一种预测路基工后沉降量的方法

根据沪宁高速公路长期的工后沉降观测资料 ,总结出地基沉降固结的规律 :在荷载稳定时 ,沉降曲线在s～lgt坐标中接近于抛物线 .据此提出了一种简单易行、能够比较准确推算未来沉降量的方法 ,即根据一段时间的实测沉降量 ,结合位移反分析方法 ,推算出方程的系数 ,即可得到沉降方程 .工程实践证明 。

石灰稳定级配砂砾的路用技术性能

本文通过大量、系统的室内试验，对石灰稳定级配砂砾的路用技术性能进行了全面地研究，包括抗压与抗弯拉强度、抗压与弯拉回弹模量、三轴剪切试验、温度收缩系数、冻稳性和抗疲劳性能等，为用作高等级路面基层提供了科学依据。

沥青混合料疲劳性能影响因素的研究

主要就材料性质、环境温度和荷载条件对沥青混合料疲劳性能的影响进行了较为系统的研究。在这基础上提出了预测沥青混合料疲劳寿命的公式。同时还列出了沥青混合料弯拉强度和劲度的有关试验结果。

沥青稀浆封层

本文系统地介绍了当前国内外沥青稀浆封层的发展情况.以及沥青稀浆封层的特点和主要功用、类型及其适用场合、稀浆混合料的配比设计方法、稀浆封层的施工方法和工程质量检验标准。文中对混合料配比设计所应用的试验方法做了较为详细的阐述,并对施工的关键设备沥青稀浆封层摊铺机也做了简要的介绍.

不同类型PTC桩复合地基试验研究

针对深厚软弱地基上高速公路路基,沉降大的特点,基于技术经济分析和沉降控制的要求,提出采用带帽大间距(>2.5m)PTC刚性桩复合地基处理深厚软基,以达到控制沉降的目的。不同类型PTC桩复合地基的现场试验显示,PTC桩在处理深厚软基的路堤工程中具有较大优势,特别是沉降控制要求高的路基加宽工程,桩帽作用显著,在充分发挥桩体强度高特点的同时,能协调桩、土变形。试验表明,应选用具有一定强度的散粒状材料作为PTC桩复合地基的垫层,以利调整桩土应力比,防止桩顶刺入破坏对路堤造成影响。在有桩帽的前提下,垫层可不另设加筋体。带帽PTC桩复合地基的超孔隙水压力主要由沉桩引起,最大可达80kPa,推荐采用静压法沉桩,以减小地基扰动。

预制桩沉桩过程超孔隙水压力变化规律分析与研究

根据控制沉降设计理论,采用疏化桩间距的方法,在某高速公路深厚软基处理中设计并使用了带帽PTC管桩。本文探讨了PTC管桩在高速公路深厚软土地基处理中的适用性,介绍了PTC管桩的施工工艺及技术要求,现场监测了PTC管桩静压桩施工过程中产生的超孔隙水压力,并对监测数据进行了分析。为避免静压桩过程产生超孔隙水压力对周围环境的不良影响,提出了消除超孔隙水压力的一些措施,同时应用辩证观点,分析了可利用超孔隙水压力消散的有利条件,达到深厚软基二次固结处理的目的。

高速公路拼接段EPS轻质路堤现场试验研究

针对在深厚软弱地基上进行高速公路的拼接拓宽工程,新老路基之间将会产生差异沉降的特点,基于理论分析和差异沉降控制标准的要求,提出采用EPS超轻质硬泡沫塑料作为路堤填料,以达到减小路堤荷载和控制新老路基间差异沉降的目的,并依托具体工程实例对EPS轻质路堤的沉降变形特性进行了现场试验研究,揭示了现场实际加载条件下EPS的压缩特性和地基竖向沉降、水平位移、不同深度处土体孔隙水压力的变化规律,在对实测资料进行理论分析的基础上,提出了高速公路拼接拓宽工程EPS轻质路堤的设计方法,并依据现场实践对设计施工要点进行了总结。实践表明,EPS显著改善拓宽路堤的受力特性,减小新老路基间的差异沉降,在设计施工中应解决好EPS块体密度、上覆层厚度的选择,路基排水和地下水位的控制、EPS材料质量检验和控制以及施工放样等问题。

无机结合料稳定级配砂砾的疲劳特性研究

一、前言路面材料在重复荷载作用下的疲劳损坏已得到了广泛的重视和研究。从现有研究资料看,更多的是对沥青混合料的疲劳及动态性能的研究,对半刚性基层材料的相应研究较少。半刚性基层材料不同于沥青混合料,在重复荷载作用下其力学性质具有本身的特征。这方面的试验要求要有精良的试验设备、可靠的试验方法和细致的观测、计算。

复合地基中砂垫层作用机理研究

对复合地基砂垫层建立砂、土、桩复合单元体,利用砂垫层极限平衡理论推导出砂垫层桩土应力协调方程,并应用该方程对桩土应力比、砂垫层厚度以及置换率等综合因素进行分析,且分析结果与实际情况完全吻合,很好地反映了砂垫层的作用机理.

透水性沥青混合料路用性能的研究

通过 ４ 种级配类型，介绍了路用透水性沥青混合料的组成成分及其特点，并在其最佳沥青量和空隙率的条件下，对透水性沥青混合料的路用性能，包括高温稳定性、低温抗裂性、疲劳特性及抗滑性能作了试验研究。试验结果显示：采用滴落试验确定透水性沥青混合料的最佳沥青用量是可行的；透水性沥青混合料具有相当强的抗滑性、透水性及抗车辙能力，能很好地满足沥青面层路用性能的要求。

沪宁高速公路扩建工程软土地基处理和路基拼接技术研究

为减小路基拼接在新老路基间产生的差异沉降,从减小路堤荷栽出发。研究了EPS轻质路堤填料在拼接工程中的应用；在加固地基方面针对传统地基处理方法处理深厚软基的缺陷,将PTC管桩应用于高速公路的拼接工程,设计中应按不同土质条件和工况采用不同的沉降分析计算方法,利用沉降观测资料反演分析所获得的地基参数可使计算获得较高的精度,文中推导的能反映地基层状性质和三雏变形特征的带帽疏桩复合地基的桩、土应力比等计算公式,桩长、桩径、桩间距、桩帽尺寸及垫层厚度的优化设计方法,经实践证明具有较好的工程适用性。工程实践表明,采用EPS和带帽PTC疏桩处理地基拼接工程满足设计要求,处理效果明显。

掺有硫酸钠石灰类稳定土的强度与体积变化

全面研究了不同的硫酸钠掺量、混合料组成、养生温度以及闷料时间等条件下的石灰类稳定土的强度和体积变化规律。试验结果得出：硫酸钠掺量是影响稳定土强度发展与体积变化的内在决定因素，一定的混合料组成和养生温度下存在一最佳硫酸钠掺量；控制闷料时间是取得最佳稳定效果的有效工艺途径，闷料时间的延长可以显著降低乃至完全消除稳定土的体积膨胀量。

沥青混合料性能参数对车辙指标－－动稳定度影响的研究

以马歇尔试验得出的沥青混合料性能参数为依据，通过车辙试验，全面系统地分析了沥青混合料性能参数对其车辙指标——动稳定度的影响，并通过统计回归分析，得出其性能参数与动稳定度的回归关系式，并由此推算出满足高等级公路沥青路面抗车辙要求的沥青混合料性能参数的范围建议值。

聚乙烯改性沥青路用性能的室内研究

本文系统地介绍了聚乙烯改性沥青的室内试验研究结果。低密度聚乙烯具有较好的改性效果，改性后的沥青及其混合料的路用性能皆比基础沥青的好。本文还就聚乙烯的改性机理作了初步探讨。

石灰、粉煤灰稳定土的早强试验研究

系统介绍了化学外掺剂对石灰一粉煤灰土早强效果的研究成果和采用磨细生石灰提高材料密实度，对于石灰、粉煤灰稳定土的早强效果与增强作用。

聚乙烯复合改性沥青混合料的路用性能室内研究

使用低温落体能量试验作为评价改性沥青低温性能的方法 ,研究了聚乙烯及其复合改性沥青混合料的路用性能 ,指出了 PE复合改性是一种改善沥青性能的行之有效的方法。

聚乙烯改性沥青路用性能的室内研究

本文系统地介绍了聚乙烯改性沥青的室内试验研究结果。低密度聚乙烯具有较好的改性效果。改性后的沥青及其混合料的路用性能皆比基础沥青的好。并对聚乙烯的改性机理作了初步探讨。

PTC管桩处理地基变形规律试验研究

由于桩帽的存在,PTC桩复合地基的变形规律与一般的复合地基的变形规律存在一定的差异,为了解带帽PTC桩复合地基的作用机理,掌握其沉降变形、承载特性、荷载传递、桩土应力比及桩土间相互作用规律,进行了带帽PTC桩复合地基现场足尺试验研究,得到了一系列有益的结论,将对其设计优化起一定的指导作用。

PTC桩在高速公路软基处理中的应用

本文以具体工程为背景,针对传统水泥土搅拌桩法在处理深厚软基中的缺陷,对预应力管桩在高速公路拼接工程中的应用进行了研究,介绍了刚性桩复合地基的设计方法。通过分析,采用预应力疏桩复合地基方案,处理效果明显,质量可靠,造价经济。

改性工艺参数对SBS改性沥青性能影响研究

通过对SBS改性沥青的研究 ,分析了搅拌时间和温度变化对改性沥青性能的影响 ,结果表明 :在综合考虑感温性、高温稳定性及低温抗裂性等指标时 ,搅拌温度在 180℃条件下 ,日本沥青、胜利沥青及兰炼沥青用SBS进行改性时其合理的搅拌时间分别为 2h ,3h和 4h ;随着搅拌温度的升高 ,改性沥青的感温性降低、软化点、低温延度增加 ;