新型封闭式桅杆空调系统数值仿真及实验验证

针对新型桅杆密闭空间内的高热流密度难题,开展了环境控制系统方案设计,建立了桅杆内空调通风系统的物理模型和数学模型,并通过实测验证了仿真模型的正确性。利用仿真模型对比分析了循环通风方式和风机盘管通风方式在桅杆内的热分布。分析结果表明:采用风机盘管通风方式比采用循环通风方式在整个桅杆密闭空间内的温度高12.7%,整体温度高3.5℃,且整体温度分布更加不均匀,2种通风方式各层平均温度的均方差分别为25.2,1.65。

一种雷达罩通风方式的仿真分析及试验验证

[目的]雷达罩是现代舰船雷达隐身防护的必要装备,为保证雷达罩内雷达的转动及发射性能不受影响,需解决雷达罩内的环境温度控制问题,而传统设计的通风空调方式不符合要求,为此,提出一种封闭式雷达罩内的通风空调方式。[方法]该通风空调方式是将空调风管接入雷达基座的腔体,送风口位于腔体壁面,利用腔体作为静压箱送风。为验证所提方式的有效性,以某试验用封闭式雷达罩为对象,构建物理模型及数值计算模型,开展雷达罩内的热分布和通风效果的仿真模拟及试验测试。[结果]结果表明:采用雷达罩基座通风空调方式后,雷达罩内的温度能满足设计要求,且温度分布比较均匀。[结论]所设计的雷达罩基座通风空调方式可以满足封闭式雷达罩内的环境控制要求和用于现代舰船雷达隐身设计。

水面舰船集防系统的超压值仿真分析

[目的]集体防护系统是水面舰船防护的重要组成部分。为解决水面舰船集防系统的超压值设定问题,[方法]通过理论分析集防系统的超压值,并建立国外某护卫舰的简化物理模型和数学模型,模拟不同风向和风速下全舰的压力分布,开展集防系统的超压值仿真分析。[结果]仿真结果表明,从舰艏到舰艉的压力分布极不均匀,其中桅杆处的正压力最高,之后迅速降低至负压,且逐渐增加的负压一直延续到舰艉;全舰超压值的设定受风向和航速的影响,应根据压力分布对超压值进行分段设置。[结论]研究成果可为我国水面舰船集防系统的超压值设置和优化设计提供数据参考。

筛焦系统袋式除尘器改造分析

针对某焦化厂筛焦系统使用的下进风方式袋式除尘器出现的系统阻力居高不下、清灰频繁、部分滤袋破损等问题,采用CFD模拟的方法分析其原因有两个:其一灰斗涡流速度达7.0～8.0m/s,气流到袋底的速度也近2.0m/s,造成"二次返混"严重;其二部分靠近边壁的滤袋迎面风速在3.0～5.0m/s,造成含尘气流对滤袋的冲刷严重。同时针对上述原因,设计侧进风方式除尘器,并对两种进口方式除尘器的上升速度进行对比分析,分析结果表明:侧进风除尘器的上升速度在整个除尘空间都小于原除尘器。

引水隧洞独头掘进工作面风流和粉尘扩散的模拟

本文结合改进的高雷诺k-ε紊流模型及响应函数,建立独头引水隧洞风流和粉尘扩散的三维非稳态欧拉两相流模型,在动量方程中考虑了曳力、虚拟质量力、升力的作用;模拟云南南汀河新塘房水电站引水隧洞独头掘进工作面爆破通风过程,分析隧洞内的风流结构分布,研究涡流、壁面粗糙度对粉尘扩散的影响,揭示壁面粉尘浓度随通风时间的变化关系。结果表明,在压入式通风情况下,独头掘进工作面附近存在涡流分布;粉尘浓度从涡流中心向周围空间逐渐降低;与光滑壁面相比,粗糙壁面对粉尘滞留作用大。与Nakayama通风模型试验进行了对比,模拟结果与实验测定结果基本吻合。

引水隧洞独头掘进工作面风流组织与CO扩散的模拟

建立了独头引水隧洞压入式通风紊流三维高雷诺数k-ε数学模型,在动量方程中考虑了浮力的作用,采用PISO算法求解非稳态的风流组织和CO浓度场。应用计算流体力学软件STAR-CD对云南南汀河引水隧洞独头掘进工作面通风进行了模拟。结果表明独头引水隧洞掘进工作面风流流场可分为贴壁射流区,冲击射流区,回流区和涡流区;工作面附近涡流区内、风管周围以及隧洞出口边壁处存在风流停滞区;分析了不同的通风时刻隧洞内CO迁移和分布规律,并以Nakayama等的矿井通风甲烷浓度分布实验结果进行了验证,模拟结果与实验基本吻合。

水炮系统添加剂减阻分析及方案设想

[目的]为了短时提高水炮的射程与流量,提出在水炮系统中采用添加剂湍流减阻技术。[方法]首先,通过圆管海水湍流减阻实验验证典型减阻添加剂对于海水系统同样有效;其次,建立水炮系统水力学模型;最后,提出一种两级减阻剂夹缝筛孔自动注入系统,在水炮系统运行过程中,减阻剂搅拌/注入交替进行,利用柱塞泵伴随添加相应流量的减阻剂。[结果]模拟研究表明,系统能够在15 min效用强化期内使水炮射程增加约20%,流量增加约8%。[结论]基于添加剂湍流减阻技术可实现水炮系统“兴奋剂”强化,具有良好的应用潜力。

冲击引孔辅助振冲工艺处理复杂地层液化技术

为消除处于震区的某水电站下卧软弱液化层的危害,工程需要穿透上部深厚漂卵石覆盖层,对下部液化砂层进行处置。采用冲击引孔结合振冲工艺在工程现场进行试验,经过数据分析与对比,验证了该工艺处理复杂液化地层的可行性。

非传统水源利用设计研究

绿色建筑中,非传统水源利用是节水及水资源利用的重要组成部分,是绿色建筑评估的重要一环。本文从工程范围内的雨水调蓄、雨水收集、雨水处理、污废水收集与处理、处理水的循环使用等方面对非传统水源利用做探讨。

空气源热泵机组在室内应用设计简介

在现代建筑中,以空气源热泵机组为制热设备供建筑制备生活热水应用越来越广泛.空气源热泵通过少量电能驱动压缩机运转,吸收空气中的能量,能够减少传统制热大量污染物排放.在保证制热功效的同时,兼顾了节能环保的目的,具有使用成本低、易操作、制热效果好、安全、干净等多重优势.空气源热泵在开敞环境,如楼宇屋面或者室外地面等周围空旷的地方的应用,为广大给排水设计人员所熟悉.笔者结合自己做过的一项工程,简单介绍了空气源热泵机组在室内应用的设计要点,以供同行参考.

基于火灾排烟的登陆舰车辆舱空气含氧量计算

为确定车辆舱发生火灾后环境空气含氧量的变化情况,首先分析车辆火灾的耗氧随时间的变化特性;然后考虑送风与排风温差影响,基于风量平衡、热量平衡及全面通风计算理论,建立车辆舱环境空气含氧量的非恒定污染源(耗氧源)的理论计算模型;结合某型登陆舰实况,采用该模型计算车辆舱在无通风、有通风条件下某时刻环境空气温度与含氧量。计算得到车辆舱不通风时,200 s后氧气减小速度明显变快,587 s后停止明燃;通风时,240 s后舱室温度超过100℃,270 s后氧气浓度低于安全阈值。研究表明:该模型可通过获取火灾耗氧源强,计算得到车辆舱的环境空气温度、环境空气含氧量与通风量、时间的变化关系式,为车辆舱的人员逃生引导提供理论支撑。

车辆舱环境空气含氧量的通风计算分析

针对车辆运转耗氧导致登陆舰车辆舱内含氧量低,计算柴油车辆发动机耗氧,并基于全面通风计算方法,考虑送风、排风温差对全面通风方程影响,建立内有强热源的车辆舱环境空气含氧量的理论计算模型.并结合某车辆舱实况,采用该含氧量模型计算在无通风、有通风条件下,车辆舱内空气含氧量、空气温度随时间变化规律,并对比分析温差修正前后的计算结果.研究结果表明:在已知送风参数条件下,计算得到了人员在车辆舱内安全工作时所需的通风量;风量一定情况下的车辆舱内含氧量变化规律;以及在不同风量下温差修正的系数、而且温差修正系数随着温差增大而不断增大.为分析及防止车辆舱内工作人员缺氧提供了理论计算参考.

机舱热发散控制用通风参数影响的模拟分析

针对船舶机舱发电机组、锅炉等高负荷热源,研究采用空气射流通风技术进行热发散控制。结合机舱的现场条件,建立机舱热发散控制的物理模型,选用计算流体力学的标准k-ε模型作为数值模拟计算模型。采用正交试验法对稳态条件下的送风速度、喷嘴高度、送风温度、送风湿度、排风速度等因素进行了模拟试验分析。试验得出不同通风因素对热发散控制效果影响的显著性大小排序:送风温度、送风速度、喷嘴高度、排风速度。结合试验分析结果提出了热发散通风控制的优方案和考虑节能后再优化调整方案。

连续性血液净化联合血必净治疗脓毒血症的效果及对患者炎性因子水平、血流动力学指标的影响

目的探讨连续性血液净化(CBP)联合血必净治疗脓毒血症的效果及对患者炎性因子水平、血流动力学指标的影响。方法选取2017年1月至2021年1月我院收治的65例脓毒血症患者作为研究对象,将其随机分为对照组(32例)和观察组(33例)。对照组给予CBP治疗,观察组在对照组基础上联合血必净治疗。比较两组的治疗效果。结果观察组的治疗总有效率为93.94%,高于对照组的75.00%,差异具有统计学意义(P<0.05)。治疗后,观察组的PCT、IL-1β、MCP-1水平低于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。治疗后,观察组的CI、MAP高于对照组,SVRI低于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。两组不良反应总发生率无显著差异(P>0.05)。结论CBP联合血必净治疗脓毒血症患者的效果显著,可降低炎性因子水平,改善血流动力学指标,且安全性良好。

乙酰半胱氨酸联合有创-无创序贯通气治疗慢性阻塞性肺疾病合并Ⅱ型呼吸衰竭患者的效果

目的探讨乙酰半胱氨酸联合有创-无创序贯通气治疗慢性阻塞性肺疾病(COPD)合并Ⅱ型呼吸衰竭患者的效果。方法选取2018年1月至2021年1月本院收治的65例COPD合并Ⅱ型呼吸衰竭患者为研究对象,按照随机数字表法将其分为观察组(33例)和对照组(32例)。对照组给予有创-无创序贯通气治疗,观察组在对照组基础上增加乙酰半胱氨酸治疗。比较两组患者的临床疗效、肺通气指标、血气指标及不良反应发生情况。结果观察组患者的治疗总有效率为93.94%,高于对照组的71.88%(P<0.05)。治疗后,观察组FVC、FEV_(1)%pred、PEF均大于对照组(P<0.05)。治疗后,观察组患者PaO_(2)、OI高于对照组,PaCO_(2)低于对照组(P<0.05)。两组的不良反应总发生率比较,差异无统计学意义(P>0.05)。结论乙酰半胱氨酸联合有创-无创序贯通气治疗COPD合并Ⅱ型呼吸衰竭患者的效果显著,能够改善患者的肺通气指标和血气指标,且不会增加不良反应,可推荐于临床工作中。

有限空间柴油车辆耗氧量及尾气污染物分析与计算

针对停放柴油车辆的有限空间环境,对车辆发动机燃料燃烧与有限空间环境空气间的氧气消耗关系、尾气排放与通风控制关系进行了讨论。给出了在有限空间中发动机进气量、耗氧量的计算公式,校核了有限空间中通风供氧量与停放车辆数的关系;给出了车辆发动机尾气排放量的计算公式。通过对有限空间柴油发动机尾气主要污染物组分及浓度与过量空气(氧气)系数关系的分析,得出控制污染物的最小通风量。

积极语用视角下的初中生创意写作教学探究——以统编版语文七年级上册第六单元写作教学为例

为改变初中生写作现状和传统写作教学观念,根据统编版教材的改革与调整,应努力创设积极语用环境,训练学生发散性思维,拓展创意写作路径,完善评价方式。基于积极语用理念的创新写作教学将给作文教学注入源头活水,也会让学生有感而发,彰显个性。

初中语文阅读教学策略研究

新课程改革背景下,阅读教学对于提高初中生的多种语文能力,培育学生的核心素养具有十分重要的作用。落实初中语文阅读教学目标,可以从培养学生的情感态度和价值观,通过诵读教学提升学生的阅读能力,通过多种途径培养学生的阅读兴趣,给学生介绍和传授阅读方法几个方面入手。

舰船舱室空调技术研究综述

舰船长时间航行于海上,海上的气候条件时刻变化。为了保证舰船内不同功能的舱室都能具有良好的温、湿度环境,必须根据实际需要采用新的空调送风方式。本文根据目前常规空调系统应用于舰船舱室过程中出现的问题,结合舰船舱室热、湿负荷的特点,分别介绍了大温差送风技术、变风量送风技术和温湿度独立控制技术,旨在为舰船空调系统的设计提供新思路。并将3种新技术进行整合,提出了适用于舰船舱室的空调系统方案。新的空调系统可以对舰船不同舱室的温、湿度进行动态调节,且系统运行的能耗更低,设备占用空间更小,更加适合于舰船的实际情况。

某舰船封闭式桅杆舱内热环境控制的模拟研究

针对现代舰船隐身设计多采用封闭式桅杆带来的舱内设备发热量排除问题,采用计算流体力学(CFD)模拟方法进行热环境控制技术方案的模拟实验研究。选取该封闭式桅杆底层舱室,舱内热环境控制采用空调分布式送风,对发热量较大设备上部增设了循环风热管冷却。对舱内空调送风条件下热管装置关闭、热管不工作仅开启循环风机、热管装置正常工作三种工况进行了模拟实验。实验结果表明:在仅采用空调送风方式进行舱内热环境控制时,舱室平均温度为23.5℃,部分发热量较大的设备上方出现高温现象(>35℃)。在开启其上部循环风热管冷却后,局部降温幅度为6~9℃,未出现高温现象。此种控制技术方案通过模拟实验结果验证是可行的。