东北地区创新发展的突破路径与对策研究

在阐述创新发展与全面振兴关系基础上,深入剖析了创新发展的重要性、实施路径和对策措施抓手,提出了重构产业发展的智库体系、实施精准人才行动计划、促进大农业稳基增效计划、创新链支撑产业链行动等新思路、新模式和新机制,以及以功能区为平台构建创新发展环境与区域创新载体的观点。

铁路客运提速的空间经济效果评价

以空间系统的视角,利用定量方法,对我国铁路运输行业的重大决策———客运提速政策实施的空间经济效果进行评价。结果显示,铁路客运系统在空间连通性上得到整体提升,以系统总旅行时间度量的提升效果达23%;不同城市从提速中获取的利益、消费者获取的消费剩余存在巨大差异,这表明提速引起的效果在空间上是不均衡的;空间效果的非均衡性仅反映在城市间,而不反映在地带间;北京、上海、广州的全国性枢纽地位得到进一步提升;铁路提速引起的潜在社会经济效应是"空间极化"。

中国区域交通优势的甄别方法及应用分析

一个区域的交通优势反映在"质"、"量"和"势"三个方面,每个方面具有相对独立而具体的内涵,对区域社会经济的发展具有不同的作用,其中任一方面的刻画和评价仅仅反映区域交通优劣的一个侧面,只有三方面的综合集成刻画与评价才能真正反映一个区域交通环境的优劣。基于交通地理学的基本理论,界定了交通优势度的基本概念,并建立了交通优势度的基本表述结构,包括交通网络密度、交通干线影响度和区位优势度;同时基于GIS技术,从分项和综合集成两个角度构筑了交通优势度评价的空间数理模型。以我国2365个地域单元为样本的实证分析发现,我国的区域交通优势度呈"偏正态"分布特征,极少数的地域(比例为1.4%)具有非常突出的交通优势,社会经济发展具有非常优越的交通环境;大约1/8的地域(12.4%)交通条件处于非常明显的劣势,交通环境是其社会经济发展的不利条件;大约70%地域处于评价样本的中游或中游偏上水平。从区域上看,交通优势大致由沿海逐渐向内陆依次递减;长江三角洲、京津冀、珠江三角洲三大城镇密集区有着明显的交通优势,覆盖范围广;成渝地区和武汉都市圈也有较好的交通优势,但尚未连续成面或覆盖范围较小,其他城镇密集区和省会城市周边地区有相对较高的交通优势,但覆盖地域较小。从经济发展措施看,利用交通优势和规避交通劣势,应是进行经济活动和产业选择需要考虑的重要因素。

黄河流域战略地位演变与高质量发展方向

黄河流域是我国重要的生态屏障和经济地带,在全国的生态环境保护与高质量发展中扮演着重要角色。在对我国区域发展战略进行梳理的基础上,阐明了黄河流域的战略地位变化;从资源环境、产业体系、创新能力和社会民生等方面,解析了黄河流域高质量发展的基础条件,发现黄河流域经济社会发展存在生态脆弱、产业体系倚能倚重、创新发展动力弱、民生发展不足等问题和短板。围绕黄河流域高质量发展的基础条件,提出了黄河流域高质量发展的方向,包括建设节水型社会、构建"三区七群"基本框架、推动产业优化升级、加强科技创新、补齐民生发展短板。

中国与东盟基础设施建设合作的前景与对策

中国与东盟在地理上是山水相依的近邻,战略上彼此对对方都属至关重要的地区。1997年亚洲金融危机后,中国对东盟产生了压倒性的影响力,多方面的合作不断深入。进入21世纪,随着全球化发展不断深入,尤其是中国提出"一带一路"倡议以来,中国与东盟进入了全方位合作的新时期,相互联系紧密而广泛,对基础设施的互联互通提出了新要求,需要基础设施发挥"新支撑"角色。未来,中国与东盟的基础设施合作应以创造机会和营造区位为前提,共同推动泛亚铁路建设,形成区域合作新通道,并以泰国湾地区为重点区域,规划建设中国与东盟联系的运输中心和经济枢纽,保障并推动中国与东盟合作持续深化。

中国沿海地区土地利用问题及集约利用途径

达到中等发达国家水平是我国社会经济发展的既定目标,沿海地区在实现这一目标过程中必将扮演重要角色。经济总量的增长和人口规模的扩大必将导致一系列重大人地关系矛盾的出现,其中最突出的是土地利用问题。该文在对沿海地区土地利用现状进行基本评价的基础上,分析了食物安全与耕地资源储备、城市化与土地集约利用等沿海地区现代化进程中的重大土地利用问题,并提出了保障沿海地区粮食安全的途径和土地集约化利用的模式,强调用科学的管理方法调整沿海地区的土地利用结构,制定科学的规划,指导其社会经济健康发展是非常必要的。

轴-辐侍服理念下的中国航空网络模式构筑

在阐述国际轴-辐航空网络发展和国内外研究现状的基础上,作者分析了这种航空网络的基本内涵,讨论了它的竞争优势,并基于轴-辐侍服理念,设计了评价指标体系,选取35个样本机场,分层次对我国枢纽机场进行甄选;依据枢纽机场及相关标准,构筑了我国的干线网络和支线网络,从而构筑了我国轴-辐侍服航空网络体系。

北京/上海—香港客源潜力研究

文章对内地主要城市与香港间的客源潜力进行了研究，包括居民的赴港愿望、交通方式选择，以及上述决策与收入、职业、费用、旅行时间、安全舒适性等因子的关系。分析得出：内地居民的赴港愿望和交通方式选择具有明显特征，以上海、北京为源地或中转地的居民，作为未来访港的客源，具有较大潜力，并在交通方式选择上有较强倾向性，偏好直达列车、直达飞机等便捷、快速的交通方式，且被访者的职业、收入水平等对其旅行方式选择有重要影响；对北京、上海近期与远期赴港客源潜力作了测算。

20世纪中国铁路网扩展及其空间通达性

作者设计了运输距离Di和通达性系数等度量交通网络通达性的指标,并以“最短路模型”为基础,分析了100年来中国铁路交通网络的发展以及由此引起的通达性空间格局的变化。结果显示,中国铁路网络结构的演化经历了起步、筑网、延伸、优化4个阶段,但空间扩展的速度相对缓慢。路网扩展和原有路网优化是通达性提高的主要方式;100年铁路建设导致“空间收敛”效果显著。通达性空间格局呈现同心圈层结构,由华北区向四周辐射;且通达性高于全国平均水平的范围也由华北向华东区、中南区扩展,交通中心由天津向郑州逐渐转移。铁路的建设推动了社会经济空间结构的演化,运输走廊的现代化将推动空间经济轴线进一步强化。

东北老工业基地振兴与资源型城市发展

城市功能不完善是东北资源型城市存在的普遍问题,由此导致其在发展过程中面临一系列问题;未来的发展应在促进经济结构升级和体制转换的基础上,完善其服务、生产、生态、商贸等功能,培育内部增长的活力,营造多元化发展的环境与空间。本文提出了“稳定资源为核心的产业体系、营造城市的创新环境、培育新兴产业集群和加快开放”为资源型城市发展的基本战略的观点,以及以就业、环境治理、经济多元化为目标的发展建议。

我国航空公司重组及其对航空网络结构的影响

航空公司重组是我国民航业放松管制过程中最关键的环节之一,这一重大的重组对我国民航业的发展和航空网络的结构产生了深远的影响。本文在解析了这次民航重组的过程及其背后政策内涵的基础上,主要从网络连通性、枢纽结构和空间服务范围等三个方面研究航空公司重组对航空网络结构的影响。研究结果表明,重组后决定航空网络的主体和方式发生了根本性的变革,从民航局的行政管理逐步转变为航空公司的市场化选择;重组不但拓展了主要航空公司的地理覆盖范围,而且也提升了其整体的空间服务水平;三大航空集团的网络从单一枢纽为主向多枢纽转变,轴辐式结构更加明晰;以重组为开端的放松管制政策优化了航空公司的资源配置,提高了主要航空公司的市场竞争能力,为进一步开放我国民航业,参与国际竞争奠定了良好的基础。

中国交通投资经济效应的量化甄别

分析交通建设投入与经济发展的关系对科学制订发展和投资政策是十分必要的,然而目前还缺乏令人满意的理论和模型。本文对过去50年中国交通运输基础设施投资与经济发展关系进行定量分析和模型拟合,定量刻画了中国交通投资与国民经济的历史关系,对交通投资滞后效应进行了模型化分析。结果发现,中国交通投资对经济增长的促进作用,具有“厂”形规律,交通投资存在显著的滞后效应,其滞后期大约为5年,但滞后期时间趋于变短,强度趋于增大。

省级区域铁路货运联系的系统研究

本文系统地研究了近20年来我国省级区域间的铁路货物交流,并采用联系强度法分析了省级区域间的空间贷运联系,指出其具有明显的地域组合,不同的联系方向,差异明显的交流强度等特征。

长江流域交通发展问题探析

长江流域是我国经济最活跃,各种要素配置最具有潜力的地区,但在强劲的发展势头下,也存在着不少的问题。通过对长江流域交通运输业全面的分析,对长江流域地区交通运输所面临的问题作了具体的剖析,认为交通运输就是长江流域地区阻碍经济社会可持续发展的主要因素之一,主要表现在没有形成综合交通运输网络,东西向交通运输方式单一;交通运输建设滞后于经济发展;流域内区域差异明显阻碍了区域一体化发展等方面。最后根据存在的问题提出了几点建议和发展措施。

内地-香港间客运联系研究

香港回归祖国，这一事件的发生，必将进一步促进内地与香港间的经济、政治和文化联系，而旅客往来将是这种联系的客观反映。另一方面，由于京九铁路、广深准高速铁路的建设，香港与内地联系所需要的基础设施已逐渐完备。本文对内地与香港间客运联系的演变过程和发展趋势以及主要城市间的客源潜力进行了分析研究。结果表明：改革开放以来，内地与香港间客运联系发展迅速，年旅客交流量自１９８０年的８４６万人增加到目前的７０００万人以上，平均年递增率达１５％左右，经贸发展是彼此间客运联系发展的最主要影响因素，属于单因素刺激下的增长类型；增长类型已由８０年代的高速增长型转变为９０年代中后期的低速增长型；地域联系的“向心性”特征明显，属于近距离空间运输联系类型，珠江三角洲地区是内地与香港间客运联系的主要客源地；铁路是彼此间客运联系的运输方式，承担３４的旅客交流份额，其它运输方式所占份额表现出上升趋势；内地主要城市与香港间具有一定的客源潜力，彼此间开行铁路旅客列车将具有一定的经济效益。

中国交通通信基础设施的区域发展类型研究

以基础设施与区域发展关系为主线，分析评价了我国区域交通基础设施的总体发展态势、区域交通通信基础设施的状态类型及其所形成的投资环境，以及区域交通通信基础设施发展的因素。

南非交通基础设施建设的潜力与方向评估

交通基础设施作为经济发展的"先行官",对国民经济发展具有巨大推动作用。参与南非重大基础设施建设,对加强中国与南非战略合作、推动中国企业走入南非投资兴业具有重要意义。2010年,南非《全国运输总体规划(2005-2050)》(即NATMAP 2050)正式出台,对南非铁路、公路、航空、港口、管道等基础设施进行了详实的安排,总投资额高达7500亿兰特。本文通过深入解读该规划,识别出南非铁路、港口等交通基础设施领域的投资重点和重大项目。在此基础上,结合南非城镇体系分布、矿产资源开发、国际贸易发展等方面的现状特征分析,系统评价了南非高铁客运通道、大宗货运通道、港口体系的投资潜力和方向,筛选出投资潜力较大的关键项目,以期为我国更好地参与南非经济发展进程提供决策支持,同时也为我国企业到南非投资创业提供参考。

铁路客运系统提速的空间经济影响

从1997年到2007年我国先后进行了六次铁路客运提速,有效地解决了铁路交通运营存在的问题,促进了国民经济的发展和和谐社会的建设。文章从经济地理学的视角探讨了铁路客运系统提速的空间经济影响,研究结果显示,一方面交通条件的改善在微观层面上影响经济活动的区位选择。通过选取以北京、上海为第一增长极的大城市圈进行分析,得到结论:铁路客运提速在空间上促进了产业结构的调整和升级,同时也为大城市圈的形成创造了有利条件;在宏观层面,首先对整个系统提速效果进行了评价,然后选取若干主要铁路枢纽城市进行个案研究,我们发现:交通业的发展可以通过降低交通成本促进资源的流动,为区域协调发展战略奠定交通基础,从而对区域经济发展和区域空间结构产生重大影响。最后提出根据交通条件的变化及时调整城市和区域经济发展战略,合理进行产业布局和调整是十分必要的。

青藏高原产业发展的交通运输门槛研究

利用比较优势发展地区经济是促进地区经济增长的有效途径 ,运输条件的优劣和运输费用的高低是关键因素。众所周知 ,交通运输对青藏高原地区经济发展的影响非常突出 ,处理好产业发展与交通运输间的关系 ,有利于高原地区经济的健康发展。论文利用交通运输门槛理论 ,分析了高原地区资源开发的优势、产业发展方向以及合理的地区布局 ;提出了集中开发优势矿产 ,发展占领本地市场和开拓外部市场的优势轻工业 ,大力降低运输成本以提高产品竞争能力等观点。地域发展上 ,应采取非均衡发展的战略 ,集中发展河湟谷地、柴达木盆地和“一江两河”地区。

我国航空客流网络发展及其地域系统研究

“极化”效应是高速交通网络引导客货流演进的空间表象 ,由此导致空间作用关系的变化和空间结构的演化。轴心—附属式的“轴—辐”空间模式已经成为航空客流网络发展的基本模式。本文以航空客流为分析对象 ,探讨了我国城市间的相互作用特征 ,以及高速运输网络发展的社会经济意义。结果表明 ,我国大陆航空客流的网络体系形成了明显的地域分异现象 ,产生了以三个一级枢纽为核心的“轴—辐”系统 ,即北京、广州和上海系统 ,以及两个相对独立的次级系统——乌鲁木齐和昆明系统 ;航空客流存在显著的距离衰减规律 ,绝大部分客流发生的距离在 2 4 0 0 km之内 ;超大城市是航空客流的集聚地 。