基于云网边端的智慧工地管理平台技术研究

随着智能建造的在工程建设领域的全面铺开,为解决国内智慧工地项目缺乏统一规划,信息孤岛严重,缺乏标准体系部署环境复杂,缺乏有效运维等问题,文章提出基于云网边端的智慧工地管理平台,采用泛在融合感知技术、Iaas、Paas、Saas融合的云平台架构,降低系统耦合性,提高资源复用率,在大规模推广应用的情况下,可极大降低智慧工地项目实施成本。

Sm_(0.5)Eu_(0.5)(Hacac)_2 HAA三元配合物的合成及其光致发光

合成了稀土配合物Sm(Hacac)2HAA和Sm0.5Eu0.5(Hacac)2HAA并通过红外光谱、元素分析确定了其组成,探讨了它们的光谱特征。结果表明:Sm(Hacac)2HAA和Sm0.5Eu0.5(Hacac)2HAA的均发出Sm3+的特征光谱,发射峰在647 nm;Eu3+的掺入提高了配合物Sm0.5Eu0.5(Hacac)2HAA的荧光强度,与此同时Eu3+的特征发射峰(610nm)消失。Sm0.5Eu0.5(Hacac)2HAA配合物的主要荧光发射峰位在647 nm,这与植物光合作用所需的光波长643 nm较为吻合,可作为一种红光光转换剂应用在农膜中。

农膜用新型蓝光转光剂2-戊烯-4,6-二((1-苯基)-1,3-丁二烯基)-1,3,5-均三嗪的合成及表征

用乙腈、乙醇、苯、肉桂醛、正丁醛等合成了新的化合物2-戊烯-4,6-二((1-苯基)-1,3-丁二烯基)-1,3,5-均三嗪,并通过IR和H NMR确定了该化合物的组成结构,其荧光光谱图表明:在328 nm的紫外光激发下,此化合物在425nm处能发出很好的蓝光,恰好是有吸收、转化光能作用的叶绿素a的主要吸收峰之一,此化合物有望成为一种新的蓝光光转换剂添加到聚乙烯中应用到农膜上,从而很好的利用光能。

新型农膜用均三嗪系列蓝光转光剂的合成及其表征

[目的]确定了新型农膜用均三嗪系列蓝光转光剂的合成工艺,并分析了其光谱特征。[方法]用简单常规溶剂乙腈、乙醇和苯等合成了3种化合物,并通过红外光谱和核磁氢谱确定了3种化合物的组成结构,用紫外和荧光光谱探讨了这类化合物的光谱特征。[结果]在波长310～385nm的紫外光激发下,此系列化合物在波长410～480nm较宽的范围内发出强蓝光,有望成为一类新型的蓝光光转换剂添加到聚乙烯农膜中,应用到农业,从而提高植物光合作用效率,达到农作物增产增收的目的。[结论]该研究可为新型农膜的开发奠定基础。

咽特佳含片治疗五官科疾病120例临床报告

用咽特佳含片治疗急慢性五官科疾病120例,包括急性咽炎、慢性咽炎、急性喉炎、慢性喉炎、急性扁桃体、慢性扁桃体炎、急性口腔(粘膜)炎等,并设30例为对照组用草珊瑚含片治疗。结果:治疗组:对急性咽喉炎症总有效率达96.55%,对慢性咽喉炎症总有效率达99.09%,对部份急性口腔(粘膜)炎总显效率达80%。

地铁信号系统计轴设备受扰分析与解决方案

[目的]在成都地铁18号线的系统调试、动车调试及试运行过程中,不同场景下,计轴设备均出现了受扰异常占用的情况,严重影响地铁运营安全,因此有必要对各种异常受扰场景进行分析和测试试验,选择合适的改进方案解决计轴设备受扰异常占用问题。[方法]介绍了车辆段运用库计轴区段异常受扰占用情况,列车通过分相区时的计轴区段异常受扰占用情况,接触网停送电时的计轴区段异常受扰占用情况;分析各计轴设备受扰异常占用场景,并进行相关调查测试及其验证,最后提出不同受扰场景下的解决方案。[结果及结论]对于车辆段运用库计轴区段异常受扰占用场景,可采用在车辆段库前库内侧、库中A股道侧、库中B股道侧增加均流线,同时使用新型放大板的方案解决该问题。对于列车通过分相区时的计轴区段异常受扰占用场景,可采用隔离干扰方案和消除干扰或减弱干扰强度方案解决该问题。对于接触网停送电时的计轴区段异常受扰占用场景,可采用优化系统接地方案解决该问题,将弱电扁钢与牵引回流通路(钢轨)的连接断开,同时将弱电扁钢与车站地网相连,将计轴通道防雷模块参数进行适应性优化。

含Sm^3+、Y^3+聚合物的制备及转光性能

合成了Sm(aa)(acac)2phen和Sm0.5Y0.5(acac)2(aa)两个单体,与丙烯酸甲酯共聚得聚合物P1和P2。在350 nm紫外光的激发下,聚合物发出645 nm的红光,与叶绿素a叶绿素b所需要的光吻合;用Y3+离子取代了部分Sm^3+离子,增强了Sm^3+离子荧光强度,解释了增强机理;聚合物P2与聚乙烯农膜相容性好,P2是一种潜在的农膜转光剂。

地铁车辆基地综合自动化管理系统设计

结合各城市地铁车辆基地的生产管理现状,基于B/S(浏览器/服务器)和C/S(客户端/服务器)相结合的系统架构,设计了一套可应用于提高地铁车辆基地生产管理信息化、自动化水平的综合自动化管理系统。重点介绍了车辆基地综合自动化管理系统的系统架构、网络结构设计,以及系统的收车、发车、调车、检车、司机派班、站场监控与现车等各子平台的功能设计。该系统的设计方案已在成都地铁5号线得到具体应用。

成都地铁5号线车号自动识别系统安装位置分析

车号自动识别系统(AEI)是以电磁感应原理、射频识别(RFID)技术为基础,用于自动识别列车车号、列车运行方向的重要基础设备。基于成都地铁5号线工程项目实际情况,为满足车辆基地综合自动化系统(MDIAS)信息化、自动化运行需求,分析和确定AEI设备的合理安装位置。研究结果可为类似车辆基地AEI设备的安装及使用提供技术参考。

基于Prolog的列控工程数据验证方法

列控工程数据作为列车运行控制系统的基础数据,保证其正确性是列车运行控制系统安全运行的根本保障。针对列控工程数据校核具有时间紧、任务重及变更频繁的特点,提出一种基于Prolog的列控工程数据验证方法。考虑到列控工程数据表格的多样性以及表格存储的缺陷,以XML为基础提出一种数据标准化格式。针对数据验证过程,通过铁总数据规范和领域专家知识,提取出数据包含的基础验证规则。在此基础上,考虑到数据验证的完备性,利用数据挖掘的方式,提取数据的隐含规则,再利用Prolog对各类数据规则搭建其验证模型。以武汉—广州线的工程数据作为测试数据,进行验证测试,结果表明该验证方法具有高效性和准确性。

基于FBG的悬挂式单轨列车位置检测方法研究

提出了一种采用光纤光栅传感技术实现悬挂式单轨列车位置检测的方法和系统。在室外轨道区段分界处设置一套光纤光栅传感器,并将其安装在列车车轮走行的轨道梁底板上;室内调制解调仪内置信号发送器,通过光缆将光信号发送给光纤光栅传感器。列车车轮作用在轨道梁底板所产生的应变导致光纤布拉格光栅出现波长漂移,调制解调仪通过光纤布拉格光栅波长的变化,计算出轨道梁产生应变的大小,并将解调数据(应变信号)发送给信号处理主机。信号处理主机根据解调数据的突变点,识别悬挂式单轨列车的运行位置。该系统除了可以识别列车所在轨道区段的占用状态以外,还可通过对列车轮对数的统计,实现列车完整性检测。

城轨车辆基地行车进路自动控制系统的研制

我国城轨车辆基地普遍采用基于计算机联锁系统的列车运行进路控制模式,依靠人工手动排列进路实现收车、发车和调车作业,存在错办、漏办、误办,易发生安全事故,效率低下等问题.本文研发的进路自动控制系统,可实现车辆基地信号和机电设备、检维修任务、段内行车的综合监控,以及进路自动办理和列车跟踪,具备完善的进路搜索策略和冲突检查机制,有效地提高了车辆基地整体的信息化和自动化水平.

基于电磁感应的磁浮列车绝对定位系统设计

列车定位技术是实现列车运行控制的关键技术之一。由于连续式列车定位随着列车运行时间的增加会产生一定的累积定位误差,为消除这种累积误差,通常还需采用辅助定位技术对列车位置进行校正。本文提出了一种基于电磁感应的磁浮列车绝对定位系统,可作为列车定位的辅助校正系统;并结合磁浮列车的功能需求和运行工况,对该绝对定位系统进行特殊结构设计,使其具有方向识别、抗振等能力。该系统作为一种新型磁浮列车绝对定位系统,可为后续磁浮列车定位系统设计提供理论支撑。

铁路机制砂智能化生产管理系统设计

为解决当前铁路机制砂场信息化水平低、管理粗放等问题,设计一套涵盖生产、设备、人员、质量、安全及环保的铁路机制砂智能化生产管理系统。通过传感器和故障诊断技术,实现了粉尘、噪音、振动等环保指标的实时监控及设备故障诊断和预警;通过毫米波和图像处理技术实现机制砂成品质量快速检测;通过智能分析实现机制砂场在环保、质量、生产、安全方面的智能调度。应用表明,该系统提高了生产管理效率和产品质量,减少了人员安全、设备故障带来的经济损失,可为铁路机制砂场的信息化建设和管理提供参考。

基于微动探测技术实现铁路机制砂厂三维可视化展示

铁路机制砂厂的建设地附近通常具有复杂的地质条件,导致地质灾害较容易发生,不仅给工程施工造成了很大的难度,还给安全运营带来极大的挑战。一种创新性的微动探测技术应用方案首次将微动探测技术引入机制砂厂建设工程,以便对拟建厂区进行详细的地质探测、全面的评估场地条件,并及时排查地质风险。同时,将微动探测成果与三维数据平台相结合,实现了对厂区地质情况的直观、准确展示。这一创新性方法克服了传统地质勘探手段的局限,使地质信息的获取和分析更为高效、精确。基于此思路构建的三维数据平台能够真实还原厂区环境信息,提供地质灾害预警和数字化管理等服务的可能性,为相关工程提供有力的技术支持。

时速600km高速磁浮运行控制系统关键技术研究

时速600km级高速磁浮交通可以填补航空与高铁客运之间的速度断挡.对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。本文重点研究了时速600km级高速磁浮列车运行控制系统关键技术,分别从高速磁浮交通的列车定位、速度防护和间隔控制3个维度,分析了运行控制系统核心技术的技术难点和需要考虑的关键因素。

地铁车辆基地综合自动化系统与外部系统接口总体方案研究

结合成都地铁5号线车辆基地综合自动化系统的功能设置,对其与外部系统接口需求进行分析,总结形成了具有可实施性的车辆基地综合自动化系统与外部系统接口总体方案,主要包括接口总体框架、通信设计、界面划分、功能设计和方案应用等内容.

贵阳轨道交通线网城轨云与大数据平台的建设分析

对贵阳轨道交通线路信息化系统运营及建设现状进行了调查,对其存在的问题分进行了分析,对贵阳轨道交通线网城轨云与大数据平台方案进行了研究,结合呼和浩特、太原等地城轨云平台的建设经验,根据《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》要求,从必要性、可行性和紧迫性三方面论证了进行贵阳轨道交通线网城轨云与大数据平台的建设势在必行、刻不容缓。

地铁车辆基地综合自动化系统与ATS接口设计

地铁车辆基地综合自动化系统(MDIAS)是以信息技术、信号控制技术、自动化技术为基础,用于提高车辆基地生产管理信息化/自动化水平、提高生产运营效率、降低生产作业安全风险的生产管理系统。本文基于成都地铁5号线工程项目的实际情况,分析地铁车辆基地综合自动化系统的功能需求,同时考虑系统的实时性和可靠性要求,提出了一种地铁车辆基地综合自动化系统与自动列车监控系统(ATS)的接口设计方案,可为后续地铁、轻轨等城市轨道交通车辆基地综合自动化系统与ATS的接口设计提供参考。