基于BP神经网络的沥青路面使用性能评价模型

随着我国公路建设的不断发展,沥青路面结构作为主要的路面结构被广泛应用。但同时,沥青路面结构的损坏问题也日益突出。而维修或技术改造的科学性和经济性,是建立在对现有公路路面使用性能的科学评价与预测基础之上的。沥青路面使用性能评价,是我国路面养护系统的重要环节。

内蒙古东部寒冷地区沥青路面设计中气候影响因素区划分布研究

内蒙古东部寒冷地区区域面积大,地理条件复杂,气候条件特殊,对公路路沥青路面结构设计有重要影响,为分析完善气候因素对路面结构设计的影响,文章选取内蒙古寒冷地区48个气象站点近30年的气象数据统计资料,研究其夏季高温区域分布规律、冬季低温区域分布规律,并按照等概率原则划分分区界限,对内蒙古高温指标和低温指标进行区域划分,深入分析了东部寒冷地区的高温、低温、紫外线以及降雪等因素特点,提出了以“≥30℃积温”作为沥青路面设计的高温辅助指标,以“负积温”作为沥青路面设计的低温辅助指标,得出了东部寒冷地区≥30℃积温分布图、负积温分布图、公路雪害区划图。

内蒙古西部地区沥青路面温度场变化规律分析

内蒙古西部区域面积大、地理条件复杂、气候条件特殊,对公路沥青路面结构设计有重要影响,为了能真实客观地了解内蒙古西部地区沥青路面结构温度的分布特征及其差异性,研究选择在鄂尔多斯、巴彦淖尔作为观测点埋设温度传感器,持续观测具有代表性的夏季和冬季路面结构内部温度。通过对沥青路面结构内部温度实测数据深入分析,得出了路面结构层内的高、低温温度分布规律,基于数据统计回归建立了温度场模型,为内蒙古西部地区路面结构设计提供依据。

寒冷地区实测沥青路面温度场预估模型

以寒冷地区实际运营的高速公路沥青混凝土路面结构为研究对象,提出一整套数据实测方案。根据大量的实测温度数据,对沥青路面结构温度场随时间的变化规律进行了详细的研究,采用统计回归的方法,对沥青路面路表温度与气温的相关关系及路面结构温度梯度与气温的相关关系进行了分析,并得到相应的预估模型。根据当地实际的气温条件,给出了适用于该地区沥青路面结构温度场推荐值,对寒冷地区沥青混凝土路面设计具有十分重要的参考价值。

内蒙环境区划与低温开裂预估研究

内蒙古地区东西地理跨度大,设计得到的路面结构形式单一,在道路使用寿命内易出现低温开裂;同时低温设计温度的取值存在一定的局限性。基于此,在对内蒙古东部地区路面结构调研的基础上,对影响内蒙古东部道路路用性能的环境因素展开研究,提出基于系统聚类分析的方法以针对内蒙古东部道路气候进行合理分区,得到了内蒙古东部道路综合气候分区,提出了合理的沥青路面低温设防值与不同路面结构的低温裂缝指数。首先,基于内蒙古东部地区道路气候区划关键因素研究结论,提出道路气候区划分区方案与气候分区关键指标,建立了气候分区指标体系,进一步开展基于系统聚类分析方法的内蒙古东部道路气候合理分区研究;其次,引入低温重现期,建立Gumbel极值温度模型,提出基于重现期的沥青路面低温设防指标及计算方法,计算得到内蒙古东部地区低温设防值及不同路面结构低温裂缝指数。结果表明,基于重现期的低温指标设防值较规范值相比更合理,内蒙古东部地区高速公路的低温设防温度为-45℃。

基于沥青加铺路面的应力吸收层指标的研究

针对旧水泥混凝土路面沥青加铺路面反射裂缝比较突出的问题,对扬州地区的典型加铺路面(328国道海宁线仪征段133K～146K和158K～163K)进行深入的调查,得出反射裂缝主要取决于接缝处治不合理和层间粘结强度不足。本文通过大量的应力吸收试验,对9种粘层沥青类型、"两油一料"的应力吸收层结构以及不同级配的应力吸收层集料的进行剪切和拉拔试验,确定了最佳的粘层沥青类型和撒布油量以及应力吸收层集料的级配类型。结果表明:壳牌沥青其作为粘结层抗剪切和抗拉拔强度最大;"两油一料"撒布时,最佳沥青撒布油量为:第一层1.0kg/m2,第三层0.5kg/m2;集料选择单一粒径粘结效果最好。

基于韧性指数的玄武岩纤维沥青混凝土抗裂性分析

为研究不同掺量下玄武岩纤维对AC-13和AC-20两种沥青混凝土的影响,选用掺量分别为0%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%的玄武岩纤维.在MTS试验机上对马歇尔试件进行间接拉伸试验,采用韧性指数指标来分析玄武岩纤维对沥青混凝土的影响规律.试验结果表明:掺入不同掺量的玄武岩纤维均可以提高AC-13、AC-20沥青混凝土的裂前裂后变形能力、韧性指数、破坏荷载以及最大荷载对应的水平变形量,且纤维掺量为0.4%时韧性指数达到最大,增韧效果明显,具有良好的低温抗裂性能.

内蒙古河套灌区软土路基基底加筋作用效果计算分析

采用土工格栅加筋与砂砾垫层对路基基底进行处理,通过设计计算分析单层加筋与双层加筋两种基底处治方案,地基承载力与工后沉降计算结果表明设计方案满足技术要求,考虑成本因素,建议采用单层土工格栅砂砾垫层方案。

基于PR.PLASTS抗车辙剂改性的沥青性能评价研究

PR.PLASTS抗车辙剂是一种添加到沥青混合料中提高沥青路面高温稳定性的添加剂.为了从侧面反映PR.PLASTS抗车辙剂改性原理,本文通过对该车辙剂的物理性能进行全面的分析,通过对PR.PLASTS抗车辙剂改性沥青的三大指标的试验,得到以下结论：同一个温度下,掺加PR添加剂后针入度分别是基质沥青的57～85％之间,都低于基质沥青,且PR掺加比例的越高,针入度越低,说明加入PR添加剂后能使沥青变硬,抵抗变形能力有所增强;随着PR抗车辙剂掺量的增加,沥青的软化点明显增大,说明加入PR可以改善沥青混合料的高温稳定性,提高混合料的抗车辙性能;从延度试验数据可见加入PR添加剂后10（%）延度显著下降,这说明根据延度试验指标,加入PR添加剂后沥青低温性能会有所下降.

掺加直投式高模量剂沥青混合料的合理层位

为研究掺加直投式高模量剂的沥青混合料的合理层位,通过有限元软件建立了路面结构模型,分析了三种沥青路面结构的竖向变形的层位变化规律,分析表明:直投式高模量改性剂掺加下面层后,面层的弯沉变形降低了9.47%,是掺加上面层结构弯沉降低速率的1.78倍,而且下面层的变形率由普通结构的67.8%减少至60.1%,下面层的变形贡献率得到大幅降低,说明下面层掺加高模量剂能有效地提高下面层的抗变形能力,增加下面层在抗竖向变形的基础作用,对于整个面层来说既减少了变形量,又增加了整体稳定性,是掺加直投式高模量剂的优先层位。

基于多指标联合评价的高等级公路旧路加铺标准研究

为准确分析旧路路面状况,合理优选改扩建加铺方案,依托内蒙古省际大通道工程,全面评价了旧路路面破坏状况,创新性地以行驶质量中的平稳颠簸情况来反映公路基层破坏状况,提出了以弯沉为主、旧路路面破坏状况和行驶质量指数为辅的旧路改扩建加铺标准并联合采用3D-Radar和钻芯取样的方法进行了验证与评价。该研究成果可为旧路综合评价和改扩建加铺提供理论依据。

重冰冻区沥青路面层位功能及性能分析

依托国道332线拉布大林至哈达图段公路工程,采用查阅资料结合现场调查的方式,针对内蒙古重冻冰区特殊的环境条件,总结了沥青路面层位功能及性能,并对其主要影响因素进行了分析,结果表明:重冰冻区沥青路面面层应具备四项基本性能,包括低温抗裂性、抗滑耐磨性、抗疲劳性及高温稳定性能,其中以低温抗裂性尤为重要;影响路面性能的主要因素包括3个内因:集料级配、沥青用量及空隙率,外因则为环境因素,相关结论旨在为重冰冻区公路建设提供理论指导。

GTM法设计在乌嘎一级公路沥青下面层的应用

随着我国国民经济的快速发展,车辆超载化越来越严重,大大降低了沥青路面使用寿命,缩短了路面的大、中修期,使得道路养护成本增加,为了更好地适应交通量的迅速增加,超载严重的现实情况,需要改进原设计的方法来提高其沥青路面的路用性能。

变压器保护运行与异常处理技术措施

随着科技的卓越发展与时代的进步,我国对电厂工作技术投入了越来越堵的精力和时间,变压器时电厂设备的重要组成部分,是电力设备正常运行的基本保障,因此本文从变压器运行异常分析出发,就常见故障产生的原因作出了研究,提出了变压器运行异常处理技术及相关解决措施,希望对我国电厂运行设备的长期使用有所帮助。

伊宁至新源地区路基弯沉验收标准修正方法

针对路基弯沉验收修正地区差异性问题,根据路基回弹模量、弯沉和含水量之间的内在关系,建立了弯沉验收修正模型。根据统计分析实测新疆伊宁至新源地区路基含水量、回弹模量和弯沉值,得出了该区上述3个指标的关系式。结果表明,弯沉设计值标准过低,折减降低后还是显得保守,平均弯沉值标准过高,而弯沉修正后的弯沉标准适中,相比较更适合该路段路基施工质量控制。