抑烟阻燃微胶囊开发与性能验证

沥青路面施工过程烟气污染严重,且服役过程存在火灾风险隐患,严重危害了行车安全。因此,抑烟阻燃型沥青路面材料研发势在必行。传统的抑烟阻燃路面是将抑烟剂与阻燃剂分别添加到沥青混合料中,其过程繁多,且过量的抑烟剂与阻燃剂会导致沥青路面路用性能下降,不利于路面的长期服役。而采用微胶囊技术则可以兼顾抑烟与阻燃性能。其中,微胶囊外壳采用具有良好抑烟性能的膨胀石墨与活性炭,芯材采用具有阻燃性能优异的氢氧化镁与蒙脱土。由此重点对沥青烟气的抑制效果进行了研究,并发现当微胶囊掺量为3%时,对烟气中的CO、VOCs抑制效果最佳,抑制率可达49%和40%。由于微胶囊拥有抑烟外壳,在抑制烟气的同时,还可以有效防止芯材泄漏,从而保护了沥青路面的路用性能,降低了多种抑制剂对沥青路面的损害。

有机水硬性半柔基层性能及微观特征研究

为研究掺乳化沥青半刚性基层混合料性能及微观特征,在了解原材料物化特性和确定水泥掺量的基础上,设计5种混合料配合比,通过无侧限抗压强度试验、干缩和温缩试验研究了混合料不同期龄的力学与抗裂性能,并根据EDS能谱和SEM扫描电镜分析物质成分和微观结构对性能的影响。结果表明:随乳化沥青有效掺量的增加,混合料无侧限抗压强度和干缩系数、温缩系数呈下降趋势;当掺量小于2%时,7 d无侧限抗压强度满足极重交通荷载一级公路强度要求。微观特征分析发现沥青与水泥水化产物共同构成空间结构网络,使得混合料结构更加密实,但沥青阻碍了部分水泥水化,也会影响空间结构网络的形成,最终使混合料的无侧限抗压强度降低,抗裂性能增强。

考虑服役性能差异的沥青路面环境影响评价

沥青路面从建设期到运营期结束的各个阶段都会消耗大量资源和能源,产生各类环境影响问题,而借助生命周期评价方法可以系统分析沥青路面所带来的各类环境负担。因此,以沥青路面生命周期评价方法体系为研究基础,提出基于实验室测试结果和仿真指标的沥青路面运维期环境影响表征,从而系统分析沥青路面生命周期中不同沥青路面材料性能差异所造成的环境影响。同时,对典型沥青路面和某一橡胶沥青路面在运维期和全生命周期的环境影响进行了对比分析。结果表明:仅考虑路面建设期时,典型沥青路面的环境影响小于橡胶沥青路面;而考虑建设期到运维全过程时,橡胶沥青路面的环境影响则小于典型沥青路面。该研究为未来沥青路面结构的“环境+性能”综合评价奠定了理论研究基础。

建筑物最佳机械排烟量的研究

基于工程性能的防排烟设计,最佳机械排烟量的确定是个关键性的问题。在分析火灾中烟流性状的基础上,给出了火灾安全疏散判别依据,从烟控系统性能化设计的角度提出了最佳机械排烟量的基本思想,并利用实例进行了验证。计算结果表明:综合了安全性和经济性的最佳排烟量定义是正确的,该建筑物的最佳机械排烟量为72m3/(h.m2)。研究成果对建筑物防排烟系统的性能化设计具有重要参考价值。

一种适合分户热计量系统初调节方法的探讨

分析了热计量系统初调节的特点和必要性,提出了一种基于手动温控阀的简易调节方法,由分户热计量系统自身特点,分析阐述了该方法的自身的合理性可行性。最后在计量供热初调节的理论分析的基础上,利用实际的初调节实例进行了验证,表明该方法正确可行,效果明显。

碳化硅(SiC)改性沥青性能研究

碳化硅(SiC)具备熔点高、强度高、耐磨性好等特点,理论上适合解决沥青路面高温泛油与车辙病害。为研究碳化硅(SiC)改性沥青性能,采用高速剪切设备将不同粒径和掺量的碳化硅与沥青混合改性,通过检测改性沥青的针入度、软化点和延度对其路用性能进行评估。试验结果表明:碳化硅的加入能够显著提升沥青的高温稳定性,同时对低温抗裂性有负面影响,采用SiC尺寸12500目、掺量7%的方案制备改性沥青,能够发挥最佳作用。

高性能混凝土在公路桥梁施工中的应用

高性能混凝土是使用添加剂或其他技术方法对普通混凝土进行改良,最终得到的性能质量优于普通混凝土的新型材料。相较于普通混凝土,高性能混凝土稳定性高、耐久性好,工作性强,因而在当前有着相对广泛的应用。下面就高性能混凝土在公路桥梁施工中的应用问题做具体分析。

3m直尺在路基路面工程中的应用与存在问题

3m直尺测量方法是目前我国路面平整度主要测量方法之一,针对3 m直尺的发展及应用进行了综述。

高速公路混凝土路面施工的要点

水泥混凝土路面是一种刚性高级路面．它具有强度高、稳定性好、耐疲劳、抗冲击、抗滑和环境适应性好等特点，因此，水泥混凝土路面在国内外被广泛应用在高等级路面。国内外对水泥混凝土路面的修筑都非常重视，使水泥混凝土路面得到了很好的发展，特别是在高等级公路重载交通路面得到更广泛的应用。

道路桥梁施工中的质量问题分析与防范

我国地域辽阔，多山岭重丘．再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高．所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的．对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题．而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。

热压式沥青混凝土桥面铺装施工工艺及质量控制

热压式沥青混凝土(Hot Rolled Asphalt,以下简称“HRA”)是一种新型桥面铺装材料,目前在我国公路领域应用较少。本文主要阐述了热压式沥青混凝土路面组成类型、桥面施工工艺和桥面铺装施工中需要注意的问题。

油石比对沥青混合料低温性能的影响分析

沥青路面低温开裂是沥青路面普遍存在的问题,低温裂缝的存在降低了路面的使用寿命,增加了养护费用,造成巨大的经济损失。提高路面低温抗裂性能是沥青路面设计的重要课题。采用AC—16沥青混合料,通过劈裂抗拉试验分析油石比对沥青混合料劈裂性能的影响。

纤维-SiC改性沥青混合料路用性能研究

为弥补碳化硅(SiC)低温性能有所不足的缺陷,选取玻璃纤维、玄武岩纤维和聚酯纤维分别对SiC改性沥青混合料进行复合改性,设计复合改性方案并计算各方案最佳油石比,通过低温劈裂试验、冻融劈裂试验以及车辙试验测试其路用性能,并找到最佳复合改性方案。试验结果表明,SiC改性沥青混合料中加入3%玻璃纤维能够获得最大的路用性能提升效果。

基于抗裂性的混凝土路面原材料组成设计准则

近年来水泥混凝土路面在我国有较大发展,并成为高等级公路路面的主要形式之一。据统计,水泥混凝土路面年新建里程以40%以上速度递增,

掺聚酰亚胺纤维对沥青混合料阻燃性能的影响

为提升隧道沥青路面阻燃性能,本文在分析沥青阻燃剂选择、分类及特点的基础上,通过添加5%、10%、15%、20%掺量的聚酰亚胺纤维制备改性沥青混合料开展直接燃烧试验,以烧失比作为评价指标,并分别对比分析了聚酰亚胺纤维掺量对普通沥青混合料和改性沥青混合料的阻燃能力的影响,揭示了沥青混合料掺入聚酰亚胺纤维阻燃机理。试验结果表明:掺入聚酰亚胺纤维对沥青混合料具有一定阻燃效果,且阻燃性能随着纤维掺量的增加而增加,20%掺量的聚酰亚胺纤维可以使沥青混合料的烧失比降低8%,有效改善了普通沥青混合料的阻燃效果。

双温冷源温度湿度独立控制空调系统新风系统设计探讨

以北京市某工程双温冷源温度湿度独立控制空调系统为例,提出了新风系统设计新风量的确定方法,以保证送风不结露为目的所确定的新风量与室内设计相对湿度存在对应关系,并计算出了4种功能房间的设计人均新风量。分析了设计工况新风预冷处理参数和过渡季直接送入室外新风的可行性。

浅谈公路桥梁建设施工质量与安全管理

社会向前推进过程中,交通事业进入了飞速发展时期。公路在交通运输过程中扮演着重要的角色,为此务必采取有效措施确保其质量和安全符合标准要求。所以在公路桥梁建设施工过程中务必落实施工质量和安全管理工作,否则不但会不利于交通的正常通行,还对人们的生命财产造成威胁。基于此,本文就公路桥梁建设过程中如何采取有效措施提高施工质量和安全管理工作进行相应的研究探讨,希望能够为交通事业的发展做出贡献。

建筑物走廊机械排烟量性能化研究

采用网络模型软件模拟预测建筑火灾烟气流运动特性,以火灾建筑内的人员作为被保护对象,提出网络模型条件下火灾烟气危险状态判据,从而确定人员可用安全疏散时间ASET。人员所需安全疏散时间RSET采用经验数据计算。比较ASET和RSET,从而确定走廊排烟量。利用实例进行了验证,计算结果表明,其他条件相同时,不同火源条件下的排烟量是不同的,在火源强度较大(250kW/m2)时,72m3/(m2.h)的排烟量为该条件下的最佳排烟量。

乌鲁木齐的采暖热计量应用现状

对乌鲁木齐的采暖系统改造进行总体性的介绍,并且对当前应用最为广泛的几种分户热计量方式在乌鲁木齐实际工程中的运用进行了分析,以期达到为当前以及今后很长一段时间进行的供热改革提供借鉴。

g-C_(3)N_(4)/TiO_(2)复合汽车尾气光催化剂的组成设计与性能评价

随着汽车尾气对空气质量的负面影响日益严重,光催化技术在环保领域的应用逐渐受到重视。因此,基于二氧化钛(TiO_(2))和石墨相氮化碳(g-C_(3)N_(4))的光催化性能,制备了一种g-C_(3)N_(4)/TiO_(2)复合光催化剂,旨在提高汽车尾气的降解效率,即:选用三聚氰胺(C_(3)H_(6)N_(6))、双氰胺(C_(2)H_(4)N_(4))和尿素(CH4N2O)作为前驱体制备g-C_(3)N_(4),通过质量损失和尾气降解实验分析筛选出最佳前驱体,并设计了不同质量比的g-C_(3)N_(4)/TiO_(2)复合光催化剂;通过对比分析单体和复合光催化剂的光催化性能,确定了复合光催化剂的最佳质量比。实验结果表明:制备g-C_(3)N_(4)的最佳前驱体为C_(3)H_(6)N_(6),当复合光催化剂的最佳质量比为C_(3)H_(6)N_(6)∶TiO_(2)=2∶1时,复合光催化剂的降解效率达到最佳;g-C_(3)N_(4)/TiO_(2)复合光催化剂在60 min内对HC、CO和NO_(x)的降解率分别为16.12%、16.87%和45.37%,其降解效率明显高于单体TiO_(2)。该研究结果为进一步优化光催化技术提供了有益的参考,有助于推动其在环保领域的应用和发展。