畅通宁西线枢纽节点南阳西站、信阳北站的策略

宁西线是连接南京与西安的一条国铁Ⅰ级客货共线铁路,东起南京永宁镇站,西至西安新丰镇站。宁西线本身是重要的陕煤外运的东西方向通道,并且横穿多条南北干线,由西向东依次连接浩吉线、焦柳线、京广线、京九线、阜六线、淮南线、京沪线。深入了解宁西线整体运输现状,寻找到影响宁西线畅通的两大关键节点,即南阳西站及信阳北站,通过对南阳西站及信阳北站生产作业情况、西峡、商南、小林口列车交接等问题的分析探讨,从机车使用、列车编组、车流迂回、车流均衡运输、补强车站车辆技术检查作业能力、统一列车风压、车站设备扩能改造,多个方面针对存在问题提出了相关解决方案,以期在货运持续增量的大背景下,促进陕煤东出、疆煤外运,提升宁西线整体能力利用率,为浩吉线增量乃至全路整体上量发挥更大作用。

基于MTSP的机车运用分析与优化

不固定牵引区段机车交路极大地提高了机车运用效率,是机车运用工作的发展方向。基于多旅行商问题模型(MTSP)分析武汉局集团公司江岸机务段机车运用情况,并提出优化方案。武汉局集团公司地处全国铁路网中部和地理位置中心,是全国铁路的重要枢纽,也是华中地区综合交通体系的重要组成部分,对于疏解全路车流起到了至关重要的作用。通过结合江岸机务段不同机车交路,针对不固定机车交路牵引方式建立数学模型,在满足列车开行和机车整备约束的条件下,以机车使用台数最少为目标,给出目标函数的具体求解。最后,结合不同分界口机车交路的MTSP模型,给出武汉局集团公司机车运用优化建议,对其他地区的机车运用工作也具有一定指导意义。

HX_(D)1C型机车运用现状分析及优化

HX_(D)1C型机车自投入运用以来,在全路9个铁路局14个机务段广泛运用,是全路货运电力机车中占比最大的机车。本文通过梳理HX_(D)1C型机车的基本技术概况、机车配属情况、典型机车交路、各铁路局机车运用指标及近年来该型机车的故障情况,得出了该型机车在国家铁路的运用现状及运用过程中存在的问题,提出了相应的优化、改进措施,对全路范围内该型机车的运用具有指导意义。

南阳枢纽地区货运机车交路优化方案探析

在阐述南阳枢纽运输现状、南阳西站通过能力低、机车换挂次数多等情况的基础上,分析南阳枢纽货运机车交路在实际运输组织中对运输生产产生的影响及存在的问题,结合枢纽地区列车运输的特点,提出将浩吉线机车交路拉通至信阳北站,西安局集团公司延安机务段机车乘务员和武汉局集团公司江岸机务段机车乘务员在南阳西站继乘;将江岸机务段机车交路通过南阳西站延长至西峡站、襄阳北站,武汉局集团公司江岸机务段机车乘务员和郑州局集团公司洛阳机务段南阳西机车乘务员在南阳西站继乘等优化方案,将机车换挂地点外移,减少南阳西站机车换挂次数,将由于机车机班存在的问题对南阳枢纽运输畅通造成的影响降到最低,并达到提高机车运用效率的目的。