90年代的信息系统发展

本文综述了信息系统的新发展。它指出了90年代信息系统体系构造的重大变革,并对在上述变革中起重要作用的一系列关键技术作了分别阐述,如开放系统、小型化技术、分布式计算环境、分布式数据管理系统和联机事务处理系统等。文章最后指出了在研究和开发90年代信息系统中拟采取的策略。

客运中转径路的换乘模型及算法

铁路客运中转径路是铁路客运通票的重要组成部分，标识了通票的途经径路。计算机发售通票业务过程中需要一些中转径路备选使用，这些备选中转径路是在一定合理性上计算出来的。本文结合中转旅客的必要需求，在“路网模型”和“变线模型”的基础上，综合考虑了中转里程短和换乘次数少这两方面因素，建立了优化计算中转径路更为完善的“换乘模型”，并提出了有效的求解算法。

铁路客票计算机计价系统研究

通过分析归纳有关铁路客票的计价文件 ,广泛调查研究铁路客运需要 ,分别给出了铁路客票的普通票、通票、中转票票价的数学表达式 ,并设计了存储票价数学表达式中各因素的基础计价数据与计价参数的组织方案、计价数据复制方案 ,以及计算机计价程序 ,由此构成全国铁路客票计算机联网售票的计价系统。计价数据由铁道部中心数据库统一管理并复制到其它数据库。铁路客运使用情况表明 ,计价系统计算票价正确、运算迅速、具有良好的数据一致性和广泛的适应性、维护方便 ,满足了全国铁路客票计价的各项要求。

数据交换平台技术及其在TMIS系统中的具体实现

数据通讯软件TDSP是在铁路运输管理信息系统(TMIS)中引进的数据交换平台(DSP)技术,可实现分布式数据系统通讯功能,并保证分布式数据系统事务的完整性、安全性和可靠性。由于TDSP利用准自适应控制方法,提高了数据通讯对网络状况、传输故障及应用逻辑实现等方面的适应能力。另外,TDSP还为上层数据库和数据仓库的数据转换和数据传输提供了更为宽广的通道,保证了TMIS内部业务链的通畅,从而实现整个TMIS数据的一致性和完整性。

捷变频雷达干扰技术(二)

本文叙述了一种频率预测器的原理、实现方法和试验结果。这种频率预测器能预测各种旋转调谐磁控管捷变频雷达的频率,可以实现对这些雷达的领前目标回波的窄带噪声干扰,收到自卫的瞄准式噪声干扰之效果。讨论了频率预测误差问题。

铁路信息系统若干关键技术的研究

铁路信息系统是一个庞大、复杂的系统工程，是实现铁路管理现代化的关键。本文在分析铁路信息系统需求特征、现状、以及国内外信息技术发展趋势的基础上，对系统互连模型、规范系统平台的方法和重要性、系统需求分析、主要业务管理系统和服务系统的设计方法进行了全面的阐述。

地区客票中心系统的设计与关键技术的实现

地区客票中心系统是实现我国铁路联网售票的关键，也是铁路客票发售和预订系统１９９８年建设的重点。本文针对地区客票中心系统结构、数据组织、功能设置、技术关键、系统安全等问题进行了论述，并介绍了试点建设的情况。

我国铁路客票发售和预订系统的设计与实施

分析了我国铁路客票发售和预订系统的特殊性,阐述了系统的总体规划,介绍了车站系统的开发与实施情况及效果。

铁路旅客旅行换乘方案优选算法

为给铁路旅客选择合理的旅行方案提供参考,以旅行目标值与换乘目标值之和最小作为目标函数值,考虑旅客从起点站出发、最终到达终到站、在中转站进出平衡的约束条件,建立旅客旅行换乘方案选择问题的数学模型。分别给出旅行时间、换乘次数、票价、距离、到发时刻和综合指数6种目标权值的确定方法,提出最短路法和列车匹配法2种求解方法。最短路法是通过构造并简化旅客运输网络,求出网络上若干条次短路,再根据各条次短路上列车的接续,构造列车换乘方案网络图,根据该网络的目标权值确定最短路,得到最优换乘方案。列车匹配法是根据列车运行图信息直接搜索发、到站的接续列车集合,求其两列车对应的重合停车站,根据重合停车站集合的情况选择迭代步数,剔除显然不利方案,构成换乘方案,根据方案的权值进行比选,得到最优换乘方案。对2种算法均用C#编程实现,并用现有的全路客票数据进行检算。计算结果表明:2种算法均能得到最优换乘方案;列车匹配法所用计算时间比最短路法少160 ms。

编组站进路调度优化算法

分析编组站作业进路选排问题的本质,以各任务的延误时间加权值总和最小为最优目标,以任务的前后工序选择路径为动态约束,建立编组站作业进路调度数学模型,采用遗传算法求解。编码采用定长染色体,长度为任务的工序数,每个工序采用2段制,编码中的顺序唯一地确定了每工序对指定进路占用的起讫时间和指标递推,设计基于优先规则的编码算法步骤。为保证解的可行性,将编码合法化,对工序进行拓扑排序。递推计算工序开始时间和结束时间,进而计算编码的目标值,并将其转化为适应值。采用轮盘赌与最优性相结合的方法进行选择,设计基于位置成组移位的杂交算子和随机交换的变异算子。以某编组站为例进行模拟计算,结果证明该算法满足编组站进路调度工作的要求。

分布式信息共享平台框架体系和关键技术

为集成分散的铁路信息系统,实现信息共享,建立了分布式信息共享平台。设计了一个分层次、多要素综合的网络信息系统架构,并根据信息与应用的异域、异构、分布等特征,分别从事务完整性、网络交互协议、元数据动态导航、标准体系和管理体系等方面进行重点研究。该平台在现有交易中间件、Web中间件技术和应用服务器内部系统控制技术的基础上引入ODBC标准,以简单对象访问协议作为客户/服务器之间的交互方法。大量的实际应用表明,分布式信息共享平台可大大简化应用实现的复杂性,增强系统的模块化,提高应用的可靠性,具有较好的社会和商业应用价值。

铁路信息共享系统的分析与研究

在分析铁路信息共享需求和现状的基础上,提出其共享的目标,从更深层次上明确共享需要解决的数据资源发现及其范围、访问路径、信息源点的表述等问题,研究建立共享数据服务器、直接随机访问数据源及其混合的共享方案,并给出共享方案比选要考虑的因素,最后给出铁路信息共享系统需注意的几个问题及其处理方法。从而为铁路信息化建设提供新的思路及参考。

铁路信息系统整合的技术策略

随着信息化建设的发展,IT资源基础架构的复杂性日益增长,构建合理的信息资源管理基础架构成为企业亟待解决的重要问题。在应用软件的体系架构上,采用和坚持面向服务的架构(SOA);在计算环境的体系架构上,采用和坚持虚拟化技术(VT)。结合信息技术的发展以及铁路信息化的实际情况,分别给出了利用SOA架构和VT进行整合的具体策略。

铁路货物运输车站综合管理信息系统

阐述了铁路货物运输车站综合管理信息系统的立项背景、意义和研制开发依据,介绍系统的总体结构和软硬件平台、设计目标、功能、技术创新内容与特点以及系统的实施与应用情况。

中国铁路信息化建设与展望

中国铁路信息技术从单项的、部门级的以数据处理为主的初级应用,发展到今天涉及各业务领域的、覆盖全路的、实时处理的综合应用,本文综述了中国铁路信息化建设的背景,介绍了覆盖全路的数据通信网、初具规模的信息处理平台等铁路信息化基础设施建设成果和铁路客票发售和预订系统、车号自动识别系统、运输管理信息系统、列车指挥系统等应用系统建设的成果,展望了铁路信息化建设坚持高起点、高层次,实现跨越式发展的历史机遇,实现运输能力的显著增长、运输组织效率的普遍提高和运输服务质量的全面提升,更好地发挥铁路在现代综合运输体系中骨干作用的美好前景.

中国铁路信息化建设与展望

综述中国铁路信息化建设的背景,介绍铁路信息化基础设施建设和应用系统建设的成果,展望铁路信息化建设的前景。

基于虚拟组织的访问控制模型

网格体系结构中最重要的是中间层——虚拟资源层,该文提出一种改进的基于虚拟组织的网格体系结构,通过对虚拟组织进行抽象、规划及相应的映射,使网格资源具有易查找和易管理的特点,在映射资源的同时映射该资源的访问控制权限,由资源的拥有者界定资源的安全策略,从而增强网格系统的安全性。分析和给出了该模型的安全性和访问控制过程。