四主缆大跨悬索桥抗震性能分析及减震措施优化

以燕矶长江大桥为工程背景,首先,采用动力非线性时程法分析了燕矶长江大桥抗震性能,并研究了设置电涡流-摩擦组合型阻尼器和黏滞阻尼器对大跨悬索桥抗震性能的影响;然后,对附加电涡流-摩擦组合型阻尼器摩擦力、阻尼系数和阻尼指数开展了参数敏感性分析;最后,从耗能角度分析地震作用下电涡流-摩擦组合型阻尼器减震特点.结果表明:在E2地震作用下,桥塔关键截面抗弯能力均大于弯矩需求;在“纵向+竖向”地震作用下梁端纵向位移较大.设置塔梁处纵桥向阻尼器后,可有效降低主桥梁端纵向位移;增大摩擦力、阻尼系数与降低阻尼指数均可提升梁端纵向地震响应的控制效果,但参数变化对桥塔控制截面的地震响应影响较小.阻尼系数较大时,电涡流阻尼主导了电涡流-摩擦组合型阻尼器耗能,相较于黏滞阻尼器,电涡流-摩擦组合型阻尼器对梁端纵向位移控制效果更好.

支井河钢管混凝土拱桥施工关键技术

支井河大桥为主跨430 m的上承式钢管混凝土拱桥。拱座C20大体积混凝土施工属冬季施工,通过选择合理的配合比,加上"两布三膜"的保温保湿措施,防止混凝土温度裂缝出现;主拱肋采用无支架、无塔架缆索吊装的施工方法;拱圈内C50微膨胀混凝土采用单管对称泵送灌注施工。支井河大桥施工的顺利完成表明该桥施工方案可行。

支井河大桥C50钢管微膨胀混凝土配合比试验

支井河大桥为主跨430 m的上承式钢管混凝土拱桥,拱圈填充C50微膨胀混凝土,采用泵送施工。根据钢管微膨胀混凝土配合比的原理及设计思路,通过对不同水灰比、含砂率以及不同用量粉煤灰、膨胀剂的配合比试验研究,得出符合工程需要的施工配合比。工程应用表明,钢管内混凝土自密性稳定,混凝土与钢管接触较好,混凝土强度满足要求。

基于F-R-M方法的桥梁地震风险评估研究

为解决现有有限元分析方法对求解地震作用下桥梁的失效概率计算量大、耗时长的问题,建立了一种神经网络仿真与概率有限元相结合的桥梁地震风险评估方法(F-R-M法)。首先通过多条地震波对桥梁进行时程分析,并得到相应的桥梁结构的地震响应;然后建立RBF神经网络,并将量化后的地震波能量、场地类别、峰值个数、结构弯矩作为输入参数,对神经网络进行训练和检验,训练成功后可采用Monte Carlo方法生成大量随机数,通过神经网络仿真得到桥梁结构随机地震响应数据,并计算出结构的失效概率;最后以某三跨连续刚构桥为例,采用有限元软件建立了全桥纤维单元模型,选取了24条地震波对其进行了动力增量(IDA)分析,并采用F-R-M法对该桥的地震风险概率进行了评估。实例分析表明,F-R-M法计算效率高、计算误差小,神经网络RBF将地震响应和地震输入之间的非线性映射关系很好地仿真模拟,研究结果可为桥梁抗震设计和地震风险评估提供参考。

混凝土箱梁大悬臂模型桥极限状态试验研究

以某实桥联混凝土箱梁横向大悬臂为原型,根据相似原理,建立模型非线性准则,设计制作了1∶10缩尺模型.研究了混凝土箱梁大悬臂模型桥的极限状态受力性能和变形、破坏形态、破坏机制、裂缝宽度及发展规律.研究表明:集中荷载作用在跨中,模型桥承载力达到极限状态时,荷载作用处变形相对其他部位较大;集中荷载作用在大悬臂横梁两端,横梁上缘顶板顺桥向开裂长度过大,裂缝过宽而导致模型桥极限承载能力下降;由于混凝土箱梁大悬臂模型桥宽跨比较大,双向受力明显,最终表现为局部承载.

整体浇筑大体积混凝土承台的温度控制分析

大体积混凝土承台整体浇筑能提高承台的整体性,但水泥的水化热反应较分层浇筑时剧烈,产生温度裂缝的概率高。文中采用有限元结构计算程序,用水化热分析模块模拟计算承台整体浇筑的过程,提出了控制混凝土内部最高温度、降低混凝土降温速率、优化边界约束等温控措施。

大跨径钢管混凝土拱桥缆索吊装非线性分析

建立了大跨径拱桥吊装的空间有限元模型,采用随动坐标迭代法,计入几何非线性的影响因素;基于优化理论,建立了缆索吊装扣索力的优化数学模型;采用前进分析方法,对大跨径钢管混凝土拱桥吊装施工过程进行分析。以某主跨368 m钢管混凝土拱桥为工程算例,验证了文中方法的有效性。计算结果表明,考虑几何非线性影响后,计算得到的吊装控制点偏差值小,计算精度高。

大跨度悬索桥索鞍无预偏索塔张拉锚跨索股纠偏施工控制

澜沧江悬索桥是国内首次采用索鞍无预偏索塔张拉锚跨索股纠偏方法施工的大跨度悬索桥。利用悬索桥结构理论和有限元非线性分析方法,分析结构在裸塔、主缆施工、主梁吊装到成桥不同阶段的控制参数,建立了张拉纠偏决策确定索塔纠偏量和主缆张拉量——参数测量、数值分析和有限元模型修正的非线性施工控制流程。有效地调整控制了桥梁内力和线型,确保桥梁施工安全和质量。

白洋长江公路大桥锚碇温控方案研究

为研究大体积混凝土结构温控措施,减少混凝土结构全过程内外温差,从而避免产生温度裂缝。文中在以往施工经验的基础上,改进工艺,通过采用控制材料温度、调整混凝土配合比、添加外加剂、设置合适间距的冷却管、设置外围保温措施,以及温控监测等有效措施并经过全过程计算机模拟计算确定合理的分层分块,达到了温控目标。

悬索桥群桩基础锚碇的m法解及正常使用控制指标探讨

文章基于m法对某群桩锚碇基础进行解析解的推导与计算,并提出了群桩锚碇基础控制正常使用设计状态的两个指标:(1)群桩锚碇基础中各桩不出现受拔的现象;(2)各桩桩身应避免出现拉应力,或者在出现拉应力区域其裂缝宽度能够满足规范要求。

高强混凝土剪摩试验

介绍50组未开裂、预开裂和有施工缝的高强混凝土试件的剪摩试验。试验给出了一个可以更精确地预测有着施工缝及未开裂表面的高强混凝土剪摩强度的公式,并建议现行的剪应力上限0.2fc′应予以保留,而5.5MPa的剪应力限制应予以取消。试验表明,现行ACI规范中有关剪摩的规定同样适用于高强混凝土,但有些保守。

市政道路路基填筑施工技术研究

本文主要对市政道路路基填筑的重点工程进行了相关的分析,对造成施工过程的不合格等问题产生的原因进行了具体分析,主要问题集中于盲目进行施工、开工或者缩短工期以及由于利润过低导致施工的材料不合格等各方面因素,接着深入研究了路基填筑的相关技术操作,主要有填、挖方路基的施工技术、施工测量技术、建设路基的排水技术和路基的防护技术等。

悬索桥索塔施工控制及应力分析

白洋长江公路大桥为276m+1000m+269m钢桁梁悬索桥,索塔为门式框架结构,由塔柱、上横梁和下横梁组成,下横梁采用异步施工,上横梁采用同步施工。为保证索塔施工全过程各部位应力均满足规范要求,防止混凝土开裂,确保结构安全、施工质量,需对索塔进行阶段划分,并采用Midas/Civil对索塔进行全过程模拟计算,找出最佳的施工工序及相应的施工措施。结果表明,索塔施工全过程各部位的应力指标、位移指标均满足规范要求,索塔根部未出现拉应力。

山区斜拉桥下横梁施工技术研究

铁罗坪斜拉桥下横梁距离承台104m,针对下横梁施工中存在的问题,主塔下横梁施工采用墩旁托架支模以及反支点预压等先进施工技术,有效的解决了施工支模及预压难题,节约了人工,提高了工作效率,同时大大的降低了施工成本。铁罗坪特大桥主塔下横梁施工的成功经验,可为山区斜拉桥、悬束桥下横梁以及其他高墩、塔横系梁施工提供借鉴。

小直径钢管混凝土劲性骨架法施工拱桥方案研究

文章以花天河大桥钢筋混凝土拱圈施工为例,介绍了采用小直径钢管混凝土劲性骨架施工钢筋混凝土拱圈的无支架施工方法以及施工工艺,提出了该方法在设计、施工过程中应该注意的有关事项。

山区陡坡人工挖孔灌注桩塌孔病害及处治技术研究

为解决人工挖孔灌注桩施工过程中塌孔病害,结合工程实际,在对山区陡坡环境岩土情况分析的基础上,归纳总结了病害的类型与特点;探讨人工挖孔灌注桩塌孔的成因;提出了针对性的工程处治技术。