城市隧道允许变车道分界线设置方法研究

为了缓解低速车辆对隧道行车安全的影响,探讨城市隧道内部允许变车道分界线的设置方法,采用VISSIM仿真软件,分析城市隧道内部车道分界线设置为允许变道和禁止变道两种状态下低速行驶车辆对隧道交通流的影响。结果表明:城市隧道内低速行驶车辆对本车道的交通流平均速度影响最大,车道分界线设置为允许变道时可以明显缓解低速行驶车辆对交通流平均速度的影响。低速车辆的存在显著增加了本车道的平均延误时间,且车辆时速越低、道路交通量越大,平均延误时间越长;禁止变道状态下,低速车辆的存在造成本车道后方车辆的排队积压,导致交通密度显著增大,设置允许变道能够缓解低速车辆对交通流的影响。研究成果可为城市隧道的运营管理提供科学依据。

交通工程专业产教融合人才培养模式探索与实践

针对交通工程专业偏重实际工程实践教学特点和理论联系实际的教学要求,设计“理论→实践→实践”的建设路径,依托产教融合应用理论,通过在实践中应用理论培养实践能力,并在新的实践中强化能力。通过对交通工程人才内涵、培养目标和培养理念的分析,结合学校在生态、环境领域的特色与优势,充分挖掘校内外办学资源,剖析产教融合的交通工程专业的建设内涵与实现路径,使学生培养过程能够与企业的生产实际建立直接、紧密的联系,满足社会经济对交通工程专业人才的不同需求,以探索产教融合的交通工程专业人才培养体系。

基于CNL的轨道站点停车换乘选择行为分析

研究轨道站点停车换乘选择行为,分析出行者选择停车换乘出行的影响因素,可进一步改善设施运营状况与优化设施配置。选取南京市轨道站点作为研究对象,通过采集轨道站点停车换乘设施的使用情况,从个人属性、出行属性及停车换乘意向3个方面对设施使用者的停车换乘选择行为进行调查。分析停车换乘选择行为的影响因素并选取9项特征变量,考虑出行者换乘方式、时间、距离,选择换乘便捷度和换乘次数进一步分析出行者停车换乘选择行为。分别以换乘便捷度和换乘次数为上层巢构建交叉巢式Logit模型,对比分析不同情况下出行者选择停车换乘出行的影响因素差异,揭示特征变量对站点选择和出行方式选择的影响。研究结果表明:换乘便捷度和换乘次数为CNL模型上层巢的参数结果存在差异,以换乘便捷度为CNL模型上层巢的结果中,收入、出行目的和停车时间的参数绝对值较大,分别为0.467,0.359,0.454;以换乘次数为CNL模型上层巢的结果中,绝对值较大的则是收入、出行目的和出行次数,分别为0.550,0.579,0.642,对比发现收入和出行目的对出行者选择停车换乘的影响较大。由模型中下层选择枝对上层巢的隶属度估计值可以发现,换乘便捷度适度增加或换乘次数适度减少的情形下,“停车换乘(P&R)”出行方式的选择枝隶属度最高,分别为0.399,0.464,出行者会更倾向于选择停车换乘。以换乘便捷度和换乘次数为上层巢构建的CNL模型较巢式Logit模型和多项Logit模型精度提升约10%,在不同换乘便捷度和换乘次数情况下出行者对不同影响因素具有差异化敏感程度。

建成环境和出租车需求对网约车出行需求影响的时空间分异模式

为探究考虑出租车出行需求影响下,建成环境与网约车出行需求之间的互动关系,本文基于南京市网约车和出租车订单数据,围绕密度、设计、多样性及公交临近度这4个维度构建城市建成环境指标,分别针对早高峰、晚高峰和平峰这3个时段建立考虑局部变化项和全局固定项的半参数地理加权回归模型(SGWR),探究建成环境对网约车出行需求的时空异质性影响。结果表明:对比普通最小二乘回归(OLS)和传统地理加权回归模型(GWR),SGWR模型的AICc值在3个时段分别下降了2.44%与0.15%,4.01%与0.30%,1.89%与0.27%;Adjusted R2值分别提高了6.52%与0.11%,8.02%与0.55%,2.75%与0.11%,表明SGWR模型具有更好的拟合效果。局部变量的回归结果表明,不同的建成环境变量对网约车出行需求影响不同,具有时空异质性;全局变量的回归结果表明,土地利用混合度在早晚高峰时段对网约车出行需求影响显著,为负向影响。出租车和网约车之间呈现为合作关系,高密度的公司企业和公交站点数量会促进网约车出行需求的产生。本文研究结果可为合理配置网约车资源提供理论依据。

封闭式智能网联汽车测试场可靠性评价方法

为研究封闭式智能网联汽车测试场对智能网联汽车自动驾驶性能测试的可靠性,建立了符合封闭式智能网联环境下4种典型测试场景的18种测试工况。采用层次分析法构建智能网联汽车测试场评价体系,通过专家问卷法标定了4种典型测试场景的18种测试工况对应的权重系数,引入场地测试车辆饱和度、单次实验通过率、综合实验通过率与测试信度系数等评价指标,提出封闭式智能网联汽车测试场可靠性评价方法。以达安智能网联汽车测试场为研究对象,基于Prescan仿真软件、SketchUp三维绘图软件以及Matlab/simulink建模软件进行虚拟场景搭建及联合仿真,对所提出的评价方法进行验证。结果表明,该评价方法对于封闭式智能网联汽车测试场的设计改善与测试评价方面具有较好的适用性。根据评价结果可以指导测试车辆选择合适的场地道路,并对测试场的设计和建设提出改善措施和优化建议。

城市道路通行能力分析与改善技术

通过对道路通行能力的分析，探索出城市道路通行能力低的原因。针对目前中国大中城市道路规划布局存在的问题，提出了城市道路网布局的原则和提高城市道路网，特别是交通节点通行能力的具体技术措施。

城市道路交通安全模糊评价指标体系建立及应用

建立具有可操作性的城市道路交通安全评价指标体系,确定影响城市道路交通安全的交通设施现状、交通安全运营系统、交通安全保障系统3个准则,及道路条件评价、控制设施评价、道路环境评价等11个评价指标。运用层次分析法确定各层次评价指标的权重,建立了多级模糊综合评判模型。划分城市道路交通的安全等级。并结合柳州市实例进行评判计算,确定该城市的道路交通安全等级。评价结果表明,该方法的评价结论可信,可以对城市的道路交通安全水平做出合理的定性评价。

交通方式结构对城市可持续发展的影响分析

随着居民出行需求的多样化,从城市可持续发展的角度出发,构造了交通方式对城市可持续发展的评价模型,确定交通方式对城市可持续发展各方面的影响指标,如城市GDP增长、房地产开发、服务行业发展等,运用层次分析法对各交通方式影响城市发展的程度进行了综合评价,结合了评价结果,以城市可持续发展最大效率为目标,以城市交通需求、道路系统容量、环境容量等因素为约束条件建立了交通方式结构优化模型,并以苏州市为例,提出促进其发展的合理客运交通方式结构。

城市道路改造交通设计导则研究

通过对南京市主干道改造前交通特性分析,研究确定该道路改造应遵循的交通设计原则和合理的交通组织方案。旨在探讨城市道路改造过程中如何运用现代城市交通设计理念,实现支撑土地开发利用、提高道路交通效率的交通设计思想和导则。对于我国其他城市开展此类项目可起到一定的参考价值。

基于DTW和K-medoids聚类方法的疫后交通活力与经济恢复

针对COVID-19疫情高峰期过后城市经济的恢复情况的不同,以城市交通活力恢复指数作为研究的切入点,探究城市经济运行所出现的问题。首先,利用DTW和K-medoids算法对30个城市的城市交通活力恢复指数时间序列数据进行聚类分析,总结其恢复模式特点;其次,利用城市等级、城市规模、累计感染数量等指标,探究相同恢复模式下城市间的共性;最后,通过对比疫情高峰期城市经济指标和疫情影响及恢复时期城市经济指标,探究城市经济在恢复过程中出现的问题。结果表明:1)30个城市中恢复模式有3种,模式0波动大且持续久;模式1前期存在波动后期逐渐稳定;模式2一直处于相对稳定状态。2)同种恢复模式下城市间的等级与其联系性较强,而城市规模和累计感染数量对于城市恢复的波动程度有影响。3)城市在恢复过程中生产与物价水平分别在不同时期有显著差异。论文根据以上结论,为城市今后再遭遇疫情时,如何更快恢复生产和生活提供建议。

公路隧道运营安全虚拟仿真实验教学实践和思考

虚拟仿真实验教学项目是高校智能学习体系建设的重要载体,也是推动教育信息化的重要手段.公路隧道运营安全虚拟仿真实验教学项目的建设可实现虚拟环境中的隧道交通安全设施检测、交通事故现场处置和勘查等实验环节,提高学生的实践能力和综合素质.文章详细分析了公路隧道运营安全虚拟仿真实验的教学设计方案,以及该教学项目在高校和企业中应用后的反馈意见和改进计划.虚拟仿真实验教学项目的成功应用,有助于满足公路隧道运营安全领域人才培养需求,但该项目在实验深化设计、资源共享和合作等方面仍待进一步加强.

城市汽车交通的适量化

针对目前城市交通现状，分析了城市交通问题。在分析城市汽车交通，特别是小汽车交通特性基础上，根据城市布局结构和土地混合利用程度、居民出行特征，提出了控制和发展汽车保有量以及适量发展城市汽车交通的对策，并提出实施建议。

我国林区道路运输规划建设的可持续发展分析

提出了林区道路运输规划可持续发展原则,并从路网密度、林道功用、林道路网结构、线路建设时序、建设标准、线路走向方面分析了我国以往林区道路运输规划存在的问题,同时针对这些问题和规划原则提出了解决对策。

城市道路网信息管理系统研究

针对国内城市交通规划缺乏完整的道路信息资料 ,提出了如何利用功能完善的EMME/2交通规划软件结合中国的交通特性 ,进行城市路网信息资料的获取 ,并提出相应的数据库记录规定 ,据此研制开发了城市道路网信息管理系统。

浅析我国城市交通系统规划理论与实践

本文分析了城市交通系统规划理论与方法的核心观点、特点及适用范围 ,并且针对中国的城市交通特点 ,从理论上提出了城市交通规划过程中应注意的问题和解决办法 。

交通工程本科专业建设和课程体系优化探讨

为使得交通工程本科培养的学生满足社会和市场需求,有必要研究和探讨该专业的建设和课程体系优化。通过几年对交通工程本科专业的建设,结合国内相关高校培养目标,根据本校特点制定了该专业的培养目标,依据该目标对交通工程专业进行了重新定位,并对课程体系制定和改革进行了探讨,依据学校本身优势提出了专业建设的思路。

森工GIS工程建设项目组织初探

根据目前我国森工企业所面临的形势,提出了如何有效地利用人才资源优势实现较完善的森工地理信息系统工程项目的方法、步骤及其标准化的粗略观点。保证森工地理信息系统为伐区规划,资源管理,林道网区划、经营决策等方面提供有效的服务。其目的是实现森工地理信息系统的资源共享。充分发挥森工地理信息系统的效益和作用。促进森林资源的现代化管理,实现新的森工产业辉煌。

城镇演变与道路网一体化多目标决策模型

为使城镇演变过程中道路网布局规划方案更为合理,简化布局评价、优化、调整的程序,以城镇规划年利用道路网出行的交通费用与规划所需投资建设总费用最小为目标,构建了城镇用地规划和道路网设计一体化多目标决策模型.根据遗传算法对该模型条件与处理方法进行了改进,对目标函数进行了简化,给出了具体算法及分析过程.仿真实例分析表明,该决策模型在实际应用中是可行的,能生成多套道路网布局规划方案,规划决策者可依据多准则决策方法或不同优化目标,选择适时的道路网布局方案.

二灰土路面基层施工质量控制

通过对南京机场高速公路、宁杭高速公路二灰土路面基层施工大量试验数据分析 ,得出了若干确保二灰土施工质量的主要控制要点。同时 ,剖析了二灰土施工质量通病形成的原因 ,旨在指导同类项目的施工质量控制 ,预防质量问题的产生 。

大城市周边城镇道路网级配结构合理性研究

为使大城市周边城镇道路网规划更为合理,首先分析了最主要的2类城镇的发展模式和出行特征。基于规划年城镇交通供需平衡原则,提出了大城市周边城镇道路网级配合理性的判定方法。建立了路网级配结构合理性判定模型,并对模型参数进行了标定。以江苏省昆山市花桥镇为例,计算相关变量,对道路网级配结构合理性进行了判定,并对路网级配结构提出相应的调整建议,验证了合理性判定方法的实用性。