落底式止水帷幕在紧邻地铁超大深基坑中的应用

某紧邻既有地铁车站的超大深基坑处于深厚承压水场地条件下,为降低场地抽降承压水对周边环境的影响,基坑采用三道钢筋混凝土支撑结合800~1 000 mm厚、入岩深度0.5 m的地下连续墙进行支护,并采用大井法对基坑降水所需管井数量和单井出水量进行计算后,在基坑范围内设置40口降水井。对基坑西侧地铁沿线地表水平和沉降变形进行监测,最大沉降量为16.4 m,最大水平位移为15.5 mm,均满足规范要求。表明基坑支护及降水设计方案合理可靠,可为今后类似工程的支护设计积累经验,提供参考。

降雨开挖诱发顺层岩质滑坡稳定性与堆积特征

在自然环境与工程建设中,顺层岩质滑坡因其易发、频发、突发等特征,一直是地质灾害领域研究热点之一。以湖北省建始县大包山滑坡为例,综合现场调查、无人机(UAV)摄影等手段,开展含软弱夹层结构面强度弱化规律试验,考虑强度弱化的降雨-开挖联合作用,进行边坡动态稳定性与堆积特征数值模拟分析,探讨边坡破坏诱因,揭示边坡变形机制。主要结论如下:①自然边坡在天然、暴雨工况下稳定性系数分别为1.35和1.20,开挖边坡在天然、暴雨工况下稳定性系数分别为1.04和0.90;最不利工况下,边坡第四级开挖后,发生失稳破坏,诱因为降雨-开挖联合作用;②大包山滑坡破坏模式为典型的滑移-拉裂破坏,即滑坡体前缘侧向隆起,中后缘牵引式滑动,后缘发生拉裂破坏,滑坡体沿软弱结构面整体性顺层平面滑动;③大包山滑坡的变形破坏和启滑运动堆积过程可划分为5个阶段,即裂缝发展贯通阶段、启滑动态响应阶段、整体高速滑动阶段、平台碰撞制动阶段、堆积侧向挤滑阶段;滑坡前缘于坡脚处堆积,堆积距离约15~25 m,整体滑移水平距离约15 m,滑坡最大位移量高达30 m。研究成果对类似顺层岩质滑坡研究具有一定参考价值。

基坑新型钢支撑球头式活动头抗压承载性能试验

新型球头式活动头钢支撑采用球头支座连接围檩与钢支撑,钢支撑成为两端铰接的二力杆件,通过球头的自动调节功能,使钢支撑处于轴心受力的有利状态,可以有效避免设置垫块、减小施工误差和偏心压力,从而增加钢支撑稳定性。通过抗压承载性能试验发现:球头式活动头在3500 kN轴向压力下未屈服,当加载至5000 kN时,上部承压板和侧壁钢板位置材料进入屈服状态,但此时球头式活动头未发生塑性软化或断裂破坏,整个加载过程中,球头式活动头并未达到屈服,工作状态良好,其连接可靠度高。同时,球头式活动头可以逐渐形成定型产品,并推广使用。

多种抽水试验方法确定水文地质参数

随着地铁建设的突飞猛进,越来越多的基坑临近地铁线路,特别是建成并运行的地铁线路,基坑施工降水对地铁的影响问题越发突出。本文通过工程实践,采用多种抽水试验方法,为设计提供准确的水文地质参数。

浅议岩土工程勘察问题及技术应用

结合多年从事岩土工程勘察工作的实践经验,论述岩土工程勘察中存在的主要技术问题,提出加强岩土工程新技术的应用等工作,以供参考。

钢筋混凝土圆环支撑系统在深基坑设计与施工中的应用

由于城市发展不断往地下空间延伸,周边环境复杂、临坑建筑密集、开挖深度大的基坑越来越多。钢筋混凝土圆环支撑由于结构受力合理、位移变形较小、方便土方开挖等优点,在城市特大深基坑支护工程中应用日益广泛。结合笔者多年基坑支护设计与施工的工程实际经验,本文分析了钢筋混凝土圆环支撑在设计和施工过程中应注意的问题,如支撑刚度、角部支撑布置、支撑立柱计算、支撑结构裂缝处理和支撑结构静爆拆除等;探讨了实际钢筋混凝土圆环支撑基坑案例中位移计算结果与监测数据存在一定差别的原因。希望文中的经验总结能给基坑工作者在深基坑内撑支护结构设计与施工提供一定的参考价值。

中高山地区滑坡发育地形地貌因子敏感性研究

为分析海拔高度大于1 300m的中高山地区地形地貌因子对滑坡发育的敏感性程度,运用基于因子综合贡献率的敏感性分析方法,研究黔东北中高山地区坡面形态、地形坡度、相对高差三类影响因子对滑坡发育的影响程度。在各类影响因子对滑坡发育频数、面积及体积分量贡献率的基础上,利用顺序赋值法量化各分量贡献率的贡献指数,并以各分量贡献指数的几何平均数构建敏感性系数,定量分析三类地形地貌影响因子对中高山地区滑坡发育的敏感性。研究结果表明,阶梯形和凸形坡面形态的斜坡中后部为地貌演化堆积区,能提供较大重力势能,属滑坡发育的敏感性坡面形态因子;地形坡度在18°～22°之间的较陡坡和相对高差在40～80m之间的矮坡常分布于受地表水强烈冲刷的地带,在一定重力势能和强烈地下水共同作用下,极易诱发浅层小规模滑坡;地形坡度大于27°的极陡坡和相对高差大于120m的高坡由于具备较大重力势能,常诱发深层大规模滑坡。

遗传算法在地下工程的参数反演中的应用

本文在分析参数反演问题求解方法的基础上,针对优化反演中存在的搜索早熟及计算量太大等困难,将遗传优化算法引入地下工程参数反演问题求解领域,开展了优化反演方法的研究,并用算例验证了遗传算法的可行性和高效性。

湖北地区老黏性土的特性及“软化”问题初探

湖北地区老黏性土自然条件下具有超固结、高强度、低压缩性、整体性好、较高的抗剪强度和凝聚力等物理力学特性,同时也具有一定膨胀性和微裂隙性。老黏性土开挖卸荷、浸泡、干裂等外界条件改变后,其强度将急剧衰减,老黏性土"软化"对工程建设影响十分巨大。本文通过工程勘察过程中老黏性土遇水"软化"的试验结果,初步分析老黏性土遇水"软化"后的衰减情况。

组合结构环形支撑体系在某基坑工程中的应用

介绍了型钢和钢筋混凝土两种不同材料组合而成的环形支撑体系在某基坑工程中的成功应用。根据本基坑组合结构环形支撑体系的特点,在支撑平面布置中采取了相应措施;施工中通过严密监测环形支撑在不同施工阶段的位移、轴力变化情况,分析得出环形支撑梁位移、轴力变化特点及原因,采取有针对性的处理措施,从而保证了基坑支护体系的稳定,确保基坑内作业人员的安全以及周边道路、地下管线及建筑物的安全。

地铁车站深基坑落底式地连墙止水效应分析

为检验地连墙的封闭性并获取落底式地连墙条件下等效水文地质参数,以武汉某地铁三层岛式站台车站深基坑降水为例,现场开展抽水连通试验和群经大降深试验。试验结果表明:连通试验中抽水井水位降深最大,变化速率最快,坑内观测井次之,坑外观测水位几乎未变化;群井大降深试验中坑内观测井水位降深大,而坑外观测井水位降深很小,两种试验均表明地连墙的封闭性好。通过试验实测数据计算出等效渗透系数和降水井影响半径,可以为评估基坑降水引发地下水位变化及对地面沉降方面影响提供基础数据。

深大基坑施工对紧邻轨道高架区间的影响分析

以武汉紧邻轨道交通1号线某深大基坑为背景,采用MIDAS/GTS NX有限元差分软件,建立平面模型,分析了深大基坑施工过程对既有运营轨道高架区间结构的影响。计算表明:基坑开挖和降水引起的高架区间结构向基坑方向的水平位移为9.1 mm,沉降量为2.27 mm。同时对高架墩台进行监测,通过对比实测数据,验证了数值分析的适用性。数值分析可以指导工程施工,保障紧邻地铁的正常运营,为工程技术人员合理分析深基坑开挖对周边结构物的影响提供参考。

螺旋板载荷试验改进及成果应用

本文通过工程实践,针对螺旋板载荷试验的深度超深问题,将现行螺旋板载荷试验设备加以改进,使其测试深度大大增加,实现了同一钻孔不同深度的多次试验、螺旋板板头的重复使用。同时,结合工程实践数据进行分析、验证,证实改进后深层螺旋板载荷试验的成果真实,数据可靠,同时有效地扩大了试验深度,节约了野外试验成本,提高了试验效益。

基于频率域点扩散函数的视频中运动模糊车牌复原与识别优化

车辆是刑事案件中常使用的工具,车牌识别是涉案车辆认定的重要依据之一,因此对运动模糊造成的车牌图像退化的复原是刑事技术工作的重要研究方向。文中提出一种基于频率域点扩散函数参数估计的车牌图像复原算法,运用二维离散傅里叶变换、Radon变换以及Wiener滤波算法解决监控视频视角下运动模糊车牌的复原问题。通过预处理对运动模糊图像进行灰度化和降噪,并对图像添加Hanning窗,进行二维离散傅里叶变换和对数运算,计算图像的功率频谱图,运用Radon变换对频谱图进行检测,估算模糊方向;对频谱图进行最小值计算,求模糊长度,完成对点扩散函数两个参数的估算。通过Wiener滤波算法进行图像反卷积,实现图像复原。针对传统频谱图估算模糊参数易受中央亮线干扰的问题,在离散傅里叶变换之前添加窗函数进行优化。使用道路监控拍摄的模糊图像,进行点扩散函数参数估计实验,同时与目前未加窗的方法进行对比,验证所提算法的复原效果。实验结果证明,所提算法在复原车牌图像语义信息方面具有优势,能为刑事图像技术领域模糊车牌复原提供方法补充。

经夯压实碎石类土力学指标确定方法探讨

经夯实处理后再经过多年原料场矿料堆荷大面积地基碎石类土,因原料场的智能升级改造需要通过岩土工程专项勘察以确定其力学性质指标。对大量平板载荷试验和现场大面积剪切试验成果进行对比研究与分析,结合超重型动力触探N_(120)试验成果的有效验证,认为碎石类土按大面积剪切试验所测定的抗剪强度估算的土层力学指标可靠度较高。

与龄期相关的水泥土桩检测与验收方法应用

水泥土是水泥与原土经人工拌合形成的特殊材料,水泥土强度与水泥强度等级、原土的物理力学性质、搅拌次数及均匀性等多种因素有关,通过对工程项目室内水泥土和现场水泥土桩90 d龄期强度增长特点的研究,总结出水泥土和水泥土桩与龄期相关的强度及竖向承载力特征值计算公式,应用于水泥土桩工程检测及验收,效果良好。