应用型本科“双师型”教师队伍建设的实践探索

探索"双师型"教师队伍建设问题,寻求切实可行的"双师型"教师队伍建设途径,适应培养应用型人才的需要,是目前应用型本科院校师资队伍建设的紧迫任务。从辨析"双师型"教师的内涵与标准出发,剖析"双师型"教师队伍建设中存在的主要问题,并提出加强"双师型"教师队伍建设的有效途径,旨在通过"双师型"教师队伍建设的实践探索,提高教师队伍的素质,为社会培养出高素质、应用型人才。

基于卓越土木工程师培养的实践教学研究

如何培养一名卓越的土木工程师,实践教学环节至关重要。依照国家"卓越工程师培养计划"的基本要求,通过对土木工程专业实践教学存在问题的分析,结合卓越土木工程师应具备的素质与能力,提出了基于卓越土木工程师培养的实践教学基本思路,并对实践教学环节的实施措施进行了研究。

高坂大桥高墩翻模施工技术的应用

结合高坂大桥高墩的施工实例,从方案的选定、翻模的施工工序及使用原理等方面,分析了一种塔吊翻模施工工艺,并对该工艺中的模板设计和翻升、测量控制、钢筋连接、混凝土泵送和施工缝处理等关键技术的控制进行了应用研究.指出该工艺有效地提高了桥墩施工质量,加快了施工进度,保障了施工安全,取得了较好的施工效果.

不同地质条件下压力分散型锚索的试验分析

以泉三高速公路高边坡锚固工程为例,从压力分散型锚索的结构特点和试验目的入手,着重分析锚索现场基本试验的具体过程。通过试验分析,确定锚索的安全系数及粘结强度,获取在不同地质条件下锚索锚固过程中的动态试验信息。

福建山区高速公路建设与环境保护

结合福建山区生态环境特征,着重从土地资源、水土保持、地质灾害、植被保护、自然景观等几个主要方面,分析了高速公路建设对生态环境的影响,并提出了相应的环境保护措施与建议。

厦门地区典型地层HS-small模型小应变参数敏感性分析

小应变硬化模型(HS-small模型)是以HS模型为基础提出的一种能反应土体小应变特性的本构模型,除了包含HS模型参数外,还包含两个小应变参数和,可以反映土体在小应变状态下呈现高度的非线性、高模量等特性。为了研究小应变参数对深基坑数值分析结果的敏感性,针对厦门地区典型土层,采用HS-small模型,通过有限元模拟某深基坑工程的施工过程,开展小应变参数对地表沉降及围护墙弯矩的敏感度分析,并研究参数随基坑开挖的演化规律。结果表明:在厦门地区在深基坑数值分析中,取值对地表沉降和围护墙弯矩值的影响较大,的取值影响相对小;粉质黏土和残积砂质黏性土的小应变参数对结果起到重要的影响;前期开挖,粉质黏土起控制作用,后期开挖,残积砂质黏性土起控制作用。

不同墩高对钢筋混凝土桥梁抗震性能影响

采用MIDAS/Civil软件建立了云南湃街渡大桥的桥梁结构力学模型。对模型的自振特性和动力时程分析进行了研究,分析了不同墩高下桥梁结构振型特征和弹性时程分析,获得了刚构桥下不同桥墩高度的抗震性作用。研究结果表明:墩高越高,则桥梁刚度下降,整体结构越柔软。在前十阶振型中,3个模型均以横弯为主,桥墩较高时易形成平面外弯曲变形;桥墩较低时更多的是表现出横弯和竖弯墩高的整体性改变,且Y方向最易出现失稳;顺桥向和竖向激励下,主梁弯矩随墩高的变化影响较小,而横向激励对主梁弯矩造成很大影响,墩高相同时,由于桥梁横向刚度小于纵向和竖向,因而受横向地震响应较大,是重点考虑区,而竖向地震激励作用更易增加结构的竖向位移和主梁的内力作用;桥梁地震内力最大值通常出现在墩底处,主梁内力最大值出现在中跨跨中或主梁根部。

UV固化有机硅杂化涂膜性能分析

以正硅酸乙酯(TEOS)、二乙氧基二甲基硅烷(DDS)和γ-甲基丙烯酰氧丙基三甲氧基硅烷(MPTMS)为原料,采用溶胶-凝胶法制备了可紫外光(UV)固化的有机硅杂化涂料。探讨了有机硅的组成和用量以及盐酸、乙醇和水的用量对UV固化有机硅杂化涂膜性能的影响。结果表明:在高度交联的SiO2网络结构中引入线性Si—O—Si链段,且杂化涂料中的有机与无机网络间以共价键的方式结合,使得涂膜既有高硬度又有良好的柔韧性;当TEOS、MPTMS和DDS的物质的量比为3∶1∶2时,涂膜的性能最佳,透光率为94.8%,摆杆硬度为0.72,附着力为0级,柔韧性为4 mm,耐冲击性为35 cm。

基于注册工程师制度的土木工程施工课程教学研究

结合注册工程师制度,探讨了土木工程施工课程教学改革。从加强学生专业实践能力培养的目标出发,分析了土木工程施工课程教学中存在的问题,介绍了优化课程教学内容、改革教学组织形式和教学模式等方面的做法,以期为土木工程施工课程教学改革提供建议和参考。

基于地方资源特色的桥梁工程教学探索与实践

厦门有着丰富且极具影响的桥梁工程实例及其他相关人才和技术资源,城市交通规划和建造将实用性、艺术性、生态性较好地结合,是最生动和最直观的教学素材。文章对厦门特色桥梁工程和道路工程进行了概述,对厦门理工学院桥梁工程人才培养进行研究,初步探索了厦门理工学院本科生桥梁工程素质教育的教学模式,旨在培养具备工程师基本素质和工程美学素养的应用型技术人才。

地下综合管廊地震动力响应三维数值分析

综合管廊由于埋深较浅,在抗震分析中应考虑Rayleigh波的作用,为研究Rayleigh波与底部地震加速度共同作用下综合管廊的动力响应特征,建立双仓的综合管廊三维动力有限元数值模型,土体采用考虑滞回环特性的高级本构模型(HSS模型),通过边界上多次脉冲荷载生成Rayleigh波,模型底部横向分别作用Upland波、Kobe波、Taft波,并与仅考虑底部横向作用的常规时程分析进行对比。研究表明:综合管廊结构的横向动力响应主要受横向地震波影响,结构纵向动力响应受沿其轴向入射的Rayleigh波影响相对较大;采用Rayleigh波+底部地震波的输入方法比单独底部地震波输入得到的结构动力响应整体上要更显著一些;输入不同的地震加速度时程,管廊动力反应规律相似,但综合管廊结构影响大小有差异,可见底部地震波与地表Rayleigh波作用的匹配程度对结构动力响应结果有一定影响。研究成果可供地下综合管廊结构地震动力响应精细化数值分析及抗震设计参考。

地下综合管廊土-结构接触面参数对地震动力响应的影响数值分析

为研究土-结构接触面参数对地下综合管廊地震动力响应特征的影响,建立动力有限元数值模型,模型边界采用激励侧固定边界、远离激励侧黏性边界、其余侧自由场边界的优化组合动力边界,土体本构采用HSS模型,接触面采用改进Goodman单元,动力荷载考虑三种情况(Rayleigh波的作用、底部激励了美国加利福尼亚Upland地震波以及前两者的共同作用),分别研究不同地震动输入、接触面折减系数的改变对综合管廊内力及加速度的影响。研究结果表明:在相同的折减系数条件下,与静力作用相比,动力作用下的结构内力明显增大,综合管廊设计时应考虑地震荷载作用下内力增大的情况;随着界面折减系数的增加,正弯矩极值减小,负弯矩极值增大,加速度峰值增大;在相同接触面折减系数条件下,底部地震波输入产生的结构内力极值显著高于仅有Rayleigh波输入的情况;考虑Rayleigh波和地震波共同作用条件下,引起的管廊结构内力极值与仅考虑底部地震波输入时的结构内力极值差异不大。研究成果可供地下综合管廊结构地震响应精细化数值模拟及抗震设计参考。

特大跨度隧道分部开挖爆破对既有隧道结构的影响

以平潭综合实验区牛寨山双洞八车道小净距公路隧道为例,针对采用双侧壁导坑法开挖时,双洞八车道特大跨度隧道后行隧道断面分部开挖爆破对围岩及既有隧道的影响,采用LS-DYNA建立双隧道模型,结合现场振动速度的实测数据,对影响因素和变化规律进行了分析。结果表明:(1)随着爆心距围岩监测点距离的增大,最大振速显著衰减。(2)在后行隧道爆破对既有隧道结构的影响因素中,爆源与既有隧道的距离影响最大,装药量其次;既有隧道迎爆侧与背爆侧的最大振速比值为12. 5;腰部是底部的2. 1倍;肩部是底部的1. 9倍。(3)在双侧壁导坑施工中,Ⅰ分部由于距离既有隧道较近、周边临空面最少,对既有隧道的影响也最大,施工中可作为爆破引起既有隧道振动的控制工况。

地铁竖井深基坑与龙门吊轨道基础共同作用分析

为合理设计地铁区间隧道竖井基坑支护方案和龙门吊基础,以厦门市轨道3号线某区间隧道竖井工程为研究背景,采用PLAXIS 3D岩土有限元数值分析软件建立竖井基坑、龙门吊轨道基础结构及邻近渣坑堆土相互作用的三维数值模型,模拟计算12种龙门吊荷载不同作用位置及偏压作用工况,结果表明:龙门吊行车作用下的地表最大沉降为4 mm,基坑围护墙结构最大变形值为16 mm,约为基坑开挖深度的0.64‰;基坑开挖变形引起的龙门吊轨道基础结构内力变化最大值为270 kN?m,变化幅度约为16.4%;周边堆土对竖井基坑变形及轨道梁内力变化量不超过13%,主要需满足未堆土工况下的侧壁自身稳定性;最后通过对基坑的监测数据分析,表明数值模型可靠,基坑总体上安全稳定,龙门吊基础设计合理,且有足够的安全度。

机动车动荷载对地下综合管廊的影响分析

为研究机动车行车动荷载对地下综合管廊的影响,以厦门市某浅埋综合管廊为依托,通过建立机动车荷载-土体-管廊结构数值分析模型,结合现场实测数据,研究机动车动荷载在地基中的传递规律及对综合管廊的影响特征,然后以管廊的跨度、埋深、断面舱数、地质条件和行车动荷载大小等为主要参数,进行综合管廊振动影响特征的参数敏感性分析;最后进行机动车荷载下管廊疲劳寿命的预测。研究结果表明:实测表明管廊在拱顶的振动速度比侧墙位置的振动速度大,振动峰值达0.041 cm/s,振动主频为11.3 Hz,根据实测结果确定计算模型的车辆负荷为八轮20 t重型汽车;管廊跨度对振动速度影响较大,跨度越大,其竖向振动速度峰值和波动幅度也越大,当管廊跨度取3、4、5 m时,拱顶竖向振动速度分别为0.007、0.06、0.14 cm/s;车辆移动荷载引起的土体振动速度在路面接触点附近最大,并随着深度的增加不断衰减,同时管廊结构的存在对土体振动速度的传播起到了一定的阻隔作用;地层性质变化时,拱顶小主应力(受拉)和侧墙大主应力(受压)的峰值则随地层土体性质变化而有显著变化,变化幅度达63.5%,可见地层土体性质对管廊结构主应力峰值影响很大。管廊的疲劳破坏主要受拉应力控制,浅埋条件下,管廊埋深越大,拱顶所受拉应力越大,其疲劳寿命不如埋深浅的情况;三舱管廊相对于单舱管廊的寿命要长。论文的成果可供类似工程的设计提供理论参考。

海底盾构隧道管片上浮分析及控制研究

为研究海底盾构隧道中管片的上浮机理及控制方法,以厦门地铁2号线海底盾构段为依托,采用数值模拟方法,首先分析注浆压力、初凝时间等对管片上浮量的影响,并提出相应的上浮控制措施;然后,建立三维管片模型,对注浆压力作用下,上浮量和管片错动及螺栓的内力进行分析计算;最后,结合现场实测数据予以分析。结果表明:注浆压力越大,管片底部上浮量越大;软土与硬土条件下相比,管片上浮量下降43.8%;沿管片周边不同部位设置不同的注浆压力,提高浆液早期刚度,能显著降低管片上浮量,注浆材料的刚度比E1/E28从0.6提高到0.8时,管片上浮量降低37.99%,最大弯矩降低43.27%;结合实测土压力与计算值表明,基于黏弹塑性流变模型(shotcrete混凝土本构)的海底盾构隧道模拟方法,能较合理地预测管片外土压力主要区段的量值和衰减规律。研究成果可为管片结构设计提供更加合理的依据。

连续弯箱梁自行车桥地震响应分析

为研究厦门市弯箱梁自行车桥的地震响应规律,采用SAP2000有限元软件建立自行车高架桥三维壳体模型,在考虑多遇地震和罕遇地震水准作用及不同加载方向的基础上,分别采用反应谱分析法和时程分析法进行该桥的动力响应分析。结果表明:自行车桥z方向位移分量最大,且z方向分量极值均发生在曲线分叉段;相对剪力而言,桥墩竖向支反力相对较小;E1和E2地震水准响应情况随时间的变化趋势基本一致,桥梁结构未进入塑形状态,抗震性能良好,安全性指标较高;反应谱法计算得到的响应包络值相对3条不同的地震时程结果的峰值大,在实际桥梁抗震分析过程中需要综合考虑两者的分析结果。文章研究结果对今后自行车桥设计和抗震性能分析具有指导意义,并可为研究者对该类桥的进一步研究提供借鉴。

南秋台Ⅱ号黄土隧道施工技术

结合黄延高速公路南秋台Ⅱ号黄土隧道的施工，介绍了公路黄土隧道采用环形开挖预留核心土法开挖及支护施工的要点，并提出具体的控制措施。

既有道路下穿通道的装配式施工技术

装配式技术是当下建设工程的研究热点,地下工程有向建筑工业化方向发展的趋势,该文以厦门市疏港路下穿仙岳路通道工程为例,分析下穿通道的预制装配式施工方案,还原整个施工过程,深入研究地下工程框架节段预制方案、运输和拼装技术。施工实践表明:预制拼装施工技术可提高生产效率和工程质量,改善地下施工作业环境,实现绿色化施工,对今后类似工程建设具有一定实践指导意义。

两种沥青混凝土路面磨耗层抗滑性能比较分析

为了研究沥青混凝土路面磨耗层抗滑性能随时间的衰变规律,对某高速公路AC-16磨耗层(抗滑表层)和SMA-13磨耗层交工和竣工验收时的横向摩擦力系数和构造深度进行检测,并进行比较分析,结果表明,SMA磨耗层横向摩擦力系数的衰减规律与AC磨耗层不一致,其横向摩擦力并不是在交工验收时达到最优,通车初期出现"不降反升"的现象,不过SMA磨耗层的横向摩擦力系数要比AC磨耗层的衰减得慢,呈现出更优秀的抗滑性能。两种磨耗层的构造深度随行车荷载的增加均显著下降,SMA磨耗层的构造深度下降速率相对更快。