城市高架桥现浇箱梁预应力施工质量控制方法

城市高架桥现浇箱梁预应力施工作为桥梁工程的关键环节,其施工质量直接关系到整个桥梁结构的安全性和可靠性。我们旨在探讨一系列有效的质量控制方法,以提高施工过程的整体质量水平。通过对施工原理、关键工序和关键材料的深入分析,我们提出了一些切实可行的措施,包括建立科学的管理体系、严格执行质量标准、加强对施工现场的管理等。这些方法旨在预防和纠正潜在的质量问题,确保施工过程的每个环节都经过严格监管。通过简单而实用的质量控制方法,我们可以提高城市高架桥现浇箱梁预应力施工的可控性,保障工程质量达到设计要求,这些措施将为城市交通基础设施建设提供科学的指导,确保桥梁工程的安全、高效和可靠。

高支模系统少支架法施工技术

现浇箱梁施工,支架结构安全可靠是保证施工顺利进行的前提。目前宁波地区市政桥梁施工大部分采用满堂支架法。近几年市政桥梁建设规模日益增大,城市桥梁施工环境越来越复杂,跨河、跨路、跨现状桥梁施工已成常态,且高架越来越高,满堂支架法已无法适应跨径大、高度高、地形复杂的现浇桥梁施工要求,而大管径钢管柱和大梁组合支架施工法(即少支架法)更好地能适应复杂条件下桥梁支架的施工要求。文中以机场路(青林湾大桥—江北大道)快速化改造工程Ⅱ标段为研究对象,根据工程特点和施工实际情况,对高支模系统少支架法基础、下部结构、上部结构、支模架调节段设计及施工技术进行了详细的分析,并总结了相关技术措施。

低水胶比水泥胶砂碳化程度和固碳率的试验研究

为提升水泥基材料的固碳能力,采用酚酞滴定、热重分析和电镜能谱研究了养护条件对水胶比0.35水泥胶砂碳化程度和固碳率的影响。结果表明,预养护条件和碳化时长对水泥胶砂碳化程度影响显著。预养护时间一定时,碳化时间越长则碳化深度越大,但预养护时间延长到10 h以上时,碳化深度增大不明显;热重分析表明,随着碳化持续时间的增加,Ca(OH)2的量减少,CaCO3增加;预养护为24 h、碳化24 h试件的碳化深度最大约为10 mm;预养护为10 h、碳化24 h试件的固碳率最高为13.7%,表明低水胶比砂浆也具有良好的碳化养护潜力;电镜和能谱观测表明,碳化水泥胶砂表层下10 mm区域较内部更为致密,未见氢氧化钙,通过能谱确认,存在大量碳酸钙。