新型并网风电机组的动力学建模与仿真

为研究差动调速风电机组的动态特性,用弹簧-阻尼-质量系统建立了三轴动力学模型,采用Simulink软件进行仿真.以阶跃风载荷作为模型输入,得到了差动轮系的轮架轴、齿圈轴、太阳轮轴的转速、转矩以及功率,并进一步获得了转矩信号的频率分布.结果表明:新型机组能通过调速电机和差动轮系对风轮吸收的功率进行有效调节,其固有频率避开了转矩频率分量,不会发生共振.

基于前端无级调速的风力发电系统传动动力学建模研究

研究基于前端无级调速的新型风力发电系统传动动力学建模和调速方案问题。将整个风力发电系统传动链简化成行星架输入轴、太阳轮输出轴和齿圈调速轴三部分,并运用拉格朗日方程和差动轮系转速约束关系,建立传动动力学方程。基于FAST和Simulink软件仿真不同风速情况下的风力发电系统的工作状况,验证基于前端无级调速的风力发电系统调速设计方案的可行性。

基于差动轮系调速的风力发电机的动力学建模与分析

对基于无级调速原理的风力发电机动力学建模,改变传统风力发电机的齿轮箱传动比固定而采用电子方法实现变速恒频的特性,通过增加差动轮系的自由度,采用机械调速方式进行前端调速,使输出转速与转矩恒定,达到变速恒频的目的。以实现调速功能的差动轮系为主要研究对象,将整个风力发电机传动链简化成三个部分:行星架输入轴、太阳轮输出轴和齿圈调速轴,并运用拉格朗日方程和差动轮系转速约束关系,建立动力学方程。结合风力发电机并网要求,此外还研究了该情形下的动力学关系,将并网后的动力学问题即转化为:输出转速恒定条件时,可变的风轮转矩作用下,调速电机的调速问题。

大跨度斜拉桥施工阶段几何非线性静力分析

首先介绍了斜拉桥桥几何非线性分析的基本理论,然后阐述影响斜拉桥几何非线性的三个主要因素:大变形效应、斜拉索垂度效应和弯矩轴力的组合效应;采用大型通用软件Madis针对广州珠江黄埔大桥北汊独塔料拉桥方案建立有限元模型,使用Madis在计算对施工阶段的典型工况进行线性与非线性计算并对结果进行比较分析得出结论。

轨道式攀爬机器人系统设计与图像处理

为解决桥塔、桥墩等桥梁高耸结构物检测耗时长、成本高、精度差的问题,研发一套轨道式攀爬机器人系统,并提出一种检测图像处理方法。该系统由机械平台、视觉平台、控制平台等3大部分组成,将视觉平台搭载在机械平台轨道上,并使用控制平台远程控制机械平台及视觉平台工作,实现结构物表面图像的间隔式、连续化采集;根据图像的位置信息,结合尺度不变特征转换(SIFT)算法拼接检测图像,生成桥梁全景图像。通过搭建带有裂缝图像背景的试验平台,进行样机试验,检验该系统的性能。结果表明:相比于现有的检测方法,轨道式攀爬机器人系统的检测效果更加快速稳定,并能通过图像处理方法生成全景图像,其实施将有助于提高桥梁检测与维护的水平。

徜徉在“儿童化”的数学课堂

数学是一门严谨且枯燥的学科，和其他科目相比数学缺乏趣味性，无法让学生提起学习的兴趣。因此想要实现高效课堂教学，同时还要兼顾学生的学习兴趣，就要提高学生的学习兴趣。这就要求教师不仅要教学严谨，也要了解学生的思想，让课堂变得儿童化。儿童化的数学课堂，才能让学生融入教学，知识接受起来也变得更为轻松障碍更少。

山区大跨连续刚构桥设计思路探讨

山区桥梁受地形条件限制,往往需要跨越较大的河流和峡谷,因此大跨连续刚构桥是适应地形的最好方案。近年来,国内对连续刚构桥的一些病害产生了畏惧心理,导致设计阶段过于保守,走向了另一个极端。作者结合多座连续刚构桥的设计经验,分别从结构耐久性、主梁关键构造尺寸选取、受普遍关注的跨中下挠、高墩的二阶效应等方面进行了论述,提出了作者的一些认识和看法,希望能对类似工程设计有一定借鉴。

曲线斜拉桥曲率半径设计参数的影响分析

曲线斜拉桥是主梁呈曲线的斜拉桥。其张兼具弯梁桥和斜拉桥的受力特点,主梁在承受弯矩、剪力作用的同时承受了较大的扭转作用,受力复杂,具有高度空间性。以刚果共和国布拉柴维尔主跨为285m的曲线斜拉桥为工程背景,基于有限元分析方法,通过改变曲线斜拉桥的曲率半径,建立不同曲率半径的曲线斜拉桥和相应的直线斜拉桥模型,以探究不同曲率半径对结构受力性能的影响规律。主要研究对象包括主梁内力、拉索索力、支座反力和主梁变形等,研究结果表明曲率半径对主梁扭矩、支座反力和内外侧索力差值影响较大,对主梁位移、弯矩和剪力影响较小。研究结果可为曲线斜拉桥的设计提供参考。

曲线斜拉桥辅助墩位置影响分析

曲线斜拉桥是主梁呈曲线的斜拉桥。其兼具弯梁桥和斜拉桥的受力特点,主梁在承受弯矩、剪力作用的同时承受了较大的扭转作用,受力复杂,具有高度空间性。以刚果共和国布拉柴维尔主跨为285m的曲线斜拉桥为工程背景,基于有限元分析方法,通过改变曲线斜拉桥的辅助墩位置,以探究不同辅助墩的位置对结构受力性能的影响规律,主要研究对象包括主梁弯矩、扭矩、剪力和轴力,支座反力等,研究结果表明辅助墩位置距主塔距离越大,最大双悬臂阶段主梁内力状态则更为复杂,而成桥阶段主梁内力状态更为合理。研究结果可为曲线斜拉桥的设计提供参考。