铁路货运价格跟踪评价及监测体系研究

针对铁路货运价格跟踪评价和监测体系不完善,难以及时反映市场变化的问题,通过分析竞争环境下铁路货运价格跟踪评价的现状和价格影响因素,结合数据的可得性,从宏观经济影响、市场竞争状况、铁路货运供给、铁路货运价格等方面构建铁路货运价格监测指标体系,并提出探索开展价格监测分析研究、建立价格政企信息共享机制、完善价格调整管理补贴机制、强化价格事前事中事后监管等完善铁路货运价格跟踪评价机制的实施建议,从而为铁路货运价格主管部门建立相关监测和评价系统提供参考。

巴氏杀菌乳冷藏配送期间的温度及品质变化

为研究巴氏杀菌乳配送期间的温度和品质变化特点,通过跟车实测获取牛乳配送温度和时间参数,以2℃恒温过程为对照组,考察巴氏杀菌乳在8℃和10℃恒温过程中的菌落总数、酸度和蛋白质含量的变化情况。结果表明,冷藏车车厢内各个部位温度不均;车厢门口和车厢中部的乳温低于车厢最内部乳温;配送时间超过12h后牛乳品质变化有加快趋势。

基于安全可靠度的食品物流系统优化

为在保证安全的前提下有效降低食品的物流成本,以食品中的微生物生长模型为基础,借鉴系统可靠性理论,给出了食品物流安全可靠度定义,建立了食品物流单元和物流系统的安全可靠度模型;以此为基础建立了无成本约束和有成本约束的食品物流系统优化决策模型,并根据模型的特点给出了求解的启发式算法.研究表明,利用安全可靠度对食品物流系统进行优化,反映了食品安全在物流过程中持续下降的本质,而且求解较为简便.

基于GO-FLOW法的荔枝冷链物流安全评价

借鉴系统可靠性工程理论,采用GO-FLOW法分析技术,建立一种评价荔枝及其他鲜活农产品物流安全风险的定量分析方法。在对荔枝冷链物流系统进行分析的基础上,建立荔枝物流系统的GO-FLOW图,并分析了其信号流、操作符和运算规则;以具体荔枝物流过程为例,进行GO运算,求出各信号流的故障率和可靠性,找出影响物流安全的关键环节和提出解决方法;指出GO-FLOW法是物流安全评价的一个有效和方便的方法。

生鲜食品的品质动力学模型研究综述

目的研究生鲜食品品质动力学模型的方向。方法归纳整理国内外生鲜肉、生鲜鱼、蔬菜、水果及其冷链物流过程中的品质动力学模型相关文献,并进行比较分析。结论在生鲜食品品质下降过程中,各种品质特性的变化速率是不一样的,但是对于某一种特定的生鲜食品而言,总可以通过一些关键指标(如微生物菌落总数、硬度、维生素C、叶绿素等)建立品质动力学模型,品质变化速率一般遵循Arrhenius关系式。肉类、鱼类等动物性食品的品质动力学模型遵循一级反应方程式,而果蔬等植物性食品的品质动力学模型一般遵循零级反应方程式,由于其要考虑的因素和检测的指标更多,所以品质动力学模型趋于多样化。将食品品质动力学模型应用于冷链物流管理是一个新兴的研究领域,由此建立一些简明的、能够满足物流需求的品质动力学模型和指标亟待解决。

鲜猪肉在不同物流模式下的新鲜度变化研究

根据目前鲜猪肉的物流模式特点,分别检测了常温运输销售、常温运输低温销售、低温运输销售、低温运输冰温销售等4种模式下鲜猪肉的新鲜度(挥发性盐基氮含量)变化。结果表明,温度对鲜猪肉的新鲜度变化显著;运输作为鲜猪肉运输的起始环节,其温度控制是否得当直接影响后续环节中猪肉的新鲜度变化;采用冰温销售的模式,可更大程度地保持猪肉的新鲜度。

基于现代物流的广东荔枝流通模式探讨

广东是我国荔枝生产大省。但是,由于荔枝流通体系的不完善,造成丰产不丰收,制约了广东荔枝产业的发展。利用现代物流的理论,比较了精益物流和敏捷物流两种基本的物流方式特点。从荔枝的自然属性、消费特点和生产特点方面分析了对物流方式选择的影响。阐述了广东荔枝物流体系的现状并构建了基于现代物流理论的敏捷物流模型。

基于工程化教育的物流管理专业本科毕业论文环节改革

针对物流管理专业本科毕业论文环节存在的突出问题,文中基于工程化教育的视角,认为有必要在毕业论文环节中引入毕业设计,建立和完善物流管理专业工程化教学体系,加强学生应用能力、动手能力和工程设计能力培养,解决本科毕业论文难选题、难创新、难管理、难综合应用等问题,实现培养应用型人才的目标。

一种面向消费者的冷链物流安全监测记录系统研究

冷链物流安全监测记录系统是保障食品和药品安全的重要技术手段,但目前的大多数监测系统不能将冷链物流的安全信息附着在物品上面,冷链安全信息对消费者和终端客户并不透明。利用RFID标签大内存容量、能超高频远距离读取写入的特点,设计了一种面向终端客户的冷链安全监测记录系统。首先设计了系统的整体结构,并对监测记录端、商品标签、消费者终端三大组成部分进行了详细设计;然后分析了系统的运作流程;最后从误码率、写入距离、标签内存、成本方面分析系统的可行性。系统对于提高冷链物流信息透明度,提高消费者对食品和药品质量的信心具有重要作用。

GU-PCM2型控温式相变蓄冷冷藏车设计与空载性能试验

现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利用夜间低谷电进行充冷,可在-25～10℃之间根据需要调控车厢温度。对蓄冷冷藏车厢设定温度为0和-18℃的2种工况进行空载温度场仿真与测试。结果表明,车厢内各测温点的模拟温度与实测温度均方根误差分别为0.7和0.8℃,最大绝对误差分别为1.1和1.2℃。冷藏车可有效控温10 h以上,车厢平均温度分别在1.1～2.9℃和-14.8～-16.9℃之间,波动范围为1.8和2.1℃,温度不均匀度系数在1.0以内。控温式蓄冷冷藏车与传统蓄冷车的对比试验结果表明,其平均温度波动值降低48.7%,温度绝对不均匀度系数降低50%以上,车厢质心较顶置式蓄冷车下降25.9%。研究结果可为蓄冷冷藏车的进一步优化设计与应用提供参考。

多温区冷藏车气密性能影响参数理论分析与试验

从多温区冷藏车的渗风机理出发,构建渗风气流模型,对内部隔断系数、载荷系数、内流场扰动系数、热压差等影响参数展开理论分析和试验研究。认为多温区冷藏车渗风量是车辆本身气密性能、车速、内部隔断情况、装载状况和气流扰动等因素共同作用的结果。其中,内部隔断的存在有利于整车气密性的提高,但效用逐步递减。双温区冷藏车内部隔断系数为0.6~0.9,三温区冷藏车内部隔断系数为0.45~0.85。内部载货量对渗风有一定的隔阻作用但并不显著,试验车载荷量为25%、50%、75%、100%时,载荷系数分别为0.98、0.96、0.92、0.87。内部气流扰动在不同速度条件下对渗风的影响差异较大;试验车速度分别为20、40、60、80、100 km/h时,内流场扰动系数分别为0.68、0.85、0.94、0.97、0.98。由于多温区冷藏车多用于城市配送,常以中低速运行,车内空气循环能对渗风起到一定的抑制作用。此外,由于冷藏车高度较小,内外温差所产生的热压差也较小,理论分析显示约25 K温差产生1 Pa的热压差,在工程实践中可将冷藏车渗风视为单纯风压作用的结果。

技术站列车出发策略的经济性分析

本文建立了编组站定点、定编两种出发列车模式的经济模型 ,分析了在定点模式编成辆数减少的情况下 ,定点和定编的适应性。从中我们得到了以下结论 :1 低负荷区是定点模式的有利区。技术站的驼峰负荷较大(大于 0 8)是不利于定点模式的。反之 ,驼峰负荷较少 ,对定点出发的适应性较强。我国长期采用定编出发模式 ,这与技术站能力一直十分紧张有很大关系。 2 小车流量的到站方向适合采用定点模式。从分析可以得到 :如果某到站的车流量较少 ,根据车站的实际情况 ,可以考虑开定点出发列车。反之 ,对于大车流方向 ,更适宜于定编列车。3 短距离到站方向模式的适应性更强。这告诉我们 :如果始发站与终到站之间的距离较短 (表现为列车运行时间少 )的话 ,就应当根据车流量和负荷情况考虑开定点列车。当然 ,由于模型在某些方面的简化 ,计算出的数据并不是绝对的。本文建立的模型 ,仅考虑了铁路内部成本。事实上 ,在定点模式下 ,加速了货车周转 ,缩短了货物送达时间 ,准时性得到了改善 ,提高了运输服务的竞争力 。

基于Anylogic的果蔬冷链系统配送中心物流运作优化

针对果蔬冷链配送系统的复杂性,依据配送中心的流程与布局特征,利用Anylogic仿真技术对配送中心运作进行仿真分析。建立果蔬冷链物流配送中心动态仿真模型,设计仿真流程及评价指标。通过对配送中心果蔬周转量、进出货时间间隔、各区域作业时间、人员及设备利用率等指标进行仿真分析,提出了资源配置及运作流程优化方案,为实际运营管理决策提供了思路与依据。

基于GO-FLOW法的冷鲜肉物流流程评价

借鉴系统可靠性工程理论,采用GO-FLOW法分析技术,建立一种评价冷鲜肉及其他生鲜食品物流安全风险的定量分析方法。首先在对冷鲜肉物流系统进行分析的基础上,建立冷鲜肉物流系统的GO-FLOW图,并分析了其信号流、操作符和运算规则;然后以具体冷鲜肉物流过程为例,进行GO运算,求出各信号流的故障率和可靠性,找出影响物流安全的关键环节和提出解决方法。

广深城际旅客列车公交化客流变动情况分析

分析了广深城际旅客列车公交化以来客流的变化情况。随着旅客列车公交化的实施 ,广深线成功实现了普速车客流向高速车客流的转移 ,取得了良好的社会和经济效益。同时指出 :广深线总客流增幅仅为2 1% ,说明公交化没有扩大吸引区域和人群范围。由于票价再上升空间有限 ,因此 ,应进一步采取以下运输组织综合措施 :加大列车开行密度 ;优化中间站停点 ;列车动车组化 ;更方便旅客购票等。

珠江三角洲铁路物流与区域经济协调发展研究

铁路物流是区域经济发展的重要支撑,而珠江三角洲铁路物流和区域经济的发展却呈现出较为明显的"剪刀差"。借助协同学的基本方法,通过建立铁路物流-区域经济的复合系统模型,对珠江三角洲铁路物流和区域经济"剪刀差"问题进行量化分析,提出铁路物流与区域经济发展不协调,以及政府宏观政策和区域经济结构对铁路物流和区域经济的协调性有较大影响。随着珠江三角洲经济的不断增长,铁路部门应加强自身建设,通过提升自身竞争优势来适应经济发展的需要。

运用交通流理论确定保证交通安全的最短绿灯时间

交叉道口信号灯的最短绿灯时间是保证安全的一个重要参数，运用跟驰理论和流体力学模拟理论，提出了车辆感应器道口的信号机最短绿灯时间的计算方法，通过实例分析表明该方法简便可行．

不同物流条件对荔枝品质的影响(英文)

分析了鲜荔枝在物流与运输全过程(如采收→转运→分级→前处理(预冷和杀菌)→包装→运输→销售)中的品质变化,通过对比不同物流运输条件下荔枝果皮褐变指数和果皮花色素苷含量的变化速率,观察对荔枝的品质影响,结果表明:低温环境(3.5～5.5℃)和预冷杀菌等预处理在荔枝的整个物流过程中都起到了积极的作用,大大减缓果实的褐变进程;为延长其货架期,荔枝销售也应当在低温环境之下,通常在5～13℃为宜.

冷链物流“校企协同四阶递进”育人模式研究与实践

冷链物流人才培养既注重掌握基本管理理论又强调提高实践操作能力,传统实验实践教学模式难以满足人才培养的需求。以培养具备理论知识兼有实践能力和创新能力、全面发展的复合型冷链人才培养为目标,整合校企资源,联合共建校企实验室,构建冷链物流管理专业人才培养方案和培养路径。遵循“四阶递进式”教学模式、“虚实结合”的教学方法,将课内理论教学、平台助学、实践用学以及科研研学有机融合,通过开设冷链物流专业特色课程、设计物流仿真实验平台、开展校外实训实践等方式,培养懂技术会管理的复合型人才。可为高校实验实践教学提供参考。

冷链物流虚拟仿真课程开发与实践

冷链物流涉及采摘、包装、储运、销售等众多环节,传统实验教学开展难度较大。研究以培养“懂技术、会管理、能创新”的冷链物流管理人才为目标,遵循“学生为本、问题为根、学科交融、实践创新”的实验教学理念,按照“虚实结合、以虚补实”的原则,融合冷链物流3T、3P、3C原理,采用3D建模、动画、人机交互等技术自主研发了香蕉冷链物流流程与品质变化虚拟仿真实验。通过对不同物流条件下香蕉采摘、产地加工、包装、运输、储藏、配送、零售等作业场景的模拟,展现香蕉供应链中环境温度、作业时间、包装等工艺参数对香蕉品质变化的影响,解决传统教学过程中冷链物流实验条件不具备、实验时间过长等问题。可为冷链物流虚拟仿真教学研究与实践等同类课程教学改革提供一定的参考。