路风：自主产品开发是自主创新的关键

今天中国面临的形势已经不像日本、韩国当年的情况了，他们可以把自己的市场封起来保护，不许外资进来，通过国内的高度竞争来培育自主创新能力。但是今天是在加入WTO条件下，开放的市场环境下，中国企业面临着一个悖论：一方面，它还要学习，因为它还不是很强；另一方面，它在学强之前就必须得有竞争优势，如果没有竞争优势还没学会就死了，因为外国企业全进来了。

路风：让中国的年轻人学会正确的思考方法

近两年，北京大学政府管理学院教授路风的几篇关于中国工业竞争力的研究报告都在各个行业内引发了强烈争论，从《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》到《中国大型飞机发展战略研究报告》，以及最近的《给新技术以应用机会——关于中国自主电信标准的报告》。 路风认为，这些报告的共同特点是，能够用有力量的语言明确地说出自己的观点，指出习惯性政策思维的错误之处，并且都有理论和实证的支撑。但是，这位从美国哥伦比亚大学学成的博士对一系列战略产业政策所持的“反市场教条主义”观点，与国内长期存在的一些主流经济学说截然不同，路风气势磅礴和宏大叙事式的论文写作方法，也很让一些遭到他痛斥的“骄子企业”和权力部门感到不快。

新型举国体制:中国政治领导层力图完成重大变革的任务体制

新型举国体制是近年来出现的一个重要新概念,代表了中国政治领导层对于实现某种目标和改革施政方式的决心,因而具有高度的政治性和实践性。但是,实施新型举国体制的具体形态仍然处于动态的变化之中。鉴于这个概念具有可能超出人们目前想象的重大意义,学术界有必要超越政策解读阶段,把相关的讨论推进到理论阶段。为此,文章从历史经验概括出“举国体制”必备的核心特征,从中国当前遇到的重大挑战和新的制度安排演进的边界条件等方面证明,新型举国体制是在国家发展的关键阶段中国政治领导层力图完成重大变革的任务体制。

为什么自主开发是学习外国技术的最佳途径?——以日韩两国汽车工业发展经验为例

把自主开发或自主创新与开放和引进外国技术看成是对立关系的观点是错误的,因为两者对于中国工业发展的实际意义都必须统一到技术学习上。本文通过对日韩两国汽车工业发展经验的分析说明,自主开发不仅是创新的必要条件,而且是学习外国技术最有效的途径。

我国大型飞机发展战略的思考

中国民用航空工业 20年来不成功的根本原因在于没有坚持走自主开发的道路,其根源是体制。本文通过理论概括和分析中国发展大飞机的三个历史教训,指出中国民用航空工业要想在 21世纪打翻身仗,就必须突破旧的体制并坚持自主创新的方针。

运10败在航空工业管理体制

2004年,大飞机被列入国家中长期科技发展规划的重大项目,这再一次激起了中国人的飞天梦,也给了中国航空工业振兴的契机。在对梦想的憧憬中,是关于该项目的长达一年多的争论。运10,这个曾经让中国人飞天的项目更是被屡屡提及。鉴古思今,路风教授的研究让我们明白:大飞机项目要取得成功,必须进行体制变革。

加强自主开发中国振兴汽车工业的惟一出路

正在高速发展的中国汽车工业生产的轿车却是以组装外国品牌的产品为主,这个自相矛盾的事实提出了一个重大问题:在经济全球化的条件下,中国是否应该并能否发展自主知识产权的汽车工业?对此。

理解“自主创新”

为了研究、探讨当前自主创新能力建设和科技体制改革中出现的新情况、新问题,对改革前沿的热点问题进行深层次探讨,本刊从2005年开始与科技部办公厅调研室合作开设《软科学研究》栏目,选编部分国家软科学研究课题成果报告,受到了政策研究人员和科技工作者的好评。本期特别选登北京大学路风教授的“理解自主创新”一文,以飨读者。

中国汽车工业的自主开发道路还走得通吗?

没有强大的汽车工业,中国的经济发展不可能实现腾飞。没有自主开发能力的中国汽车工业将会在市场开放条件下走向崩溃,丧失组织上的独立性。“自主知识产权”将决定中国汽车工业的生死存亡,即中国汽车工业不可能在依赖外国产品的条件下继续生存下去。

自主创新需要勇气

世界各国发展的历史经验证明,要发展就要有竞争力,要有竞争力就要有创新能力。而获得创新能力的唯一途径是自主的技术学习。因此,只有实施自主创新战略,才能发展技术能力,才能转变经济增长方式。

中国汽车工业的自主开发之路

正当中国汽车工业在合资道路上越来越不可自拔之时,一批新型的企业在经历了多年的压制后被允许进入轿车市场,自主开发企业终于在中国汽车工业中崛起。自主开发的先驱企业包括哈飞、吉利、奇瑞和华晨。(本刊介绍哈飞、吉利和奇瑞)。这三个企业的经验说明,只要坚持自主开发和积极的技术学习,中国企业就可以“条条大路通罗马”。

被放逐的“中国创造”——破解中国核电谜局

2006年4月20日出版的《商务周刊》,以封面故事的重要位置刊登了本刊记者王强采写的长篇报道《中国核电谜局》。其时美国西屋和法国法玛通在中国第三代核电招标战的争夺正空前白热化,而中国自主研发并在秦山核电项目中成熟起来的第二代核反应堆技术却沦为看客。而今将近3年过去了,夺标的西屋AP1000让中国人再次见证了钓鱼工程的无耻,其"比投资"从最初游说甘宣传的每千瓦1000-1500美元变成了"上不封顶",增加至少一倍已成定局;落败的法玛通EPR趁机拿走了中广核的订单。且不提这两个中国核电决策者们口中无比先进但至今在全世界尚没有一例成功应用的第三代核电技术鲸吞着中国核电建设数百亿美元的庞大蛋糕,我们自己拥有核电技术知识产权的中国核动力研究设计院却被日益边缘化。自主创新的道路,在举国上下的自主创新口号中越走越窄。这究竟是为什么?所有关注中国核电事业的有志国人莫不扼腕。曾先后深入探究中国汽车制造和大飞机制造两大战略产业落后之谜的北京大学政府管理学院教授路风,在这两年多时间里,带领他的三名博士生曹崴、郭丽岩、王彦敏,通过对业内资深人士的大量访谈,试图破解这个发生在中国核电事业身上的谜局,并授权本刊全文发表这篇3万字的长文。赤子之心,溢于笔端,望诸君正襟细读,亦盼在场衮衮诸公,幡然醒悟,谋国之大是。

自主开发是振兴中国汽车工业的惟一出路

在加入WTO的承诺下,中国政府对本国汽车工业的保护将大幅度减少,市场越来越开放,从而使我国汽车工业柔弱的软肋日益暴露在强大的竞争对手面前。面对这种前景,转向以自主开发为主是使中国汽车工业走上健康发展之路的惟一途径。也就是说,自主开发是振兴中国汽车工业之“纲”,纲举目张。

学习的目的不是做奴才

972年初中毕业后又到北京郊区插队5年半。在农村的年月里,最大的愿望就是能够继续读书。

中国不得不 做产业就做这样的产业

信息时代的数字化和移动化使平板显示无处不在! 以TFT-LCD（Thin film transisto-Liquid crystal display，薄膜晶体管液晶显示器，俗称液晶面板）为代表的平板显示器，已经成为与半导体芯片一样重要的基础电子器件，广泛地应用于从手机到电视机的各类产品中。

自主开发是如何提升工业竞争力的

自主开发的中国企业在早期阶段都看上去弱小，但却能够迅速成长。从现象上看，这些企业之所以能够切入被外国品牌所主宰的汽车市场，首先是因为他们的产品价格更低。价格低并不必然意味着质量低，所以奇瑞的销售量在三年中能够连续以70-80％的速度增长，而且这种高速增长是发生在与外国品牌碰头的细分市场中。那么，自主开发企业为什么具有竞争力?原因至少有如下几点：

集成创新的要素

目前许多学者对集成创新的理解和讨论都过多地集中在"集成"上,即技术知识的供给方面,而忽略了技术知识的需求方面。通过对产生集成创新概念的理论背景和一个中国企业集成创新实践的分析,本文说明,集成创新的关键并非是各种供给要素的集成或融合,而是以把握需求环节为起点,通过开放的产品建构和企业互动模式来集成各种各样的技术资源,以获得更好的产品开发绩效和更快的生产率提高。因此,对集成创新的分析重点应该是技术的供给与需求之间的匹配,而不是创新的各个供给要素之间的匹配。

生产力的作用

钱德勒这里提出的中心问题是:美国现代工业企业出现和发展壮大的原因是什么?虽然从工商业史角度探讨这个问题的著作汗牛充栋,但使这本书鹤立鸡群的原因,是钱德勒以充分的历史证据揭示出来具有一般意义的理论逻辑。根据钱德勒的研究,美国到18加年时还没有出现大企业,但从1880年代开始,大企业迅速成为美国工业的主导力量。

标准制定应该市场归市场、政府归政府

有意思的是,当中国DVD企业与3C联盟在美国对簿公堂时,国内也很可能出现一场与DVD行业有关的诉讼。 2月1日,EVD标准的投资商之一--今典集团董事长张宝全在北京宣称,若国家信息产业部对高清碟机国家标准再无说法,将联合制造商在春节后提出行政诉讼,状告信产部不作为。 张宝全的愤怒源自信产部在高清碟机国家标准上的长久沉默。新一代高密度数字视盘系统(EVD)标准早在2004年7月8日就开始公示。按照一般惯例。