地铁车站火灾的烟气流动状况研究

以地铁火灾与烟气发展过程的数学模型为基础,建立CFD模拟的物理模型,对岛式无屏蔽门的地铁车站列车火灾进行了数值模拟。分析了火灾发生后的烟气流动规律及温度场和气流场的分布,并与实体燃烧试验的结果进行了对比。结果表明,如果方程模型选用恰当,边界条件设置合理,CFD模拟火灾的结果是能够令人满意的。

冷却顶板对置换通风系统的影响:CFD研究

以计算流体力学 (CFD)的模型为基础 ,采用有限容积法对带有冷却顶板的置换通风系统和不带冷却顶板的普通置换通风系统的温度场、气流分布及人体的热舒适性进行了模拟分析 ,模拟结果表明 ,冷却顶板置换通风系统可以减小室内温度梯度 。

深圳地铁车站通风与火灾的仿真模拟及现场测试

地铁环境控制通风系统的任务是在正常运行期间为地铁乘客提供舒适的环境,以及在紧急情况下能够迅速疏散乘客并尽可能减少损失．不同城市的气候条件、室外温湿度差异很大,因此选用何种环控方案,应根据客观条件、工程造价、运行效果等方面综合分析．为此,结合深圳地铁一号线的设计情况,建立了地铁车站的物理模型和数学模型,根据设计条件和实验情况确定物理模型的边界条件,分别对地铁车站正常工况和火灾工况进行了模拟分析与现场测试,并将模拟结果与实测结果进行了对比分析,验证了CFD模拟的可行性和正确性．

地铁火灾的盐水实验与计算机数值模拟

为了认识地铁火灾烟气的流动规律,达到为消防设计提供相关资料并采取合理消防措施的目的。采用缩尺盐水实验与计算机计算流体力学数值模拟相结合的方法对地铁火灾进行研究．研究受限空间火灾烟气运动的手段主要有全尺寸火灾实验、小尺寸模拟实验和计算机数值模拟3种．实验模拟了列车着火和站台着火2种情况。得到了地铁火灾的烟气流动规律,比较并分析了计算流体力学数值模拟与盐水实验得出的烟层无量纲高度和无量纲时间．计算流体力学数值模拟与盐水实验得到的烟气到达楼梯口所需时间相差为1．5～2 s,到达远侧楼梯口所需时间相差7．2 s．二者之间存在着一定的误差,但误差不大．同一时刻,数值模拟比盐水实验得到的无量纲烟层高度高0．1左右,变化趋势一致．结果表明,实验条件选取合理,方程模型选用和边界条件设置恰当,盐水实验与计算流体力学数值方法模拟地铁火灾均是可行的．

深圳地铁5号线环控系统的模拟辅助设计

以大浪站为研究对象,建立了地铁车站的物理和数学模型,根据设计条件确定模型的边界条件,分别对地铁车站正常工况和火灾工况的温度场和气流场进行了模拟分析。结果表明:正常工况下,站台层和展厅层的平均温度和气流速度满足设计要求;站厅火灾工况下,站台补风可不开启,站台火灾时,区间风机需开启。

ISPE规范和制药行业洁净室

分析了制药系统污染物的来源与控制方法 ,介绍了ISPE规范中对不同工艺洁净区净化等级的划分和对制药洁净室材料的要求。对制药行业暖通空调系统设计中的一些问题进行了讨论 ,根据ISPE规范的相关规定 。

弱光下锑基太阳电池的光谱响应与性能优化

锑基薄膜太阳电池因其制备方法简单,原材料丰富,光电性能稳定等优点而得到了快速发展。其中锑基吸光层材料(硫化锑、硫硒化锑、硒化锑)具有高吸收系数特点,因而在室内或者水下等弱光条件下具有相当大的应用潜力。通过构造两种衰减光谱以研究新型锑基薄膜太阳电池在弱光下的光电响应。首先通过厚度调节硒化锑太阳电池的吸光能力,发现当吸光层厚度较薄时,电池的光电转换效率存在较大差值;而当吸光层厚度过厚时,电池性能又因载流子复合的增大而降低。在吸光层厚度处于合适的0.4~1.2μm之间时,硒化锑太阳电池在长波衰减光谱和短波衰减光谱下都能获得高于16%的转换效率。然后通过硒含量调节锑基太阳电池的光谱吸收范围,发现长波衰减光谱下,锑基太阳电池的器件性能显著高于标准光谱,并且在20%~40%硒含量下能够获得最佳的转换效率。而在短波衰减光谱下,锑基太阳电池的最佳性能出现在硒含量为60%的情况下。因而在弱光条件下,锑基太阳电池的最佳硒含量需要通过具体的光谱特性确定。最后研究了两种衰减光谱下,硫化锑/硒化锑双结叠层太阳电池的光谱响应特性。发现在短波衰减光谱下,叠层太阳电池效率会随着总厚度的增加而增加。而在长波衰减光谱下,叠层太阳电池的最佳性能能够一直保持在较高水平。当叠层电池总厚度为2μm,且硫化锑顶电池厚度在0.5~1.2μm之间时,器件在两种衰减光谱下都能够实现光谱能量在两个子电池中的合理分配,使得叠层电池效率能够保持在20%以上。通过该研究对锑基太阳电池器件结构的合理设计,能够保证单结和双结器件在不同弱光条件下的高性能输出,为高环境适应性的锑基薄膜太阳电池的研发提供技术支持。

活动强度、服装、温湿度参数影响下的能量代谢率实验研究

能量代谢率作为影响人体热舒适的重要参数,其自身与许多因素相关.本研究以活动强度和服装两个人体行为因素以及温度和湿度两个外界环境因素为变量开展实验,并进一步讨论了它们对能量代谢率的影响.实验结果表明,活动强度在由静坐增加至2 km/h静走以及后续步行速度每次增加2 km/h后,人体的能量代谢率并不立即突变,而是会经历一个上升期,后在5 min之内趋于稳定,稳定后的能量代谢率数值随活动强度的增加而显著上升(p<0.001).温度对人体能量代谢率影响存在差异,这与活动强度相关,当人体处于较低活动强度时,冷或偏凉环境下温度的变化更能影响到能量代谢率,而在偏暖或热环境下温度的变化对其没有显著影响;恰恰相反的是,当人体处于较高活动强度时,偏暖或热环境下温度的变化更容易对能量代谢率产生影响,而在冷或偏凉环境下温度的变化则不容易对其产生影响.对于在寒冷环境下以较低活动强度运动的受试者,穿着更厚的服装可以起到保暖作用,降低了其能量代谢率.然而不同环境湿度下受试者的能量代谢率几乎没有差异(p>0.050),对于静坐和2 km/h、4 km/h和6 km/h的静走活动,50%和60%湿度工况代谢率分别平均相差0.8%、1.6%、2.5%和1.8%;60%和80%湿度工况代谢率分别平均相差4.5%、1.4%、1.7%和1.5%;50%和80%湿度工况代谢率分别平均相差5.2%、2.3%、2.2%和1.5%,即环境湿度对人体的能量代谢率的影响很小.研究结果对阐明能量代谢率与行为因素和热环境之间的关系具有重要意义.

导光管在地铁采光中的应用前景探讨

对不同类型导光管的光线传输原理进行了阐述,并对导光管在天然光照明中的应用情况进行了介绍,探讨了导光管在地铁采光中的应用前景,总结了地铁空间利用导光管进行天然光照明的优点及存在的问题。

高速地铁隧道洞口及风井对压力波的影响研究

研究目的:地铁车辆由明线高速驶入隧道洞口和经过中间风井时,由于断面突变引起车厢内部压力剧烈波动,导致乘客不舒适,为解决该问题,本文使用三维可压缩黏性流体N-S方程和RNG k-ε两方程模型,研究不同中间风井位置和采取不同形式洞口缓冲结构工况对地铁隧道的空气动力学效应的影响。研究结论:(1)中间风井位置的不合理设置会导致膨胀波叠加使车厢内压力梯度不满足要求,可根据列车长度、列车运行速度等因素计算出中间风井的合理位置;(2)隧道洞口采取断面扩大型和喇叭型缓冲结构分别能使车厢表面压力梯度最大值下降29.3%和38.2%;(3)按照现行标准中人体舒适性的考核指标进行评价,140 km/h高速磁浮列车系统隧道口缓冲结构缓压段的长度设置为2倍的隧道断面水力直径更合理;(4)本文研究可以为优化高速地铁列车驶入隧道洞口时的气动效应问题提供参考。

地铁站台气流状况现场测试及CFD模拟

地铁站台的气流流动属湍流流动,采用CFD对站台通风方式进行模拟时需要确定相关的边界条件和适用的湍流模型。通过对既有地铁站台气流状况的现场测试,获得了有参考价值的数据;建立了CFD模型。CFD模拟结果与测试数据的比较表明,所选的湍流模型能正确模拟复杂的站台气流流动。

置换通风在办公建筑中的应用与分析

利用计算流体力学 (CFD)方法 ,对使用置换通风的办公建筑进行计算机数值模拟 ,对室内空气的速度场、温度场进行分析 ,认为置换通风在提高室内空气品质和节能方面具有一定的效果。

天津站交通枢纽轨道换乘中心空调水系统设计

天津站交通枢纽轨道换乘中心面积大、负荷大、末端多,选择合理的系统形式及系统分区对日后水系统的稳定节能运行起着至关重要的作用。针对本工程的特点,经过比较分析,冷冻水采用二次泵变流量系统,并根据负荷末端距冷冻机房的远近及负荷特性划分分区,同时二次泵与变频器一一对应,这些设计都为以后系统的稳定节能运行提供了条件。

空芯塑料光纤传光机理及制备工艺

分析了应用于太阳能传输领域的空芯塑料光纤的传光机理 ,介绍了其制作方法 .通过对普通光纤和空芯塑料光纤进行分析和比较 ,指出空芯塑料光纤具有重量轻、数值孔径大、可挠性好、损耗低等优点 ,是极为理想的太阳能传光材料 ,可将太阳能直接引入阴暗房间、地下商场、人防工事、矿井、隧道等建筑物供照明 。

几种燃气脱碳方法的比较

对比10 种脱二氧化碳方法。

传染性疾病的预防与控制工程措施

本文参照美国防范与SARS有相近传染规律的肺结核病(TB)等传染性疾病的成功经验,分析了传染性疾病传播的环境因素,介绍了一些预防和控制措施。讨论了感染隔离病房的设计、压力分布和气流流向关系,结合天津地区的一些实践经验对现有病房改造提出了一些合理化建议。

太阳能聚光器薄膜的牢固度理论和制备技术

针对太阳能聚光器薄膜在制备过程中牢固度不理想这一问题 ,确定在薄膜的生长过程中影响薄膜牢固度的各个因素 ,对这些因素作了具体的分析 ,并在实验的基础上 ,给出了提高薄膜牢固度的具体措施 .

东北地区地铁车站通风空调方案对比分析

地铁环控通风系统的任务是在正常运行期间为地铁乘客提供舒适环境,并能在紧急情况下迅速疏散乘客,尽可能减少损失。不同城市的气候条件、室外温湿度差异很大,因此选用何种环控方案,应根据客观条件、工程造价、运行效果等方面进行综合分析。此文以沈阳地铁车站为例,对通风方案和空调方案进行了CFD仿真模拟和对比分析,探讨了东北城市地铁车站采用通风方案的可行性。

天津某地下交通枢纽自然采光数值模拟与优化研究

采用数值模拟的方法对天津某交通枢纽地下空间的自然采光情况进行了分析与优化研究.通过模拟结果可知,其候车大厅自然采光效果较好,春秋分、夏至、冬至照度平均值分别为3,620.64,4,497.60,2,178.97,lx;站台层春秋分、夏至、冬至照度平均值分别为34.97,43.79,21.10,lx;进站厅下方扶梯秋分日照度平均值为99.29,lx.经采光设计优化后,站台层照度平均值提高了约40%,,分别达到51.7,64.86,31.28,lx;进站厅下方扶梯照度平均值提高了110.9%,,达到209.42,lx.

京雄城际铁路全生命周期能耗及碳排放研究

城际铁路作为绿色运输骨干,对减少能源消耗和实现“碳达峰碳中和”目标起到支撑作用,本文通过对我国城际铁路发展及能耗现状进行分析,基于“双碳”背景下对规划设计、施工建造、运营等全生命周期能耗及碳排放进行研究,考虑节能减排、绿化碳汇等措施影响,以京雄城际铁路为典型案例进行分析。研究结果表明,规划设计阶段勘测产生的碳排放占比很小,运营期年均能耗占比最大,约占全生命周期年均总综合能耗的74.9%,建材生产阶段(折算100 a)年均能耗占比约22.4%,考虑节能减排以及绿化固碳等措施效果明显,年均能耗可节约12%左右;与国内外同类铁路能耗指标类比分析,单位运输牵引能耗指标为6.42 tce·(10^(6)人公里)^(-1)符合预期,并对照转移公路出行客运量减碳效果明显,节省碳汇交易总额约61267万元,产生的社会效益较大。本文为构建绿色低碳城际铁路碳排放双控指标体系提供了参考和借鉴。