浅析活塞环的漏气及其应对措施

活塞环是内燃机的一个非常重要的零件，也是运动摩擦副零件中惟一一个作轴向运动、径向运动和旋转运动(二冲程活塞环因定位销的作用不作旋转运动)的零件。为确保内燃机能连续有效地工作，将可燃混合气全部有效功传给活塞，必须使气缸与活塞之间有良好的密封性能。

浅析发动机异常燃烧及预防措施

摩托车发动机的连续工作依靠可燃混合气的正常燃烧,即由火花塞高压跳火,点燃混合气形成火焰中心,并以一定的速度连续地向燃烧室四周传播,在极短的时间内把所有的混合气烧完.可燃混合气在气缸内正常燃烧时,缸内压力均匀,发动机声音清晰柔和.若燃烧不是由火花塞点燃(受到某些因素的影响),或其火焰传播速度超过正常的传播速度(正常燃烧的火焰传播速度为20～50 m/s),都属于异常燃烧.常见的异常燃烧现象有爆燃、早期点火、后燃和回火等.本文着重对爆燃和早期点火的起因及其预防措施进行探讨.

浅谈免维护蓄电池使用及检修

1免维护蓄电池的工作性能 MF(Maintenace Free)系列蓄电池--免维护蓄电池,是指在使用过程中不需要维护或只进行少量维护便能正常使用的蓄电池.该电池不用像开放型蓄电池那样补充液量和水分,电解液浸入到阴极间的隔板中,即使蓄电池倾斜,电解液不会流出.

漫话摩托车活塞ABC

活塞是摩托车发动机运行作功的重要零件之一,它和气环、气缸和气门等零件配合,确保发动机燃烧室处于良好的密封状态,并在燃烧室内高温高压气体的推动下,沿气缸内壁作往复运动,完成进气、压缩、爆炸和排气的过程。由于活塞的工作条件极为恶劣,一旦使用不慎,容易产生异常磨损和损坏。本文拟对活塞的结构和工作特点以及在实际使用中的注意事项作一探析,供广大用户参考。

浅谈摩托车发动机的磨损与磨合

据国外有关资料介绍,在摩托车的故障中,磨损、断裂或某些材料老化是导致摩托车零件损坏和失效的主要原因,内燃机零件的磨损失效占全部故障的60%以上.由此可见,充分认识磨损发生的机理和磨合的意义,在摩托车故障的预防中起着重要的作用.

四冲程润滑油氧化变质的原因及其应对措施

1 润滑油氧化变质的原因 润滑油受发动机的密封状态、转速、温度、车辆负荷以及燃料性质的影响,不可避免地会发生氧化变质,其中影响润滑油氧化的外界因素中最重要的是温度.一般来说,温度每升高10℃,化学反应速度加快一倍,而金属的腐蚀将增大几倍乃至几十倍.由于油与氧接触面积的增加,有利于氧向油内扩散,润滑油在发动机内的物理状态对其氧化速度也较为敏感,因此,薄层润滑油比同温度的厚层油氧化的快,分散状态的油雾氧化则更快.此外,引起润滑油变质还与实际使用等因素有关:

诚信、质量、品牌的成功实践者 庆祝MSC标识部件诞生十周年

经过三十多年的飞跃发展,我国摩托车工业取得了长足的进步,已成为国民经济中的重要一环。尤其在1993年,我国就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国——日本,成为了世界头号摩托车生产大国,1997年则突破1000万辆大关,达1003.7万辆,至2012年,我国摩托车产量连续20年位居世界第一。我国摩托车的社会保有量已超过9000万辆,成为目前世界上最大的摩托车消费国。由于我国摩托车工业起步较晚,行业管理不够规范。

发动机工况的晴雨表——杂谈火花塞

火花塞是发动机点火系统中最终执行点火的重要零件,它由新型高氧化铝陶瓷为绝缘体,用特殊粉末将绝缘体和主金属连接在一起,其电极由直径1.5～2.0 mm的镍合金制成,具有优秀的耐久性.发动机工作条件非常苛刻,火花塞必须承受从常温至2000～2500℃反复的温度变化.由于绝缘体露在气缸盖外部,在冬季又处在摄氏零度以下的空气中,所以它还必须具有良好的承受热负荷的能力;在点火系统2万～3万V周期性高压的作用下,主电极和侧电极间应保持良好的绝缘性能,以确保击穿气体介质产生电火花;在气缸内2.94～4.90 MPa的燃气压力下,火花塞应具有承受压力冲击的能力,并保持良好的密封性能;汽油或燃烧气体会产生极强的化学腐蚀,其电极应具有良好的耐烧蚀和抗腐蚀能力.

风冷发动机过热故障分析与诊断

发动机过热是指气缸盖温度在200℃以上,曲轴箱润滑油温度在100℃以上,用水滴在曲轴箱与气缸体之间瞬间即被汽化,即使关闭点火开关,发动机也因温度过高而自行点火工作.

摩托车伴我不断成长

我是从1994年开始与摩托车结下不解之缘的，那年6月，我有幸被选派到“春兰公司摩托车项目办公室”，从事发动机装配工艺及性能试验验证工作，开始了不平凡的摩托车之旅。

浅谈摩托车发动机故障模式及诊断方法

所谓摩托车故障,是指摩托车产品在规定条件下和规定时间内丧失规定功能的现象.在摩托车类刊物上人们常常见到对摩托车故障有各种各样的描述,说法多样且不够规范,其诊断方法也比较单一.为此,本文拟就摩托车发动机故障模式、诊断方法及注意要点作出探析,供广大摩托车爱好者和维修工参考.

摩托车制动液ABC

摩托车制动器根据其结构形式分为鼓式和盘式二种,根据其传动介质又可分机械式与液压式二类.

漫话摩托车气门ABC

气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一,它的工作性能是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于气门经常工作在炽热的气体环境下,其工作条件甚为恶劣,气门杆部几乎是在半干摩擦状态下运动,极易引起异常磨损和意外的损坏。探析气门早期损坏的起因以及如何维护保养好气门,是本文要讨论的话题。

浅谈水冷发动机及其防冻冷却液

发动机在进气、压缩、做功和排气的工作过程中,燃料燃烧释放的热能只有30%变成动力,其它约30%的热能随废气排出,约10%的热能用来克服发动机本身的机械阻力,其余30%的热能以热量的形式残留在发动机内.因此,如何将这些多余的热量尽快地从发动机内均衡地散发出去,是确保发动机正常工作的重要一环.

浅谈大排量摩托车曲轴用滑动轴承的选配与检修

摩托车发动机曲轴上的轴承有两类--滚动轴承和滑动轴承.滚动轴承一般用于内燃机分体式曲轴和整体式连杆的零件支承、回转,而滑动轴承则有轴瓦和轴套两种.本文要讨论的滑动轴承,主要用于大排量摩托车整体曲轴支承和剖分式连杆轴承.

摩托车中速行驶好处多

广大用户在享受摩托车便利的同时,都希望自己的"铁骑"不仅能随时听从召唤且经久耐用.但是,作为机械产品,摩托车的生命是极其有限的,它会随着零件的不断磨损以及其它各种因素的影响,逐步达到使用极限而抵达生命的终点.

四冲程发动机配气机构维修要点

1顶置凸轮轴配气机构 a)气门和气门导管发动机在工作过程中,气门在气门导管导向下作往复直线运动,以保证气门与气门座良好的密封.由于气门导管承受着250℃～300℃的高温且润滑条件又差,极易磨损.

浅谈摩托车发动机积碳

每当提起发动机燃烧室的维护保养,大多数摩托车维修人员无不为燃烧室的积碳所困扰.你别小看这小小的碳分子的积聚,它不知给多少车辆带来说不尽的"痛苦":难起动、易熄火、怠速不良、功率下降、发动机喘振、尾气排放差等,有的发动机会产生"早燃"、"爆燃",积碳脱落下来后,严重时还会产生拉缸,使机件的使用寿命大为缩短.

摩托车润滑油使用大观

摩托车发动机用润滑油(俗称机油)主要起润滑、冷却、清洗、密封、防锈蚀作用。据统计,摩托车在不同运行状况下的机械摩擦损失约为发动机总机械功率的25％～29％,其中消耗于发动机的摩擦为19％～23％。为了克服这种有害的摩擦,就必须在机件与机件之间加入适量的润滑油。通过改善润滑状况。

一例由更换缸盖引发的特殊故障分析

一辆春兰125豹跨式摩托车行驶42000km后,凸轮轴因缺油磨损严重,维修工在更换时将配气正时校错,使进、排气门相碰并导致气门导管断裂,又更换了气缸盖总成.但奇怪的事情发生了,气缸盖装上后,只要发动机一起动,进、排气门就相互碰撞.