加肋锥—环—柱结合壳试验研究

加肋锥—环—柱结合壳是柱壳与锥壳连接的一种新型的、优越的结构形式,它能大幅降低锥、柱壳结合部的应力峰值,提高承压能力,结合部结构重量较现在采用的加强结构重量小,最大应力不出现在结合部焊缝上。文中展示系列模型试验结果,通过比较分析,验证加肋锥—环—柱结合壳的优越性,验证课题组提出的计算加肋轴对称结合壳应力和稳定性的"分区样条等参元方法"和"ARSASS"程序的正确性。

凹型加肋锥-环-柱结合壳局部加强方式的研究

为了给潜艇加肋锥-环-柱结合壳提供设计依据,对组合壳中凹环壳块的加强方式进行了探讨.通过分析凹型加肋锥-环-柱结合壳中环壳块的应力,指出凹环壳块需局部加强的必要性.提出凹环壳块中部增设肋骨和凹环壳块适当加厚两种加强方式,分析它们的应力分布特点.通过大量的计算,比较两种加强方式的效率,提出"应力放大系数"作为衡量凹环壳块加强方式效率的指标.制作了2种加强方式的凹型加肋锥-环-柱结合壳精车模型,进行了模型试验.计算分析和模型试验结果表明,对凹环壳块适当加厚是提高凹型加肋锥-环-柱结合壳效率的较优越的加强方式.

船舶防振减振技术的进展

本文综述船舶防振减振技术的进展,从船舶振动现象与振源,船舶防振设计与减振措施,阻尼技术与船舶隔振,动吸振器等4个方面进行评述。

我国船舶振动研究的回顾与展望(下)

四船舶结构振动响应研究 1.力学模型和计算方法计算结构的振动响应,必须首先确定力学模型和计算方法。用于船体振动计算的力学模型主要有一维梁模型、二维平面模型、三维立体模型和混合模型。计算方法主要有两类,一类以船梁理论为基础,一类以有限元法为基础。一维梁模型把船体视作一根漂浮在水面或浸没于水中的变截面梁。

船体振动分析的发展现状和前景

本文介绍船体振动分析的几个基本问题:(1) 船体振动数学模型,(2) 激振力,(3) 船体结构参数,(4) 求解方法,(5) 解船舶振动问题的水弹性力学方法,(6) 尾部振动。作者还对其发展现状及前景进行了评述。

提高博士生培养质量之我见

基于作者培养博士生的实践,提出了对提高博士生培养质量的看法,包括如何评价博士生培养质量,选拔素质好有发展潜力的培养对象,慎重选择研究方向和学位论文课题,建立正确的导师与博士生的关系,严格要求、严把博士生培养质量关等。

纪念船舶结构力学学科创建100周年

为纪念船舶结构力学学科创建100周年,本文介绍船舶结构力学建立的时代背景,简介船舶结构力学的创建人И.Г.布勃诺夫、П.Ф.帕普科维奇、Ю.А.希曼斯基的生平,介绍他们在船舶结构力学领域的主要著作和特点,从而显出他们在建立船舶结构力学学科中各自作出的贡献.

从И.Г.布勃诺夫生平活动寻迹“船舶结构力学”的创建

本文内容分两部分.第1部分,简介I.G.布勃诺夫生平活动.第2部分,从I.G.布勃诺夫生平活动追寻他如何创建"船舶结构力学":接受优质的造船专业教育,攻读高水平数学力学课程;充分认识发展钢壳船面对的问题,以建立一门船舶结构强度计算学科为已任;为建立这一学科作充分的理论准备;在军舰结构设计实践中建立船舶结构强度计算方法;将计算方法的实践上升为理论,建立"船舶结构力学"学科;培养人才,使这一学科后继有人,不断发展.

船舶结构力学在中国的传播和发展

本文是《船舶结构力学在中国开始传播纪实》一文的继续,分3阶段记述船舶结构力学在中国的传播和发展的史实:第1阶段(20世纪50年代初至60年代初)——广泛传播;第2阶段:(60年代初至70年代后期)——逐步发展;第3阶段:(70年代后期至21世纪初)——走向繁荣.

《船舶结构力学》在中国开始传播纪实

简述《船舶结构力学》的建立和发展,并记述20世纪50年代《船舶结构力学》这一学科在中国开始传播的史实．

关于《船舶结构力学》的思考——改革《船舶结构力学》教科书

介绍《船舶结构力学》教科书的过去和现在.从阅读一本《船舶结构力学》教科书稿,引起对"结构"、"结构力学"、"船舶结构力学"等问题的思考.提出改革《船舶结构力学》教科书的建议,并提出《船舶结构力学》教科书的主要内容及编写主线的意见.

对一篇全国优秀博士学位论文的思考

作为博士生指导教师,作者对其指导的博士生董文才的学位论文入选全国优秀博士学位论文,进行了思考;介绍了董文才撰写学位论文所作的艰苦努力,以及学位论文中的主要创新点;认为董文才的学位论文入选全国优秀博士学位论文的内在因素是:勤奋好学的精神,攀登科学高峰的毅力,勇于创新的意识和能力。

力学大师S.P.铁木辛柯

S.P.铁木辛柯,20世纪活跃在工程力学领域约60年,培养了几代优秀的工程师和力学家,取得了丰硕的研究成果,推动了工程力学的进展,人们尊之为力学大师.本文从学术生涯、研究成果、学术著作、学术贡献几方面简介铁木辛柯.

“舰船结构力学”在我国的传播

1951年初,大连海军学校第二分校(海军工程学院的前身)建立造船工程系,这是我国第一个以军舰设计制造为专业的造船工程系。参照苏联海军高等工程学校造船系的教育计划,在大连海校造船工程系教育计划中列入了《舰船结构力学》这门课程,这是一门学时很多的主要专业课程。我国高校过去没有开设过这门课程,我们不了解它的内容,国内也没有教材可供使用。在这种情况下,大连海校聘请苏联专家来校指导这门课程的教学。 1951年春,苏联专家索洛比扬科同志来到学校。他是技术科学副博士、副教授、曾是著名的舰船结构力学学者巴布柯维奇教授的学生和助教。索洛比扬科向我们简要介绍了“舰船结构力学”这门学科。他说:“舰船结构力学”是在上世纪末。

一代宗师 风范长存——记我国第一代工程力学教授罗忠忱

记述我国第一代工程力学教授罗忠忱先生致力于引进西方先进的工程教育思想,按照美国工科大学的模式进行工程力学教学的事迹.介绍了罗教授热爱祖国、热爱唐山交大,把毕生精力奉献给力学教育,培养了几代高水平的工程师的业绩,以及他为唐山交大树立优良的学风作出的卓越贡献.

布勃诺夫-伽辽金方法溯源

布勃诺夫-伽辽金方法是解弹性力学问题的一种广泛应用的近似方法,有不同的命名.文献表明,1913年布勃诺夫在评铁摩辛柯著作的"书评"中,提出这个近似方法的基本思想,形成了方法,并举例说明其应用.1914年布勃诺夫在其著作中应用这个方法求解了一系列稳定性问题.1915年伽辽金在其著作中推广应用这个方法,求解了一系列弹性力学问题.这个近似方法以"布勃诺夫-伽辽金方法"命名,符合这个方法的提出、应用和推广的历史.

舰船结构力学发展中的若干问题

舰船结构力学是研究舰船结构的强度和刚度的学科.是为舰船结构设计服务的.舰船结构力学工作者运用力学理论和方法对舰船结构设计中的问题进行研究,提出分析方法和计算公式,使结构设计人员能对舰船结构进行理性的(而不是经验的)设计.舰船结构的发展对舰船结构力学不断提出新的问题。

关于“高等材料力学”的一段史话

1947年秋开始,张维教授在清华大学招收固体力学研究生,并讲授"高等材料力学",这是研究生的核心课程,内容以板壳理论为主.板壳理论是20世纪前三、四十年固体力学领域的重要研究成果,其处理问题的方法与材料力学一脉相承.张维教授开设的"高等材料力学"课,使研究生掌握近代应用力学的研究成果,更重要的是使研究生掌握近代应用力学处理问题的方法,具备研究解决工程中提出的新的固体力学问题的能力.

凹型加肋锥—环—柱结合壳强度的模型试验研究

为考察凹型加肋锥—环—柱结合壳的力学行为,设计制作了3个凹型加肋锥—柱/锥—环—柱结合壳系列精车模型,采用分区样条等参元方法对它们进行了应力计算。分别对3个模型进行了静水外压试验,测量其应力,计算应力与实测应力吻合较好。模型试验和计算结果表明,凹型加肋锥—环—柱结合壳能有效降低锥、柱壳结合部的应力峰值。通过对模型试验结果的分析,得出了一些对指导凹型加肋锥—环—柱结合壳结构设计有实用价值的结论。

平板湍流边界层内气泡流流动实验研究

在低湍流度水槽里 ,利用片光源显示了平板气液两相湍流边界层内气泡流的流场结构 ,研究了平板安装位置、来流速度、喷气方式等参数对湍流边界层内气泡流的影响 .利用激光测速技术测量了平板水平放置时气泡流最外缘处的水平速度及厚度 .结果表明 :平板喷气减阻的原因在于喷气改变了平板湍流边界层的流动结构 。