纳米氧化铝掺杂酚醛/环氧聚合物基复合材料的制备及耐磨性能

目的 提高环氧树脂的耐磨性并改善其力学性能,探究纳米氧化铝掺杂酚醛/环氧复合材料的摩擦磨损行为并揭示其减摩耐磨机制。方法 以酚醛树脂(PF)改性环氧树脂(EP)为聚合物基体,将改性的纳米氧化铝(Nano-Al_(2)O_(3))掺杂其中,制备不同配比的Nano-Al_(2)O_(3)掺杂PF/EP聚合物基复合材料。利用红外光谱仪(FTIR)对复合材料进行化学结构表征。通过泰伯磨损试验和硬度分析,对比不同含量Nano-Al_(2)O_(3)掺杂对PF/EP基复合材料耐磨性能的影响。借助扫描电镜(SEM)分析复合材料的断面形貌和磨损表面,探究复合材料的磨损机理和减摩耐磨机制。结果 FTIR测定证实了硅烷成功改性Nano-Al_(2)O_(3),并参与到PF与EP的固化反应中。硬度分析及磨损试验表明,硅烷改性Nano-Al_(2)O_(3)和PF的加入都提高了复合材料的硬度和耐磨性。与纯EP相比,酚醛质量分数为30%,掺杂3%Nano-Al_(2)O_(3)的复合材料的泰伯磨损指数最低,硬度提高了86%,磨损量降低了38.7%。SEM显示Nano-Al_(2)O_(3)与PF/EP聚合物基体结合良好,断裂面产生的银条纹和分散均匀的Nano-Al_(2)O_(3)提高了复合材料的韧性和致密性。掺杂Nano-Al_(2)O_(3)后的复合材料,其磨损面更平整,磨损机理主要为黏着磨损。复合材料基体中的Nano-Al_(2)O_(3)和PF通过提高刚度和承载能力改善了磨损性能。另一方面,Nano-Al_(2)O_(3)形成的润滑膜和聚合物自润滑特性提高了复合材料的耐磨性能。结论 优异的摩擦学性能归因于较强的显微硬度和润滑膜的协同作用。

燃料电池金属双极板涂层技术研究现状

双极板作为质子交换膜燃料电池的核心组件之一,对燃料电池的性能、使用寿命以及生产成本有重要影响。本文通过对国内外金属双极板涂层技术研究现状进行分析归纳,讨论金属双极板涂层技术存在的问题,点明金属双极板涂层技术的发展趋势。

燃料电池金属双极板连接技术研究现状

双极板作为质子交换膜燃料电池的核心组件之一,对燃料电池的性能、使用寿命以及生产成本有重要影响。本文通过对国内外金属双极板连接技术研究现状的分析归纳,讨论了金属双极板连接技术存在的问题,指明了金属双极板连接技术的发展趋势。

柴油机DPF再生技术的发展及研究现状

在国Ⅵ新法规中,对重型柴油机以及轻型汽车的尾气排放污染物有了更为严格的标准。尾气处理技术已经成为汽车行业满足排放法规的有效途径和必然措施。通过对国内外排放法规的对比,阐述尾气处理系统中颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF)的核心原理,并对其再生能力进行分析总结,指出现阶段的问题及不足,从内部结构设计、材料选择及外部涂层等方面详细介绍了提升再生性能的各项措施和方案,为改善捕集性能,提高捕集效率,降低生产成本以及后续的研究发展提供有力参考。

氨燃料发动机研究现状及发展趋势

介绍了氨的理化及燃烧特性,分析了国内外氨燃料发动机的发展历程和研究现状,研究了氨燃料发动机在技术可行性、推广应用基础、节能环保、能源安全等方面的优势,进一步讨论了氨燃料发动机在今后发展中所面临的挑战及应对策略,并指明了氨燃料发动机的发展趋势。

基于盲数理论的机械结构复杂时变可靠性计算方法

运用盲数理论及不确定变量盲数化的基本思想求解了机械结构复杂时变可靠性问题。推导了机械结构基于随机过程的时变特性,使用盲数表达了时变过程中的不确定量,建立了基于盲数理论的机械结构时变可靠度计算模型,在LabVIEW平台下编写了相应的计算程序,并用该程序计算了某机械结构的时变可靠度。结果表明:盲数为这种复杂可靠度模型的求解提供了一种简单而高效的计算方法。

多轴线液压板挂车转向机构优化程序的实现

对多轴线液压板挂车转向系统的工作原理进行了介绍,分析了其转向机构中各构件的位置关系和运动学关系,并在此基础上建立了以加权角差和为目标函数的优化模型,利用复合型优化算法对该模型进行了优化求解,并编制了易于使用的通用转向机构优化程序;程序优化结果有效地克服了转向纵拉杆拉断事故的出现,同时很好地改善了整车的转向性能,其应用于某专用车辆制造厂生产的多轴线挂车转向机构,实际应用表明该方法是正确的、实用的。

FW-6型地下工程服务车全液压转向系统设计与仿真

FW-6地下工程服务车是一种井下用铰接式车辆,其转向系统采用全液压转向形式。简要介绍该车转向液压系统的工作原理;提出该车转向液压系统的组成方案,详细阐述该车液压转向系统的设计计算以及关键液压元件的选型;建立该车全液压转向系统的数学模型,利用SIMULINK工具建立其仿真分析模型,并对其进行动态特性仿真。仿真结果表明FW-6地下工程服务车转向液压系统的设计方案是合理可行的。同时,该仿真模型对铰接车辆转向液压系统的设计也具有重要的参考价值。

电控机械式自动变速器液压换挡执行机构设计

在电控机械式自动变速器的设计中,换挡执行机构的设计是重点和难点,其性能的优劣,将直接影响整车的平顺性、舒适性和安全性。以某5挡手动变速箱为基础,根据换挡执行机构的设计要求,开发设计了一款电控液压式换挡执行机构。对液压系统进行了分析,设计了该换挡执行机构的液压系统,并对液压系统的主要元件进行了计算和选型;根据该换挡执行机构、液压原理图和选换挡液压缸分析了该换挡执行机构的工作过程;实际制作了该选换挡执行机构,并对对应的5挡MT变速器进行了AMT改造。试验表明:该选换挡执行机构能够实现该5挡变速箱的选挡和换挡,并且结构简单、定位准确、反应灵敏,换挡品质安全可靠,具有较好的推广应用价值。

氢氨清洁无污染无碳燃料在发动机上的应用分析

分析了氢的理化性质和氢燃料发动机的优缺点。基于氢燃料的清洁无污染无碳特性,结合日常生活中人们可以接受的无碳无污染物质分析出新型清洁无污染无碳燃料——氨;进一步研究了氨的理化性质与氨燃料发动机的优缺点,结果表明:氨作为发动机燃料优势十分明显,但也有缺点,在此基础上,指明了氨燃料发动机今后的研究趋势主要集中在混合燃料掺烧、NOx处理等方面。

电子控制技术在车辆工程中的应用

随着车辆工业、电子工业和信息技术的不断发展,电子控制技术在车辆工程中的应用越来越广泛.介绍了电子控制技术在车辆动力装置、汽车底盘、汽车车身和特种车辆上的应用,阐述了各电子控制系统的原理、主要组成和功能,讨论了电子控制技术在新能源发动机、混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车和特种车辆上的应用,可为相关研究参考.

机械振动课程教学思考与教学改革探讨——学生学习积极性提高及科研与创新能力培养方法探讨

针对机械振动课程的枯燥、乏味、抽象特点和学生到课率低、听课质量不高的问题,通过参加教育部组织的"国家精品课程师资培训项目",并结合近年来的教学体会,进行思考和总结,提出激发学生学习积极性的若干方法,并讨论基于本课程的学生科研与创新能力培养的方法。

FW-6型地下工程服务车全液压转向系统仿真分析

介绍了FW-6型地下工程服务车转向液压系统的工作原理,建立了该车全液压转向系统的数学模型,利用SIMULINK工具建立了相应的仿真分析模型,并对其动态特性进行了仿真分析;讨论了负载质量、油液体积弹性模量、方向盘转速对液压系统动态响应的影响;仿真结果表明,该转向液压系统是稳定的,且降低转向负载、提高油液弹性模量可提高系统的响应速度。

基于FORM的齿轮传动多学科优化设计

通常多学科设计优化是一种确定性设计方法,未考虑不确定性因素的影响。为降低多学科设计优化过程中不确定性因素对系统性能的影响,将一次可靠性方法与协同优化方法相结合,应用到多学科设计优化中。建立基于一次可靠性方法的协同优化的数学模型,并阐述其求解流程,该方法可用于多学科设计优化领域的可靠性设计问题。分别运用协同优化方法和基于一次可靠性方法的协同优化实现了减速器齿轮传动的多学科优化设计,在这两种方法的系统级优化中,引入松弛变量,将一致性等式约束转化为不等式约束,使算法易于收敛。优化结果表明基于一次可靠性方法的协同优化方法求得的最优解使得约束条件满足了可靠性要求,提高了系统的可靠性,具有实际工程意义。

铰接车辆转向系统液压管路动态特性

对于铰接车辆转向系统,管路特性对转向系统性能影响较大,其影响因素不能被忽略。基于功率键合图-方块图方法及SIMULINK控制仿真软件,建立了铰接车辆转向系统液压管路至油缸及负载的通用数学模型。定量地研究分析了铰接车辆转向系统液压管路的动态特性以及液压管路参数对转向系统动态特性的影响。研究结果表明:对于小管径管路,液阻和液感较大,液容较小,系统振荡幅度小,响应速度快;随着管路长度的增加,液阻、液感和液容皆逐渐增大,系统振荡次数逐渐减少,振荡幅度逐渐减小,但是系统动态响应较慢;提高油液的等效体积弹性模量有利于改善系统的动态响应速度和稳定性。

1Cr18Ni9Ti不锈钢表面电火花熔覆WC涂层特性研究

目的研究1Cr18Ni9Ti不锈钢经电火花强化后,WC涂层的显微组织和性能。方法采用电火花熔覆技术在不锈钢1Cr18Ni9Ti基体表面制备WC熔覆层,并分析熔覆层的表面形貌、显微组织、显微硬度、耐磨性,采用线性极化法研究熔覆层在3.5%(质量分数)Na Cl腐蚀溶液中的耐腐蚀性能。结果熔覆层组织均匀、连续、致密,与基体呈冶金结合。显微硬度最大值达到1680HV0.3,平均值为1336HV0.3,比不锈钢基材提高了4倍,耐磨性是不锈钢基材的4倍。在3.5%Na Cl腐蚀溶液中,熔覆层的自腐蚀电位较不锈钢减小了约165 m V,击破电位低于不锈钢基材,维钝电流密度高于不锈钢基材。结论熔覆层具有高硬度和高耐磨性能,磨损机理主要是粘着磨损和磨粒磨损,但在3.5%Na Cl腐蚀体系中,耐腐蚀性能低于1Cr18Ni9Ti不锈钢。

基于Matlab的智能车软件系统设计与仿真

该软件系统是以电动小车为研究对象,基于32位单片机MK60X256VLQ100开发的一种利用摄像头识别路径的智能车软件系统。通过CMOS摄像头实时获取路面信息,用边缘检测法提取赛道两边的黑线,然后计算出中线,使小车沿着中线平稳快速地前行。在此基础上,采用改进型的PID控制算法对电机和舵机进行控制,提出一种通过Matlab整定PID控制参数的办法,通过实验及仿真调整出合适的PID控制参数,有效地提升了小车的加减速能力和转弯能力。实验表明该系统具有良好的稳定性,能够满足小车各项性能指标的要求。

基于MK60N512的智能循迹小车设计

设计一种基于MK60N512单片机的智能循迹小车,舵机采用梯形四连杆机构,通过OV7620摄像头采集赛道图像信息,并对图像做二值化处理,求出引导线使智能小车巡线行驶;采用光电编码器检测小车实时速度,使用PID控制算法调节电机转速,实现对小车行驶速度的闭环控制,最终实现智能循迹。

流道凸台对氢燃料电池发电性能提升路径研究

合理的流场设计对提升氢燃料电池输出性能有着至关重要的作用。为了探究流道内凸台在提升氢燃料电池发电性能的具体影响途径,本文在平滑流道的基础上建立了带有半圆形、梯形和矩形凸台的燃料电池模型,对比研究了凸台及其形状对燃料电池性能提升、氧气分布、反应气体速度及进出口压力分布的影响。结果表明,凸台的存在一方面减少了气体流道的流通面积,迫使反应气向催化层和双极板脊下扩散;另一方面使流道前后存在一定的压力梯度,增加了进出口压差,进而也促进了反应气向催化层扩散;这两种作用共同提高了燃料电池催化层反应气体浓度,最终使燃料电池浓差极化区的输出电流密度获得提升;其中矩形凸台的提升效果最为明显,提升了9.87%。

氢燃料发动机关键零部件时变可靠性设计分析

文章针对氢燃料发动机由于燃烧机理尚不完全明确而在工作时经常受到不可预料的损伤现状,从不确定性因素和时变两个角度入手,为氢燃料发动机关键零部件的选择了可靠度计算模型,分析了氢燃料发动机关键零部件时变可靠性优化设计模型,讨论了基于盲数方法的氢燃料发动机关键零部件时变可靠性模型求解方法。