表面基团对Ti_(3)C_(2)T_(x)吸附NO性能影响的第一性原理研究

本工作基于密度泛函理论的第一性原理方法,构建了Ti_(3)C_(2)O_(2)、Ti_(3)C_(2)O1.5(OH)0.5、Ti_(3)C_(2)O(OH)、Ti_(3)C_(2)O1.5F0.5和Ti_(3)C_(2)OF五种模型,从几何结构、电荷转移以及电子性质等方面研究了基团种类和比例对Ti_(3)C_(2)T_(x)吸附NO的影响。结果表明:相较于Ti_(3)C_(2)O_(2),含低比例-OH和-F基团的Ti_(3)C_(2)T_(x)对NO的吸附能更大,电荷转移更弱,不利于其探测NO,与实验结果一致;但随着-OH和-F比例的提高,吸附能分别减小和增大,电荷转移分别增强和减弱,表明高比例的-OH有利于Ti_(3)C_(2)T_(x)探测NO,而高比例的-F是不利的;同时,在吸附NO后,Ti_(3)C_(2)O_(2)在费米能级附近的能带极值曲率变小,电子有效质量增大,表明-O基团有利于Ti_(3)C_(2)T_(x)探测NO。在几何弛豫过程中NO分子总是以N原子靠近衬底,吸附距离均较小,而且最近邻原子的电子轨道出现杂化,电子的聚集和消散位于两端,表明最近邻原子间成键较弱且偏离子性。此计算结果可以为Ti_(3)C_(2)T_(x)探测和屏蔽NO提供理论指导,同时为Ti_(3)C_(2)T_(x)的表面改性提供思路。

从次贷危机看我国商业银行个人住房贷款风险管理

2007年8月,美国次级抵押贷款危机全面爆发,对全球经济造成了巨大冲击。迄今为止,危机已经造成美国多家住房抵押贷款机构宣布破产或濒临破产,还殃及许多全球知名的商业银行、投资银行和对冲基金。同时,美国次贷危机也对我国商业银行个人住房贷款业务敲响了警钟。

高速公路桥梁伸缩缝更换的思考与探析

文章结合某高速现场实际使用情况;从全寿命周期角度剖析了已建高速公路模数式伸缩缝的更换时间与方案选择的整体思路;为今后产生此类病害的处置提供了切实可行的借鉴经验。交通是经济社会发展的先行官,具有基础性、全局性和战略性的作用,而公路桥梁的安全则是其重要基础。由于伸缩缝处于桥梁上部结构的薄弱部位,直接承受车轮的反复冲击,且长期受自然环境的影响,是桥梁结构中易损坏构件,同时高速公路为收费公路,且运营过程中不允许中断交通,因此高速公路桥梁伸缩缝的更换时机与方案选择对后期的养护加固尤为关键。以绍兴市G1522 嘉绍南接线为例:该高速自2013年通车以来,车流量从2013年1.30万车次增长至2022年3.87万车次,年均增长率达8.8%。由于车流量的增加,由于伸缩缝处于桥梁上部结构的薄弱部位,直接承受车轮的反复冲击,且长期受自然环境的影响,是桥梁结构中易损坏构件,同时高速公路为收费公路,且运营过程中不允许中断交通,部分模数式伸缩缝的中梁钢与位移箱脱焊、扭曲甚至断裂,对行车运营安全造成了极大的影响。因此高速公路桥梁伸缩缝的更换时机与方案选择对后期的养护加固尤为关键。

高速公路路面养护科学管理实现路径

高速公路路面养护管理是一项体量大、难度高、社会责任大的工作。本文通过结合多年高速公路养护管理工作的实际经验,提出了通过建立大数据养护系统,进而开展精准的数据分析、评估,最终形成科学的养护决策的方法,是实现高速公路路面养护科学管理的一条可靠路径。

Ge掺杂AlN电子和光学性质的第一性原理计算

基于密度泛函理论(DFT)的第一性原理方法,用Ge原子分别替代纤锌矿AlN超晶胞中Al、 N原子,得到其结构、电子及光学性质。结果表明:掺杂后结构发生了明显的改变,两种方式的掺杂都使得AlN的晶格常数、体积和沿c轴方向的键长增加,且晶格常数变化满足维加德(Vegard)定理;Ge原子替换Al原子形成能为5.41 eV, Ge原子替换N原子形成能为5.58 eV,两种掺杂方式体系稳定性都低于纯AlN;掺杂并未引入磁性,前者引入施主杂质能带,且杂质能带进入价带,变为负能隙金属,后者引入受主杂质能带,禁带宽度为0.910 eV,两者均远小于本征AlN的禁带宽度4.040 eV,前者导电性显著提高,后者导电性可能提高;研究发现两种方式掺杂复折射率函数的虚部在低能区都近似不再为0,表明两种掺杂都加强了AlN材料对低频电磁波的吸收能力;前者介电函数虚部在低能区出现了新的波峰,长波吸收能力更强,后者在低能区未出现明显波峰,能量损失均减少。

基于系统分析的高速公路路面性能评价

高速公路是重要的交通运输基础设施,其养护工作始终是一项值得研究的课题。S24绍诸高速公路通过构建路面养护大数据系统,对路面交通量、轴载、历史养护情况进行分析,并对路面性能的各项指标进行了评价,得到了具有指导意义的养护建议。构建该系统对高速公路路面养护具有重要的指导意义,为养护科学决策、养护计划合理安排提供了较大的帮助。