关于三峡坝区翻坝运输的若干思考

预计2006及2007年通过三峡大坝的货物运量分别为4900万吨、5400万吨,三峡船闸目前的通过能力不能满足船舶过坝需求,为此需要进行客货翻坝运输以减缓三峡坝区通航压力。翻坝运输分应急翻坝与长期翻坝两个阶段,采取水陆水或水陆的方式转运;应建立合理的运行机制,保障三峡枢纽通航安全、有序、畅通。

三峡枢纽长期翻坝运输方案研究

三峡船闸自2004年开始正式通航以来，通航态势平稳有序，实际通航率、闸室利用率等主要指标保持了较高的水平。但是，由于运行条件与设计条件差距较大，三峡船闸通过能力还不能完全满足船舶的过坝需求。

三峡水库航运优化调度蓄水方案研究

文章通过研究分析水库蓄水过程对坝上下游河段演变的影响,并根据汛末长江来水过程,对三峡枢纽汛末蓄水的起蓄时间、起蓄水位及下泄流量进行了研究,提出了合理的优化调度方案。该方案可降低三峡枢纽汛末蓄水对坝上回水变动区河段淤积的不利影响,提高对坝下河段浅滩的冲刷效果,并保证三峡水库按时蓄满。

三峡枢纽清水下泄对港口设施的影响及对策研究

三峡枢纽进入试运行期后,由于水库清水下泄导致葛洲坝下河床下切,水位降低,对航运条件产生一定影响。本文研究坝下港口、锚地、航道等航运设施适应水位下降的能力,并提出相应的工程改造措施。本文所提出的改造措施在部分码头改造中得到应用,并取得了好的效果。

三峡船闸运行评价模型研究

为科学分析三峡船闸运行指标,准确评价三峡船闸运行情况,并为管理决策提供参考,需要进行三峡船闸运行分析评价模型的研究。文章通过分析影响三峡船闸运行状态的各类因素,根据层次分析法构建三峡船闸运行评价框架,提出三峡船闸运行评价的数学模型,并根据模型对三峡船闸近年来的运行情况进行了实际计算和分析。计算结果表明,该模型能准确地反映三峡船闸的运行状态。

三峡枢纽调峰对港口设施的影响及对策研究

三峡枢纽进入试运行期后,由于三峡电站调峰造成三峡坝区水位波幅较大,对航运条件产生一定影响。文章分析了三峡水库投入使用后对两坝间航运设施的影响,并提出了相应的工程改造措施。

三峡水库对坝区河段航运条件的影响及对策

为改善三峡坝区的航运条件,充分发挥三峡工程的航运效益,阐述三峡大坝与葛洲坝两坝间港口、锚地和航道等航运设施基本情况,分析三峡水库建成后给这些设施带来的不利影响,为确保两坝间航运通畅,消除三峡水库建成后给坝区带来的不利影响,提出对原有码头、锚地进行技术改造的措施及黄柏河航道治理措施。

基于AHP群决策的三峡后续工作规划航运项目实施评估模型

为加强三峡后续工作规划航运项目绩效管理,在借鉴国内外相关研究的基础上,构建了基于AHP群决策和F综合评判的三峡后续工作规划航运项目实施评估模型。首先结合基本建设、航道养护及科学研究等3类项目特点,分别建立项目实施3级评估指标体系,并运用AHP群决策和聚类分析的方法确定各级评估指标的权重。然后运用中间矩形分布函数和F统计法确定定性评估指标隶属度;对定量评估指标的隶属度,按效益型和成本型指标分别选择偏大型和偏小型梯形分布函数予以确认。最后运用F综合评判模型进行评判,并结合评判集的各临界值,确定项目实施评估得分及对应评估等级。以基本建设类项目实施评估为例,对评估模型可用性和有效性进行了验证,结果表明,评估模型可用,项目实施评估结果与实际管理情况相符。

两坝间航道与三峡水运新通道通过能力匹配研究

为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配,首先,文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道,据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法,考虑新通道建成后两坝间船舶交通流特征、交通组织和船闸调度运行方式等因素影响,构建石牌弯道通过能力计算模型,并对模型中船舶领域、船舶航速等关键参数进行标定。最后运用构建的模型,结合三峡水运新通道建议书,分析两坝间航道与枢纽通过能力匹配性。结果表明,在正常“2上2下”的船闸运行方式下,两坝间石牌弯道最小通过能力为296艘次/日,大于或约等于两坝枢纽通过能力263.4艘次/日和296.8艘次/日,两坝间航道与枢纽通过能力能匹配;但当船舶交通流不均衡,两坝枢纽采取“3上1下”方式运行时,汛期两坝间最小航道通过能力仅为260艘次/日,将可能出现无法满足两坝枢纽运行需求的情况,建议通过加强两坝间智能调度和增加通航配套设施建设等措施予以解决。

三峡后续工作航运规划实施评估

为全面掌握三峡后续工作航运规划实施进展情况,深入了解规划实施的成效和问题,从坚持目标与问题导向相结合、注重过程与效果评估相结合的角度出发,构建了航运规划实施评估框架,并运用目标一致性理论、前后对比分析、因果分析等方法,对截至2019年12月底的航运规划实施情况进行了系统评估。结果表明:虽基于三峡水库蓄水后库区、中游航运发展的新需求和新变化,三峡后续工作航运规划在实施过程中对部分规划任务进行了优化和调整,但优化和调整均符合三峡后续工作规划总体思想,规划项目实施和资金管理均较好,规划基本完成了阶段性任务,整体实施成效显著;规划实施中也暴露出实施进度偏缓、部分规划目标任务不适应等一些不容忽视的问题,还需在后续工作中不断加以改进完善。

三峡工程两坝联合调度辅助决策系统的研究与实施

三峡工程两坝联合调度辅助决策系统是一个广域网系统 ,用于船舶过船闸调度辅助管理和决策。文章介绍了该系统的网络拓扑结构和总体设计 ,并讨论了系统实现智能调度的几种关键技术及其实现。

三峡危险货物过闸运输现状分析及通过量预测

从过闸危险货物分类、管理流程及运输特征等3个方面分析2015—2020年三峡危险货物过闸运输现状,在此基础上运用灰色均值GM(1,1)模型(EGM)对“十四五”期过闸危险货物通过量进行预测。结果表明,过闸危险货物绝大部分为散装运输和易燃易爆危险货物,其主要流向为上行;过闸危险货物货种数呈逐年减少趋势,2020年过闸危险货物货种数减少至32种;预计“十四五”期间散装危险货物和易燃易爆危险货物通过量仍将呈较缓增长态势,到“十四五”末其通过量分别将达1120.6万和854.4万t。危险货物过闸管理中也暴露出易燃易爆危险货物界定依据不足、船闸耐火抗爆性有待深入评估等一些不容忽视的问题,还须在后续工作中予以解决。

手牵手防灾减灾 心连心共建和谐——广西贵港市港北区贵城街道荷城社区防灾减灾工作纪实

2014年9月15日下午两点半,广西壮族自治区贵港市职教中心学校的一角冒出浓浓的烟雾.随着火灾警铃响起,学生们用湿毛巾捂住口鼻,在班主任的引导下迅速而有序地撤离了“火灾”现场.这是荷城社区与贵港市职教中心共同开展的一次防火防灾逃生演练中的一幕,这次演练也是荷城社区开展防灾减灾教育活动的实践之一.

三峡枢纽运行对坝下港口的影响及对策研究

三峡水库蓄水后．由于大量泥沙被拦蓄．出库含沙量大大减少．清水下泄导致葛洲坝下游河道发生新一轮长距离冲刷．水库运用若干年后．下游河道冲刷才基本平衡。由于河床下切．宜昌至城陵矶同流量水位呈逐渐下降趋势．水位下降除受本河段冲刷影响外．还受下游河段冲刷影响。