化学链合成氨中载氮体的设计与应用研究进展

氨不仅是氮肥生产的主要原料,也是可再生能源储存与转化过程中的能源载体之一。因此,开发温和条件下的合成氨技术是近年来重要的研究课题。化学链合成氨技术通过载氮体的传递作用,将合成氨反应解耦为固氮与释氨等多步反应,具有操作简便、反应温和、能耗低等优点。载氮体作为化学链合成氨的关键,起到传递能量及氮物种的作用,目前,载氮体固氮效率低,极大地限制了化学链合成氨技术的发展。基于此,本工作对化学链合成氨中载氮体的设计与应用研究进行综述。首先,对载氮体的设计理论进行了归纳与总结;其次,介绍了载氮体的研究现状,重点对如何提高载氮体的产氨速率以及如何提升晶格氮利用率等问题进行了综述;最后,对化学链合成氨技术所面临的机遇与挑战进行了研究,为今后载氮体的设计与开发提供了参考依据。

阿维塔李鹏程:无智能,不豪华

从第一块中控大屏上车起,智能汽车的内卷就已经早早开始。到2023年,当疫情后的中国汽车市场以一场价格战开局,合资、自主、豪华、新势力等各方势力争相下场,智能化的竞争开始从价格、技术转向综合实力的比拼,这种内卷开始趋于极致。而这种极致的内卷,在年末压轴的广州车展被体现得淋漓尽致。

北京现代的坚守与创变

对品质、用户和社会责任的坚守始终不变,在时代的洪流中寻求技术与合作模式的创变。刚刚过去的7月,全国新能源乘用车单月渗透率首次超过50%,燃油车不再占据行业主流地位;越来越多的国内车企拿到L3自动驾驶上路测试牌照,2024年成为高阶智能驾驶上路元年;上年底,自主品牌乘用车以56%的市场份额首次超越合资品牌,合资品牌的主流市场逐步流失……在2024年这个特殊的历史节点上,唱衰合资车企似乎成为舆论主旋律。但合资车企真的已经甘拜下风了吗?或许未必。

车企倒闭潮下,售后谁来兜底?

伴随着中国汽车市场竞争的加剧,新势力与传统车企、新能源与燃油车企、自主品牌与跨国车企等多方势力间的牌局已然打乱,有车企乘风取向高处,也有越来越多的尾部汽车制造商被无情地刻在了市场的墓碑之上。相关数据显示,目前中国市场上有超过130家汽车品牌,其中本土品牌超过100家,跨国品牌约30家。近5年来,退出中国市场、破产、倒闭、重组、停止经营汽车业务的品牌将近50家。仅过去1年,就有讴歌、三菱、雷丁、爱驰、天际、威马、高合等共计10多家车企被踢出局。

银基科技:“解锁”智能新时代

2017年,特斯拉Model3取消实体钥匙,用NFC卡片钥匙及手机蓝牙钥匙实现了无需点触即可开关车门的突破,让世人初尝数字钥匙的便捷性。2023年11月下旬,银基科技发布智能连接系统ICS系列产品,宣布率先实现数字钥匙的软硬件一体量产,从而推动以数字钥匙连接为核心的智能网联汽车生态圈完成初步闭环。

破冰斯柯达,上汽大众打响合资保卫战

直面挑战、不避锋芒,着力刻画更加具备进攻性的角色定位与品牌形象。曾被盛传将撤出中国汽车市场的斯柯达,终于迎来了新的转机。最近,有消息称,上汽大众决定在原有斯柯达销售渠道的基础之上,将斯柯达旗下车型的销售和维保并入上汽大众渠道进行统一管理。

百亿财补撬动万亿车市

今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新,以去年2600万辆的乘用车销量计算,数量将达到千万辆级,整体容量在万亿级以上。6月16日,位于北京亦庄经济开发区的京东集团总部张灯结彩,冲刺618购物节的氛围已经渲染到了高潮。穿过满挂了“战斗!战斗!只做第一!”红色条幅的大厅,位移到1号楼C座7层的会议厅,京东汽车、汽车观察、中国汽车报联合主办的京东汽车“616汽车焕新日”发布会正在进行中。在“616汽车焕新日”活动举办前后,新一轮汽车以旧换新政策正在密集落地,为汽车消费持续增添“新”动力。

上汽大众:打脸合资电动唱衰论

连续半年月销过万、同比猛增170%,上汽大众正在不断刷新行业对于合资车企电动化转型的认知。如果用“龙卷风”一词来形容国内汽车市场的极致内卷,那么,将新能源细分市场称为“暴风眼”一点也不为过。近日,公安部、中国汽车工业协会、国内乘用车信息联席会先后发布的上半年汽车数据无不表明,燃油车一家独大的旧时代已经彻底过去,新能源汽车正在以席卷之势带动国内汽车市场进入油电平分天下的新时期。

小米没有天花板

4个月前的3月28日,小米创始人、董事长兼CEO雷军曾经把长安董事长朱华荣吓了一大跳。当晚,雷军在万众瞩目下揭开了Xiaomi SU7的神秘面纱。在北汽董事长张建勇、蔚来创始人李斌、小鹏董事长何小鹏、理想CEO李想、长城董事长魏建军或赞叹或愕然的注视下,Xiaomi SU7创下了1分钟内创始版售罄、4分钟大定破1万辆、18分钟大定破4万辆的纪录。

专访刘宏倩:普华为操作系统创新按下加速键

没有自主可控的操作系统,汽车产业也就没有了安全的底座,相当于在沙子上面起高楼。作为智能汽车的重要组成部分,车用操作系统一直被誉为“汽车的灵魂”,关键程度不亚于汽车芯片。但遗憾的是,在全球汽车市场,车用操作系统这片蓝海被国外厂商长期“霸占”,国产企业“难出头”。全国政协常委、经济委副主任苗圩曾公开表示,目前智能汽车操作系统市场格局未定,未来三年是国产操作系统发展的关键窗口期。

失速的豪华车市,加速的雷克萨斯

随着行业竞争和价格战的愈演愈烈,豪华车市场的蛋糕正在被加速瓜分。知情人士透露,预计2024年全年,BBA在中国市场将共计损失约50万辆的销量,而这笔巨大的销量差额将尽数流向国产新贵市场。巨大的压力下,2024年上半年,豪华车市场底色暗淡,整体销售166.8万辆,同比下滑6.8%。据不完全统计,同比增长的只有雷克萨斯,奔驰、宝马、奥迪、保时捷、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃和林肯等均同比下滑。

斥资百亿,一场长安与华为的双向奔赴

“作为长安向新向上最重要的品牌战略载体,阿维塔代表了公司高端化发展方向。长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业,就是要将其打造成为‘汽车产业共同参与的开放平台’最鲜活的案例。”在成都车展前夕的阿维塔璀璨之夜上,提及前不久阿维塔与引望签约一事,长安汽车董事长朱华荣如是表态。距离成都车展开幕仅一周时间,阿维塔宣告以115亿元购得华为引望10%股权、成为除华为以外引望公司的第二大股东,并获得董事会及审计委员会席位。

卷的2.0版本,“含华量”决定成败

新汽车时代提倡合作精神,“孤狼型玩家”已经吃不消了,尤其是对于在智电赛道渐落下风的合资车企们。20世纪八九十年代,我国汽车产业正处于起步阶段,在“以市场换技术”的策略之下,吸引了一大批跨国公司在中国合资建厂,中国汽车产业进入合资车企占主导的合资1.0时代,并因此加速驶入黄金发展期。时过境迁,40多年后的今天,市场格局沧桑巨变,自主与合资的地位悄然颠倒,2.0版本的合资故事正在被改写。

电科:做中国的大型汽车芯片IDM企业

1月8日,工业和信息化部正式印发《国家汽车芯片标准体系建设指南》(以下简称“指南”)。《指南》不仅明确了“时间表”,提出到2025年制定30项以上汽车芯片重点标准,到2030年制定70项以上汽车芯片相关标准;同时也指明了“路线图”,以“汽车芯片应用场景”为出发点和立足点,在动力系统、底盘系统、车身系统、座舱系统及智驾系统五个方面的基础上,形成基于应用场景需求的汽车芯片各项技术规范及试验方法。

被“高估”的小米?

“一个手机企业都能造电动车,说明电动车和电瓶车一样,根本没有技术含量。这是弯道超车吗?完全就是投机取巧!”这是2024年3月28日前小米股吧互动量靠前的一条评论。“看了这么多汽车发布会,小米已经够真诚了,为什么还要说小米不好?”在3月28日之后,这样的评论被更多人点赞和刷屏。

迎拐点,夺赛点

2024智能汽车新生态论坛在江城盛大举办。2024年9月14日,第二十四届武汉国际汽车展览会盛大开幕,作为车展重要的同期官方活动,2024智能汽车新生态(武汉)论坛也在武汉国际会议中心隆重举办,从软实力上赋能车展。本届论坛由中国国际贸促会汽车行业委员会指导,汽车观察、中国国际贸易促进委员会武汉市分会、武汉文化旅游集团有限公司主办。

对话王磊:智电潮涌,北汽如何大象转身?

千亿元巨额投入下,北汽研究总院将助力北汽集团打造高感知、更鲜明的技术品牌。近日,北汽集团与宁德时代签署了一系列深化战略合作协议。其中,北汽集团、宁德时代、时代电服签署换电项目框架协议,北汽研究总院与时代智能签署新一代平台关键技术合作意向书,双方计划针对下一代纯电动平台CIIC滑板底盘项目开展深入合作,结合场景定义汽车、智能化、个性化打造产品。

卷生卷死不如止损?

脱离中国这个“双料第一”的汽车市场,会导致什么样的后果?是节节败退下好几个销量台阶,还是独辟蹊径闯出另一片新世界?近日,在盘点跨国车企销量及财报数据时,汽车观察发现答案或许与大家设想的不太一样。

美联储降息对中国汽车影响几何?

新一轮降息周期开启,50个基点的降息力度远超市场预期。对于美联储降息一事,特斯拉CEO、亿万富翁埃隆·马斯克曾多番“许愿”并发出“警告”。最近的一次要属8月初,他在X上抨击道:“美联储需要降低利率,他们没有这样做是愚蠢的!”时隔1个多月,马斯克的愿望终于变成了现实。

老将锁定新航道

作为国内越野车赛道的一员老将,2023年,北京汽车完成品牌焕新战略,重新梳理三大产品系列,布局多款明星产品,取得了全球市场年销16万辆、国内市场年销11.6万辆、同比增长42%的漂亮成绩单,增速不仅跑赢整体大盘,更跑赢了细分市场。在销量、品牌双增长的基础之上,2024年第一季度,北京汽车再出大招,以BJ30的重磅推出率先探路轻越野SUV市场,开启全新产品大年,蓄力冲击15万辆国内市场年销目标。