区域创新系统运行的“四三结构”模型解析——武汉东湖高新区国际通信专用通道建设分析

区域创新是一项复杂的系统工程。在建设创新型国家的宏观背景下,为保证区域创新系统功能的正常发挥,开展区域创新系统运行(以下简称RISO)的研究具有较强的理论和实际意义。在简单介绍RISO"四三结构"模型的基础上,以湖北武汉东湖高新区国际通信专用通道建设这一区域创新的典型案例为对象,实证研究了RISO"四三结构"模型的内在机理。

区域创新系统运行的“四三结构”模型的实证研究——武大科技园“国家地球空间信息武汉产业化基地”建设分析

在国民经济和国防建设社会生活各个领域中,地球空间信息(涵盖GIS、GPS和RS三大领域,亦简称3S)技术发挥着越来越巨大的作用。在介绍武大科技园产出现状的基础上,基于区域创新系统运行(以下简称RISO)的"四三结构"模型,介绍了武汉地区在3S领域的创新内容、创新主体和创新投入现状,接着分析了武汉地区3S产业存在的问题及产生的原因,最后在提出武大科技园发展定位的基础上,提出了发展举措。

基于Logistic模型的我国汽车保有量增长期分析

由于汽车保有量的快速增加而引发的矛盾日益突现,关于是否应该发展汽车产业和如何发展汽车产业的争论不断升级。本文从分析汽车保有量的历史数据出发,引入基于目前我国国情可以最大可容纳的汽车保有量这一概念,利用Logistic模型近乎理想化地预测了汽车保有量增长期,并在此基础上提出了各利益相关者应采取的策略。文章旨在引起有关各方对汽车保有量增长的关注,以便尽早谋划我国汽车产业的可持续发展道路。

区域物流创新系统的逻辑构造与应用思路

区域物流是区域经济的基础,区域物流系统的良好运行是区域经济持续发展的保证。目前,我国各区域物流费用居高不下、物流产业粗放发展和发展环境乱象丛生的现实,要求尽快升级区域物流系统。如何实现物流产品、物流产业、发展环境的相互促进,如何加强管理部门、物流主体、科研机构的高效互动,如何统筹人才、资金、科技的协调配置,已成为升级过程中面临的重要而紧迫课题,而"区域物流创新系统"逻辑模型的构造和应用思路的提出将为此提供解决的可能。

以港口为中心的沿海城市配送系统的动力机制

港口是沿海城市的战略依托。然而,由于通常距离城区较远,港口在沿海城市配送系统的构建中一直处于边缘。随着"港城互动"发展理念的实施,港口在沿海城市配送系统中承担的功能正逐渐转变。依据沿海城市配送系统的逻辑构造和动力学运行机理,可以从理论上推导出"港口"应该成为"沿海城市配送系统"的中心,而现实中"港口"也具备了成为"中心"的可能性与必要性,具体表现为港口集疏运体系的建设提供了"成为中心"的硬件基础,港口多个部门的整合提供了"成为中心"的软性经验,港口信息系统的先进提供了"成为中心"的技术保障,港口环境保护的重视提供了"成为中心"的必然要求。

“产品创新管理”研究的必要性探讨

文章首先从科技进步、产品附加值和跨国公司冲击三个方面阐述了产品创新面临的宏观背景,接着通过分析产品创新环境的巨大转变、产品创新主要问题和原因,提出升级和深化"产品创新管理"研究的必要性,最后指出了"产品创新管理"研究的重要意义。

面向“两型社会”的产品价值驱动机理

从"小排量车将要消失"和"禁止使用塑料购物袋"引发的矛盾出发,本文按照产品流通中直接涉及到的三个主体,把产品价值划分为产品社会价值、产品顾客价值、产品企业价值,并提出了三种产品价值的主导型构成;在引入产品间接涉及的环境、专家和政府三个主体的基础上,剖析了决定产品价值主导型构成的驱动机理,并设计了面向"两型社会"的产品价值主导型构成的实现思路。

沪通铁路建设对如皋经济发展的影响

目前探讨交通基础设施建设对区域经济影响的文章主要侧重于理论性探究和宏观性实证两个方面。文章以既有交通经济理论为基础,对沪通铁路将如何影响如皋经济发展进行了具象化研究,并在理清各种影响的相互逻辑关系的基础上,提出了旨在确保逻辑关系能够成立的前提性应对举措。

基于研究轨迹和实践嬗变的创新系统内涵

文章在概述创新理论研究轨迹的基础上,认为创新研究已经进入"系统范式"阶段;根据创新是超越现有模式的非重复性实践的朴素内涵,文章从创新主体逐渐复杂化的角度阐述了创新行为的嬗变,并结合近年来我国专利申请态势实证了嬗变过程;综合理论研究与实践嬗变,文章得出创新系统是为实现创新投入到创新产出的转换由创新主体为开展相应创新活动而相互作用所形成的一个有机整体,并由此概括了创新系统理论的主要研究内容。

基于价值工程的企业竞争优势构建

动态复杂的环境下,应当树立什么样的经营理念,采取何种经营机制、何种管理技术获取竞争优势,实现可持续发展,益已成为企业面临的迫切课题。与其同时,价值工程(简称VE)作为现代思想方法和管理技术,应用领域不断扩充,出现了不少以企业管理为研究对象的优秀成果。在此背景下,本文把价值工程运用于企业竞争优势构造,从竞争优势的四个层面展开,试图构造一个以功能为导向的竞争优势构造模式。

东湖国家自主创新示范区“杠杆工程”建设研究

在分析东湖高新区自有的优势和问题、面临的机遇与挑战的基础上,依据"四三结构"模型细分了东湖国家自主创新示范区的定位与目标;运用"四三结构"模型的要素协同机理提出了东湖国家自主创新示范区建设的杠杆工程——重大专项工程、中小企业成长工程、"两化"融合工程;最后探讨了使"杠杆工程"付诸实施的关键措施。

基于库存多维度内涵的库存控制——去库存引发的思考

"去库存"已成为热词,但到底什么是库存呢?从类型、数量、价值、时间、空间五个方面理解"库存",有助于把握中央"化解库存"任务的真正内涵,即有增有减地进行"库存控制"。"库存"问题不仅局限于房地产,也困扰着制造业,基于"库存"多维度内涵的"库存控制"将为我国企业摆脱"销售额越来越大,利润率却越来越少"的窘境提供思路。

南通物流业的网络映像及提升对策

网络在当今社会发挥着愈发重要的作用,政府利用其开展电子政务,企业利用其进行电子营销,科研机构利用其进行跨时空合作。在网络世界所体现的网络映像逐渐成为现实主体的另一张身份证,从一定程度上反映其发展水平、运行效率和细节管理能力。物流的本质是服务,更需要注重细节和效率。诸多南通物流要素在网络世界的常态化表现,从一定程度上综合反映了南通物流业发展水平。深入系统地分析南通物流的网络映像,为找寻促进南通物流业发展的有效措施开辟了新的途径。

基于三方共赢的产品价值增加途径研究

基于价值工程的价值增加的五种途径已经广为流传,在指导产品创新实践中发挥了非常重要的作用。然而,在市场上流通的产品,涉及到社会、顾客和企业三种主体,这给确定价值、功能、成本的具体内容带来了较大困难,而确定满足各主体的产品价值的增加途径更是难上加难。三方共赢型模式,可以为企业赢得更多主动,从而实现企业可持续发展。

面向创新系统构建的南通物流要素解析

物流是新兴产业,主体是谁、如何发展、需要哪些要素,尚不太明朗;物流是基础产业,并上升为一些区域的主导产业,其发展水平直接影响着区域经济发展质量。区域物流系统的解析有助于理清物流人才、物流科技、物流资金,物流管理机构、物流供需机构、物流科研机构,物流发展环境、物流产业、物流产品诸多要素的相互关系。在引入相关创新行为后,区域物流系统便升级为区域物流创新系统,其良性运行有助于区域物流发展水平的提升。实证分析南通物流有助于阐明区域物流创新系统的构建思路。

基于“四三结构”模型的国家自主创新示范区建设研究——以武汉东湖国家自主创新示范区为例

在建设创新型国家的战略背景下,研究国家自主创新示范区运行体系,推动国家自主创新示范区建设发展具有重要意义。在阐述国家自主创新示范区内涵的基础上,构建了国家自主创新示范区创新系统的"四三结构"模型,分析了其创新投入、创新主体、创新内容、创新产出,并以武汉东湖国家自主创新示范区为实证对象,提出了其自主创新工程的三大措施。

区域创新系统运行的“四三结构”模型及机理研究

区域创新是复杂的系统工程,运用"四三结构"模型支撑对这一工程的区域创新系统的运行机理进行了深入分析:从创新投入、创新主体、创新内容、创新产出四个维度阐述了"四三结构"模型组成;从创新产出与创新内容、创新内容与创新主体、创新产出与创新主体、创新主体与创新投入之间的主要关系角度阐述了"四三结构"模型内部关系;从产出牵引、要素协同、循环反馈、主导转换四个方面阐述了"四三结构"模型运行机理。

经管专业课程第一堂课的讲述思路探讨

结合教学实践,详尽地阐述了经管类专业课程第一堂课的主要讲述思路。首先,在引导学生回顾已学课程、了解将学课程的基础上,从课程专业性质的角度明确所讲课程在学生专业知识体系中的地位;其次,按照专业工作、职位升迁、考研升造及专业思考的需要四个层面激发学生的学习兴趣;第三,介绍了掰开揉碎、不严其烦、联系实际、咬牙坚持、放松假设五种课程学习方法;第四,分析了对课程逻辑框架进行梳理的思路。

运用VE整合“企业使命”

对于“企业使命”的论述,目前存在严重的概念重叠、交叉混用现象。这给学习、运用带来了诸多的困惑与不便。鉴于此,本文尝试运用价值工程的思想,整合企业使命定义,进行企业使命功能系统分析,提出企业使命制定步骤,旨在为“企业使命”的研究和运用,提供较为清晰的脉络和务实的思路。