高速公路路面施工工艺及质量控制研究

本文简略地介绍了沪宁高速公路无锡试验路路面施工工艺及质量控制;并以此为模式,研究高速公路路面施工工艺及质量控制的特点和措施,探讨施工因素对路面质量的影响,为进一步提高高速公路路面施工技术提供参考。

长无粘结预应力钢绞线张拉试验研究

通过对75.9m预应力混凝土构件的长无粘结预应力钢绞线张拉测试,探讨无粘结预应力筋束的张拉工艺,获得了计算摩阻损失的有关参数,发现长无粘结预应力筋束张拉中存在粘滞现象,并相应提出了长无粘结预应力筋束在张拉测试中应重视的问题,可供设计施工参考。

波形钢腹板组合箱梁在对称加载作用下剪力滞效应的试验研究

按照比例尺 1∶ 1 2对一实例桥进行缩尺并经适当调整 ,制成波形钢腹板组合箱梁模型。对模型梁进行对称加载弯曲试验 ,实测箱梁翼板纵向正应力分布 ,同时进行了空间有限元数值分析和能量变分法理论分析 。

波形钢腹板预应力混凝土箱梁的试验研究

为研究波形钢腹板预应力混凝土箱梁这种新型桥梁结构的力学性能,根据国外已建实桥的箱梁尺寸,设计了缩尺模型试验梁。通过测试模型梁在静力荷载作用下的挠度和应变,来分析这种箱梁结构的弯曲、扭转和畸变等力学特性。试验结果表明:在弯曲荷载作用下,波形钢腹板主要承担剪力,而弯矩仅由混凝土顶板和底板来承担,同时箱梁的挠度应计及钢腹板的剪切变形的影响。另外,波形钢腹板预应力混凝土箱梁对偏心荷载作用时产生的扭转变形和畸变的抵抗能力相对较差。波形钢腹板预应力混凝土箱梁具有区别于传统混凝土箱梁结构的的力学特性。

波形钢腹板箱梁横隔板间距的研究

与传统的混凝土腹板的箱梁相比,波形钢腹板箱梁在偏心荷载作用下畸变效应有所增强,因而需要在跨内设置横隔板来减小畸变翘曲正应力。通过空间有限元分析,验证了横隔板对减小偏载作用下箱梁的翘曲正应力的作用,并分别针对不同高跨比条件下横隔板间距进行了计算分析,回归出了相应的经验公式,而且考虑了钢腹板竖向倾斜角度的影响,为波形钢腹板箱梁的合理设计提供参考。

混凝土箱梁的水化热温度分析

通过对跨径为 16 5m的南京长江二桥北汊主桥预应力混凝土连续箱梁温度测试结果的分析 ,阐述了箱梁混凝土早期水化热温度发展的特点 ,提出了防止温差过大而引起混凝土开裂的工程措施。

混凝土箱梁温度分布观测与研究

结合南京长江第二大桥北汊桥悬臂施工控制 ,在 3个箱梁节段混凝土中埋设了WZP 0 3 5铂热敏电阻作为温度测点并分别进行了 3个白天的箱梁混凝土现场观测 .观测结果表明 :太阳辐射作用下 ,混凝土箱梁沿截面高度的温度分布为非线性分布 .对实测的温度及相应温差按最小二乘法进行回归分析 ,提出了公路桥梁混凝土箱梁温差计算模式 :箱梁顶板上边缘最大温差值为2 0℃ ,向下至腹板按指数函数分布 ;而底板下边缘最大温差为 1 5℃ ,并且在 2 0 0mm高度内按直线变化 .沿桥轴线方向不同位置和不同高度的箱梁混凝土温度的观测和研究结果表明 。

后张法孔道压浆工艺若干问题探讨

简要介绍真空压浆法和冲击回波法的原理、适用范围以及优缺点,叙述了国外著名大学通过改进压浆材料和工艺提高普通压浆工艺质量的研究方法及其成果.指出由于普通压浆工艺在国内桥梁界还将长期使用,所以从改进压浆材料和施工工艺着手提高孔道压浆质量的方法在工程中具有实际的应用价值.

基于分层壳元法多梁式T梁的极限承载力评估

基于分层壳元法,对钢筋混凝土多梁式T梁的极限承载力问题进行了研究。建立实体退化壳元模型后,推导了壳元位移场,用分层壳元模拟了多梁式T梁。基于Owen理论考虑了混凝土的材料非线性,并基于V.Karman假设考虑了结构的几何非线性。通过多梁式T梁实例分析,结果表明,应用分层壳元法能正确地进行多梁式T梁的非线性分析,能有效地评估结构的极限承载力,且支承形式对多梁式T梁的极限承载力有很大影响,研究表明应选择修正的铰支-弹性支承形式。

波形钢腹板预应力混凝土箱梁足尺模型试验研究

根据国内首座波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁公路桥———泼河大桥的箱梁构造尺寸,设计了足尺模型试验梁,对其力学性能进行了试验研究。测试了波形钢腹板及顶板的混凝土纵向应变分布、挠度以及腹板剪力、体外预应力增量等问题。研究结果表明:波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁的混凝土顶板和底板主要承担弯矩,波形钢腹板则主要承担剪力,箱梁的计算挠度应考虑钢腹板剪切变形的影响,混凝土顶板存在明显的剪力滞效应,同时得出在荷载作用下体外预应力增量呈线性变化规律,且应力增量很小。

混凝土公路斜桥的动反应研究

随着车辆质量、速度的逐渐增大和桥梁结构的逐渐轻柔化,车桥相互作用问题越来越受到关注。分别应用拉格朗日方程和模态叠加法建立三维非线性车辆模型和桥梁的振动方程,车轮与桥梁在接触点满足接触力和位移协调条件,利用迭代技术求解二者的相互作用问题。并以公路斜桥为分析对象,研究了不同斜交角、不同车辆行驶状态下以及不同行车速度情况下,横向不同梁的动挠度和动态增量。结果显示,斜交角、车辆行驶状态以及车速均是影响桥梁动反应的重要因素;当车辆行驶速度在30、40 km/h左右时,梁的动态增量达到最大;而且随着斜交角的增大,离车辆行驶位置越远的梁的动态增量也越大。

微弯板的模型试验研究

模型试验是研究结构受力性能的有效方法。本文对在车轮荷载作用下,两种不同边界条件的微弯板进行模型试验研究,探讨不同边界条件下微弯板的受力性能。试验结果表明,有无侧向约束是影响微弯板受力性能的重要因素之一;在旧桥微弯板板底中尽管存有一些开裂现象,但仍可继续使用。

船闸闸室墙纤维混凝土的应用

为了提高船闸闸室墙混凝土的抗裂耐撞磨性能和耐久性,采用"三掺技术"配制的抗裂耐撞磨高性能混凝土在宿迁船闸闸室墙工程中进行了应用试验。根据工程现场环境和空间施工特点,重点围绕施工前的准备、混凝土的拌制、运输、浇筑、养护和质量检验等工艺环节,研究并制订了掺聚乙烯醇纤维混凝土的施工技术和质量控制要点,取得了良好的工程技术效果。

箱梁高性能粉煤灰混凝土的配制技术与性能研究

结合来安-明光高速公路滁河特大桥建设,依据原材料质量控制和配合比设计准则,通过变化粉煤灰掺量及选用引气剂进行了C50高性能粉煤灰混凝土的配制和物理力学性能研究。结果表明,粉煤灰与外加剂的迭加效应,使得所配制的高性能混凝土具有良好的工作性能;随着粉煤灰掺量的增加,混凝土的早期强度和成熟度有所降低,但后期强度增长率较大,且90 d强度和不掺粉煤灰的混凝土相当;引气剂的加入会降低混凝土的强度,但仍可满足设计要求。

钢筋混凝土连续箱梁裂缝原因的分析及研究

结合某3×20m钢筋混凝土连续箱梁桥的箱梁施工裂缝实例,通过对箱梁裂缝的逐步分析,研究了钢筋混凝土箱梁裂缝的性质,同时提出几点防止箱梁裂缝的建议。

沥青砼桥面铺装施工对箱梁的影响

针对沥青混凝土铺装施工荷载对桥梁的影响,实地观测一座钢筋混凝土箱梁桥沥青混凝土铺装施工过程。对不同情况进行计算,静力计算数值和实测数据表明,铺装施工荷载对桥梁产生的影响要远大于静力。加强对沥青混凝土铺装过程的控制,在铺装前进行相关计算,是避免因铺装施工产生结构损伤的有效措施。

灌浆料加速腐蚀仪的研制与应用

参照钢筋阳极极化作用原理和加速腐蚀实验方法，研制了具有6套能同时独立工作的腐蚀装置的灌浆料加速腐蚀仪。试验方法是在恒电位条件下测定腐蚀电流急剧变化时所经历的时间，并由此反映灌浆料在极端苛刻的腐蚀条件下抵御氯离子侵蚀的能力。应用该仪器对预应力混凝土灌浆料的优选进行了系统试验，取得了良好的效果。结果表明该加速腐蚀仪具有良好的可靠性和精度，可用于灌浆料的抗氯离子侵蚀性能的试验研究。

半刚性基层材料特性的试验研究

本文针对常见的石灰土、石灰粉煤灰碎石、水泥结碎石,根据路面基层技术规范,进行了大量的材料参数试验。提出了各类材料抗压强度、劈裂强度及相应模量间的相互关系,以供参考。

预应力混凝土空心板静载试验方法研究

根据预应力混凝土结构的计算原理 ,研究预应力混凝土空心板现场静载试验方法 ,建议以空心板控制截面的开裂弯矩来进行最大试验加载设计。为了通过预应力混凝土空心板现场静载试验来了解其在使用阶段的结构性能 ,研究并提出静载试验的等效弯矩计算方法。文中还介绍 2 0m先张法预应力混凝土空心板现场静载试验设计与结果。

箱梁高性能粉煤灰混凝土配制与应用研究

结合安徽界阜蚌高速公路阜蒙新河特大桥工程 ,研究C5 0高性能粉煤灰混凝土制备、拌和物性能、力学性能和长期耐久性。在混凝土中掺入一定量的Ⅰ级粉煤灰 ,不但能改善混凝土的工作性 ,提高混凝土力学性能 。