基于Attention-ResNet-LSTM混合神经网络的盾构掘进速度预测新方法

针对传统方法存在的盾构性能精准预测阻碍盾构快速掘进技术发展的难题,提出一种基于Attention-ResNet-LSTM混合神经网络的盾构掘进速度预测方法。相比传统的LSTM、GRU等网络预测模型,Attention-ResNet-LSTM模型引入了Attention机制。长距离盾构掘进过程中,针对地层条件存在很大的变异性情况,该模型可自适应更新权重矩阵,让模型面对不同的任务时具有一定的自调节能力,可有效提升预测精度。依托中俄东线天然气管道工程对盾构掘进速度进行了实时预测和验证,且结果表明该方法可分析盾构掘进过程中输入、输出参数之间的相关性,且具有较好的适应性。

多台大直径泥水盾构快速拆机及存储方法研究

为解决多台大直径泥水盾构在同一竖井拆机风险高、工序复杂、耗时长及储存困难的问题,以京沈铁路客运专线望京隧道4台大盾构在同一接收井拆机转场为例,重点介绍快速拆机的准备工作及流程,并将竖井拆机与盾构储存场地再组装结合。结果表明:1)大直径盾构利用率低,存储时间长,将盾构关键部位简易再组装起来,有利于节约存储场地及维护保养成本;2)多台大直径盾构闹市区小场地、同一竖井陆续拆机存储时,在存储场地将盾构再组装起来,可实现盾构快速拆机转场。

牛庭岭隧道裂缝治理技术浅谈

结合工程实例 ,介绍了公路隧道二衬常见裂缝形状、产生机理分析以及裂缝整治技术 ,有效的改善了隧道的外观质量及支护结构的可靠性。

牛庭岭隧道裂缝的治理

结合工程实例 ,介绍了公路隧道二衬常见裂缝形状、产生机理分析以及裂缝整治技术 。

京沈客专望京隧道超深竖井施工技术革新

针对京沈客专望京隧道2号竖井施工中68 m深的地下连续墙在富含承压水且以粉细砂层为主的软弱地层中成槽难、垂直度控制难、42 m深的基坑安全与主体结构质量控制难等问题,提出对超深地下连续墙创新采用双拼工字钢接头柱、基坑上半部采用钢支撑替代混凝土支撑、基坑下半部环框梁与混凝土内支撑逆作、环框梁和腰梁合二为一、改进接头防水方式、改变竖井主体结构施工工艺等多项技术革新。得出主要结论如下:1)在地下水丰富的软弱地层中,采用双拼工字钢接头柱可以显著提高超深地下连续墙的垂直度,减少接缝渗漏水现象;2)通过优化超深竖井内部支撑体系和主体结构的施工顺序,并且将临时支撑结构和永久结构合二为一,可以显著加快施工进度、提高施工安全、节省施工成本。

大直径泥水盾构施工引起的地表沉降规律研究

对大直径泥水平衡盾构在砂卵石地层、软土地层中施工引起的地表沉降进行分析研究。通过对隧道横向沉降影响区、纵向沉降、不同时段沉降等的分析研究,得出大直径泥水盾构在砂卵石地层、软土地层中施工引起的地表沉降规律。卵石层中、软土层中,大直径泥水盾构施工引起的地表沉降在横断面方向基本上均呈正态分布,但砂卵石地层中的主沉降区范围较软土地层中的要小,且沉降值较软土中的也小;在盾构通过、盾尾通过两阶段地表沉降量比较大,软土地层中工后沉降较明显。

北京地下直径线大直径泥水盾构施工环境风险控制与管理

结合北京地下直径线盾构施工过程沿线环境风险建构筑物的管理与控制,介绍了通过风险调查、风险评估认识建构筑物抗风险能力。利用因果分析及权重计算确定施工影响的关键环节,采用工程措施、工艺措施及管理措施实现对环境风险的有效控制。

复合单元锚在公路高边坡工程中的应用

浙江金丽温高速公路较松散岩层地段高边坡加固 ,采用了压力分散型复合单元锚固技术 ,取得了较理想的效果。简要介绍本工程的施工重点、难点及对策 。

大直径管片拼装及缺陷处理

总结了北京地下直径线工程大直径盾构管片拼装技术,初步分析了大直径盾构钢筋混凝土管片施工过程中的表观破损原因,并对破损管片修补技术进行探讨,提出对拱腰以上、拱腰以下部位管片的不同修补方法,保证了大直径盾构管片的强度及外观质量。

盾构刀盘高压焊接维修工艺研究

磨损的盾构刀盘需要进行焊接维修,对于不能开舱进行常压维修的场合,需要采用高压焊接技术。本文介绍了盾构刀盘磨损及其在隧道内高压环境下的维修技术原理,在北京地下直径线项目盾构的气垫舱内进行了0.15,0.22,0.3 MPa下的焊条电弧焊工艺试验,焊工作业过程安全,焊接过程顺利,焊接试件质量符合水下焊接标准AWS D3.6M:1999的要求。

盾构隧道长距离独头掘进的控制测量技术

北京地下直径线盾构独头掘进距离达5.2km,因此隧道贯通精度控制难度大。通过测量精度分析,单纯通过导线测量已不能满足设计规定的贯通限差要求,施工中通过导线直接传递定向、洞内加测陀螺边、地上地下控制网紧密联系等辅助方法,提高了贯通横向误差的精度,达到了预期效果。

大直径泥水盾构微扰动下穿首都机场快轨施工技术研究

京沈高铁京冀段望京隧道采用两台Φ10.9 m的大直径泥水盾构下穿北京地铁机场线快轨路基段时,为了满足北京地铁运营公司规定的轨面隆沉值限值要求,通过对盾构下穿时的沉降变形进行模拟分析,设置试验段选取盾构掘进参数,在盾构下穿前对机场快轨路基两侧预埋地面跟踪注浆管进行预注浆加固,使地表呈微隆起状态;在盾构穿越过程中,以全程自动化监测为导向,根据沉降监测数据实时进行地面跟踪补充注浆以主动控制地层沉降速率;隧道内严格控制泥水压力,采取精确控制同步注浆、二次注浆和二次深孔注浆、盾壳外压注克泥效等措施,成功地将机场快轨路基最大沉降值控制在0.68 mm以内,为我国同类地质条件下采用泥水盾构下穿既有城市轨道交通施工提供借鉴。