必要借鉴他人的研究方法和成果去建立自己的新理论。

中国三大都会经济区的演变及其发展战略

我国沿海地区特别是主要入海河流的三角洲上的城市 ,乃近代发展最迅速的城市。1 978年改革开放以来 ,全球经济一体化更为这些城市注入了新的动力。围绕着北京、上海和香港等核心城市 ,近年来已形成三个不同程度的外向型都会经济区。过往 2 0年来 ,它们在外贸、外资、经济发展及城市化速度方面均领先全国。因此对这些都会经济区的功能特点和形成机制进行研究 ,是我国区域发展规划的重要前提。

外资影响下的城市化──以珠江三角洲为例

作者选取珠江三角洲作为研究对象，试图通过分析该地区外资发展的特征、外资对城市化的作用以及外资影响下的城市化特征，探求在当今世界经济一体化进程中，外部因素对于发展中国家和地区的城市化所产生的影响。

经济全球化、跨国公司及其有关理论研究

1973年世界石油危机后．西方发达的资本主义国家纷纷向发展中国家转移资本和产业加上计算机和信息技术的发展及广泛应用．以资本。技术和服务等无形商品流动为纽带的新国际地域劳动分工逐步形成．经济全球化进程明显加快。经济全球化是生产要素及其组合在世界空间范围内的一体化过程。其主要促动力量来自跨国公司的对外直接投资。本文探讨经济全球化与跨国公司的发展过程及其它们之间的相互关系．并择要论述有关跨国公司成长机制的各种理论和跨国公司对东道国的发展影响．以及由此而得的启示。

中国汽车工业──改革开放后的重整与国际化

大规模的重整和广泛的国际化是改革开放后中国汽车工业发展的两个主要特征。作者首先从企业组织结构、生产能力与品种结构、规模经济和空间分布等四个方面分析了近二十年来中国汽车工业重整的效果及所形成的行业特征；其次根据利用的外资和技术的来源以及涉及的技术形态分析了其国际化的程度及在世界汽车工业中的位置；最后总结了中国汽车工业面临的若干问题，并提出在散乱的格局和跨国公司竞争的双重压力下，中国汽车工业正处于成长的关键时期。

国际航空货运枢纽港:以航空物流为新竞争优势

20世纪80年代以来,经济全球化促进了亚太地区的一些国家和地区的经济迅速增长,同时也带动了区内航空货运的发展。国际航空货运枢纽港(GTP:GlobalTransPark)是新经济背景下的一种新型货运机场,对提升区域竞争力有着重要的意义。我国有必要建设GTP,以期在21世纪电子商贸及高科技加工工业的发展上抢先建立滩头阵地。逐渐成熟的香港都会经济区有着“一国两制”的特殊地缘政治和制度优势,因而,在亚洲各竞争中的经济区域中,它是建设亚洲首个、也将是最大的GTP的最佳区位。GTP的建成运作可以提升该都会经济区的总体竞争力,加快其经济重构的步伐。结合区内的其它4个机场,珠海机场有条件发展成为GTP。然而,GTP的建设需要有关机场与地方政府间在关税、制空权、后勤服务以及水陆交通等方面进行协调,这将对该都会经济区的内部合作提出更新的挑战。

我国都会经济区的形成及其界定

改革开放以来,在市场经济和全球化的双重作用下,我国经济持续快速发展。尤以沿海城市地区的经济增长和城市化最为迅速。围绕重要的沿海港口城市,城市的纵向提升和横向扩张并存,中心城市与周边农村的协同发展构成了一种新的地域类型,即都会经济区。在对相关概念的辨析及其形成机制进行理论探讨的基础上,文章提出都会经济区的界定方法论,并具体界定出了我国的北京、上海和香港三大都会经济区,探讨了它们的增长过程、发展特点及其空间动力机制,认为经济、可持续发展以及制度建设等方面的问题是我国都会经济区面临的严峻挑战。全球化是都会经济区快速增长的主要动力之一;随着我国对外开放程度的逐步加深,这一区域类型的集聚增长仍将继续,这给我国的区域、城市规划管理指出了新的发展方向。因此需要关注这一概念及其方法论的研究,以深入理解并指导快速全球化过程中我国的区域发展和城市化过程。

国外城市群发展及其对中国城市群的启示

在全球化背景下,国家或城市不再是世界范围内区域竞争单元的主体,替代它们的是以城市集合体形式出现的城市群。通过回顾国内外城市群的相关理论以及国际知名城市群发展的实践和成功经验,概括了西方城市群的不同发展模式。包括美国的市场主导模式,欧盟的政府主导模式,和日本"广域行政"为特征的模式。而这些模式的共同特征则是市民和民间团体的参与和合作。基于理论和实践经验的回顾,对我国城市群的发展提出了建议。建议赋予城市群自主权,强化其经济社会主导地位,加强其核心功能;在城市群内部,促进城市间建立城市增长联盟以及跨部门的专业协调组织;自下而上层面则注重发挥民间团队的作用;除了重视城市群核心城市的发展,还要兼顾周边地区的经济社会发展,以缩小城市群内部区域差异,提升城市群的整体实力。

中国城市与城市发展理论的历史

论述中国自周朝以来的城市概念和理论, 指出中国城市性质和城市结构的自有特点及其与西方发展经验为基础的城市概念和理论不同。将中国漫长的演变历史分为封建时代、中华人民共和国建立至1978年和1978年以后的改革开放3个时期。3个时期所形成的城市概念和理论, 都有中国特色, 是中国城市及城市化向前发展的重要的理解和指导基础。

都会经济区:香港与广东共同发展的基础

本文讨论了香港和广东省在近２０ 年来的紧密经济合作关系即“前店─后厂”模式的出口型轻工业的地域分工和以这个为基础所形成的香港和广东省的珠三角共同组成的新的经济区域单元──香港都会经济区，探讨了都会经济区的定义以及香港都会经济区所涉及的政策和规划问题，对两地将来在经济合作与分工的考虑时，建议应以都会经济区的整体协调和利益为起点。

澳门发展路向:企业家型城市

澳门是我国南方的一小块领土 ,自 16世纪以来 ,它一直在葡萄牙管治之下。 1999年澳门回归 ,成为我国继香港之后的第二个特别行政区。本文讨论了澳门的经济和城市发展特色 ,认为它是香港都会经济区的一个组成部分 ,其回归后的发展应为“企业家型城市” ,充分发挥“一国两制”

香港工业化与工业地理

香港工业是"转移型"工业．因为特殊的历史和市场条件而在战后迅速发展。它的工业主体是出口导向的劳动密集型轻工业。香港自由贸易政策以及优良的港口及服务设施．使这类工业在国际市场上有重要的时效性及低成本的竞争力。1980年初以来，内地开放，使这个工业体系在空间上扩大，与珠江三角洲一起构成"前店后厂"的地域分工。香港工业在稠密的市区亦形成城市工业地理中的新形态、出现密集的、多层式的各类工业企业在狭小空间上混集，以及工、住用途在同一幢建筑内混集。目前香港工业已到必要的转型阶段。政府需要改变其"自由贸易"政策而采用新的、有力的导向型的政策以营造新工业。同时，香港和珠江三角洲在政策上的合作亦极为必要。

CEPA后的香港都会经济区发展策略

紧随加入WTO之后,中央政府在2003年分别与香港和澳门特区建正了"紧密经济合作关系"(CEPA)。本文总结了自1997以来影响香港都会经济区(即大珠三角)的四大机遇和竞争优势,考虑了中国入世后CEPA的新因素,探讨香港、珠三角和澳门的新合作方向。本文建议有关地方政府应考虑:(1)建正亚洲的空运以及海运中心;(2)促进新的高科技工业和一些合宜的重工业;(3)协力发展国际旅游业,以便使该地区在经济上更上一层楼,并利用地理和制度上的优势为国家做出新的经济贡献。

港珠澳都会经济区的经济转型对策

一、港珠澳都会经济区面临新挑战 自1978年的改革开放以来,广东省得利于在改革开放中先行一步和毗邻香港的有利地理条件,因而能在经济上快速增长.其中珠三角更成为广东省这20年来工业化和城市化的核心地带.

我国城市群重大发展战略问题探索

进入新世纪以来,具有区际意义的城市群发展出现了多元化全方位的时空变化,合作与竞争并存,发展与制约同时存在。信息网络化、产业集群化与重大基础设施一体化日益成为人类经济活动、文化科技交流和民众居住生活的重要内容,同时也成为城市群日趋完善的新动力和新机制。科学发展观、城乡统筹、城市现代化和国际化以及人与自然环境的和谐发展等均已成为我国城市群重大发展战略和建设目标,也是加快我国城镇化现代化的重大举措。为此,对我国城市群区域内产业集聚、城乡统筹、紧凑空间组织、可持续发展等问题的发展战略与建设目标进行综合性、系统性的深入研究,将具有重大的社会实践意义与科学性的创新求索和重要的学术价值。

论汽车工业空间组织之变化——生产方式转变的影响

汽车工业出现一百多年来空间组织发生了几次重要变化，而生产方式的转变是导致空间演化的主导因素之一。本文首先回顾了８０年代以前世界汽车工业空间组织的主要特征，并将其演化过程归纳为四个阶段，即初始分散阶段、大规模生产初期的高度集中阶段、“核心—边缘”结构阶段和网络化分散阶段。其次介绍了８０年代以来世界汽车工业发展的新特点，特别是精益生产方式的广泛扩散。最后归纳了新的生产方式下汽车工业空间组织的影响因素和特征，即网络化聚集，并简要地讨论了这种发展趋势对中国汽车工业的启示。

推进我国城镇化健康发展的重大策略问题

城镇化问题是当代中国社会经济发展的重大课题。对我国城镇化过程中存在的问题进行分析,指出城镇化应以质量为根本,防止"土地城镇化"的冒进,应创新模式,合理利用土地资源,走有中国特色的城镇化道路。

界定世界城市的形成——以上海为例

设定一种系统界定世界城市形成的方法,将有利于帮助那些想跨入世界城市行列的发展中国家的城市找到自己的发展方向。本文试图通过设计一个基于定量指标的界定方法,即通过计算不同城市的世界城市指数,来解决这一问题。本文以上海为例,运用该指数与32个现有和未来的世界城市作比较,看看上海在迈向世界城市的征程上目前到底身在何处。