聚氨酯材料在路面工程中的应用进展

聚氨酯是一种新型的路面铺装胶结材料。为推动聚氨酯在路面工程中的应用,基于文献中的试验数据,对国内外最新研究内容进行了总结。从聚氨酯与沥青的相容性、沥青性能试验和水对聚氨酯改性沥青性能的影响等方面探讨了聚氨酯改性沥青的性能。从高温车辙试验、低温弯曲小梁试验和水稳定性试验等方面探讨了聚氨酯改性沥青混合料和多孔隙聚氨酯碎石混合料的路用性能,并研究了聚氨酯橡胶颗粒混合料的除冰性能、吸声减振性能。综述分析表明:聚氨酯可降低沥青的针入度值,提高沥青的延度值和软化点。动态剪切流变试验和弯曲蠕变劲度试验结果表明:聚氨酯可提高沥青的高温和低温性能;在聚氨酯改性沥青制备过程中加入适量的水可使沥青间氢键更加牢固,沥青的性能得到改善。路用性能试验表明:聚氨酯改性沥青混合料的动稳定度优异,低温性能也得到了改善,但水稳定性能一般;多孔隙聚氨酯碎石混合料的高温性能、水-热性能和抗疲劳能力较好,但水稳定性和抗滑性能需要提高;随着聚氨酯掺量的增加,聚氨酯橡胶颗粒混合料的动稳定度、劈裂荷载、残留稳定度增加,飞散损失值下降;因聚氨酯和橡胶颗粒具有一定的弹性,聚氨酯橡胶颗粒混合料的除冰性能、吸声和减振性能优越。最后,对今后研究方向给出了一些建议。

纳米复合改性沥青混合料路用性能研究

为评价纳米复合改性沥青混合料的路用性能,对纳米ZnO改性沥青混合料、纳米ZnO/TiO_2改性沥青混合料以及纳米ZnO/TiO_2/SBS复合改性沥青混合料进行了高温性能试验、小梁弯曲试验、劈裂试验及相关耐久性试验,并与基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料进行对比分析.结果表明:上述3种纳米改性沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、间接抗拉性和耐久性均优于基质沥青混合料,其中纳米ZnO/TiO_2/SBS复合改性沥青混合料的上述性能优于SBS改性沥青混合料.由此可见,纳米材料可显著改善沥青混合料的性能,纳米复合改性沥青的性能优于聚合物改性沥青,将其应用于道路是可行的.

基于平整度的CRCP冲断区域维修标准研究

为了获得连续配筋混凝土路面冲断区域维修标准,本文首先建立冲断区域人-车-路耦合振动模型,然后利用传递矩阵法结合Matlab软件对振动方程进行求解,以获得乘客加速度随时间的变化和最大瞬态振动值(MTVV)。研究发现:一定条件下车辆经过冲断区域时,其在做振幅减小的简谐振动;当车辆进入冲断区域0.22 s时乘客加速度最大,其值为1.57 m/s2。最后,考虑行车舒适性以最大瞬态振动值作为行驶舒适性评价指标,提出冲断区域维修标准的确定方法和步骤,并给出了相应算例。

U型埋管换热器管间热短路性能数值分析

针对地源热泵系统中U型地埋管换热器两个支管间热短路问题建立三维传热模型,用FLUENT软件分别模拟了不同井深、不同流体速度对单位井深换热量的影响,并在不同流体速度下对U型管沿程温度分布进行了分析。结果表明,由于热短路的影响,单位井深换热量随井深的增加而减小;流体速度越小,热短路现象越严重。在出水管段敷设保温层及U型管间加隔热板等措施可有效减小热短路的影响,前者使单井总换热量提高5.53%,后者使单井总换热量提高8.04%。

纳米材料在沥青路面中的应用进展

经纳米材料改性的沥青可提高沥青路面的路用性能,纳米材料改性沥青越来越受到关注。总结了纳米改性沥青的研究现状及进展,从改性沥青、改性沥青混合料方面来介绍纳米改性沥青的优越性能;根据国内外现有研究,概述了纳米改性沥青的关键性问题及研究不足之处,提出了纳米材料改性沥青未来研究的方向及应用前景。

碎石化旧水泥路面上水泥混凝土加铺层应力分析

将碎石化结构层分为上、中、下三层来构建有限元模型,深入分析了碎石化后,旧水泥路面上水泥混凝土加铺层的应力及其在不同参数下的变化情况,并给出了应力诺模图,并在试验路段进行了验证。结果表明:将碎石化层分为三层来构建分析模型是合理的,加铺厚度、脱空尺寸和碎石化下部模量等因素对水泥混凝土路面板结构应力计算结果影响很大。

公路及城市道路掘路修复工程中路面快速修复结构的沉降研究

传统掘路修复工程的路表面易出现不均匀沉降等病害,严重影响行车舒适性和路面耐久性。为了解决道路病害存在的问题,快速完成施工减少对交通的影响,基于快硬水泥特性,提出将快硬水泥混凝土应用于修复路面结构;开发水泥混凝土专用搅拌设备,细化施工流程;最后,应用应力面积法计算沿道路横向的路表弯沉。结果表明,快硬水泥混凝土应用于掘路修复工程,其早期强度较高,凝结时间短;专用混凝土搅拌设备可连续大面积施工,满足快速施工的需求;此外,以快硬水泥修复的路面沉降差异较小,能很好避免开挖与非开挖区域的不协调变形,从而较好地解决掘路修复的常见病害。

二维过渡金属硫族化合物MoS_(2)制备及其在光电器件领域应用的研究进展

二维过渡金属硫族(Two-Dimensional Transition Metal Dich-alcogenide,简称2D TMD)材料具有优异的性质,在光电子等领域具有巨大的应用潜力。本文以MoS_(2)材料为例系统介绍了2D TMDs材料的制备方法、及其在光电器件领域的应用。为2D TMD材料的研究提供有益的帮助。

提高高中体育生百米跑成绩的策略

百米跑是田径运动的一项极限运动,综合了力量、柔韧、弹跳、速度、灵敏等多种要素。从体育生的高考情况来看,百米跑的成绩是影响体育生专业上线的关键,但是对于体育生而言,不仅需要面临文化课的压力,同时体育训练时间非常紧迫。因此制定百米跑的教学策略对于提升学生体育成绩具有非常重要的意义。本文结合实际教学经历,提出了一些粗浅的看法,仅供大家参考。

内置双旋线换热管内流动与传热数值模拟

采用数值计算方法,以水为流动介质,分别对内置双旋线外径为9 mm、12 mm、15 mm、18 mm的换热管内流体流动与传热特性进行模拟分析,结果表明:管内流体呈规律性三维螺旋流动,提高了管壁附近流体的周向速度和径向速度,加剧了管壁滞留层流体的扰动及与中心区域流体的混合;随着双旋线外径增大,流动阻力系数f随之增加;内置双旋线换热管的协同数均大于光管,综合性能评价指标PEC值可达1.8,说明内置双旋线换热管具有良好的综合换热性能。

固化土结构功能层对沥青路面结构力学的影响

为提高路基的强度和稳定性,利用固化土来补偿路基的刚度。首先,通过抗压强度、吸水量、抗压回弹模量等试验测试固化土的力学性能;然后,利用BISAR3.0程序计算在不同工况下固化土层对路基工作深度、路面结构应力和变形的影响。结果表明:在水泥(掺量6%)和固化剂(掺量0.06%)的共同作用下,固化土的抗压强度为4.68MPa,抗压回弹模量为1108MPa;再者,随着固化土厚度和回弹模量的增加,路基工作区深度降低,固化土层能达到减小路基工作区深度的效果。当固化土用作结构功能层时,随着固化土功能层的厚度和模量增加,基层层底拉应力、拉应变和路基顶竖向压应变都减小,且模量越大越有利于延长路面的使用寿命。研究内容可为固化土在道路工程中的应用提供参考。

基于YOLOV7架构的轻量化路面病害检测模型

YOLOV7用于路面病害检测存在参数冗余、检测效率较低、模型体量过大等问题.为了解决上述问题,利用MobileOne网络代替原有主干特征提取网络,引入轻量坐标注意力模块Coordinate Attention(CA)到网络中,提出了基于GSConv的YOLOV7 Slim-Neck,并通过重参数思想融合模型运算过程,使用Focal-EIoU Loss替代CIoU Loss以解决样本分类不均衡的问题.研究结果表明:引入Focal-EIoU Loss后能够平衡样本的不均匀性,加快模型的收敛;MobileOne网络在减少模型参数的同时提高了模型的精度;CA模块加强了模型的特征提取能力;Slim-Neck在保证学习能力的同时,大幅减少模型参数;相较于传统的YOLOV7架构,所提出的模型参数量减少了78%,图像处理速度是原来的3倍,m AP性能指标上升1.71%,F分数上升0.022.该轻量化模型便于移动平台部署,具有明显的工程应用优势.