基于AVL BOOST的柴油机SCR催化剂尺寸优化设计

以潍坊华东6105AZLD型柴油机的选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,SCR)系统为研究对象,以试验数据为基础,利用AVL BOOST软件建立目标柴油机SCR催化剂模型。进行SCR化学反应动力学参数的优化,分析催化剂体积、截面布置形式、孔密度以及布置层数对催化剂性能的影响,最终确定催化剂体积为0.072 m3,截面布置形式为2×2,孔密度为30×30,布置层数为2,每层高度为0.4 m。优化设计后的催化剂脱硝率、压降和氨逃逸率分别为82%,237 Pa,0.007 5‰。

船舶压载水公约现状及履约对策浅析

为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年2月在英国总部通过T（（2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（以下简称《压载水公约》），防止船舶压载水中水生物的扩散对海洋环境造成毁灭性打击。介绍压载水公约的现状和主要内容特点，并就公约的履约困难进行简要分析，提出相应的履约对策和建议。

船舶二冲程柴油机SCR系统温度控制分析

针对SCR技术在船舶二冲程柴油机上的应用,分析某船6S46MC-C二冲程柴油机SCR系统的温度控制方法和工作特性。结果表明,扫气旁通法可以使二冲程柴油机不同负荷下的排气温度保持在SCR反应的最佳温度窗口内,有利于SCR系统的运行,可以使船舶二冲程柴油机NOx排放满足Tier III标准。

船用ME-GI双燃料发动机技术分析

随着航运业对节能减排日益重视,LNG逐渐成为最有前景的替代燃料。为了适应市场需要,MAN公司研发了以LNG为燃料的ME-GI系列船用二冲程双燃料发动机。

IMO Tier Ⅲ标准下船舶推进系统的选择

IMO第三阶段的排放标准(TierⅢ)将于2016年1月1日开始实施。本文比较了几种NOx减排措施,得出LNG替代燃料为最可行的方案。进而对比分析了目前主流的燃气发动机,指出低压双燃料和纯气体发动机为TierⅢ标准下的首选机型。最后根据发动机的动态特性,并结合众多LNG动力船舶推进系统选择的实例,提出了带调距桨的机械传动或电力推进为最可靠的推进方式。

基于AVLBOOST的船舶柴油机SCR催化剂储氨特性仿真

为研究SCR催化剂的储氨特性,基于AVL BOOST软件建立某型船舶柴油机SCR催化剂模型,仿真研究不同温度和空速下的SCR催化剂储氨动态过程与储氨量,以及储氨量对转化效率的影响.结果表明:相同空速下,温度增大后催化剂储氨能力显著降低,氨存储时间以及饱和储氨量随温度升高呈线性减小的趋势;相同温度下,空速增大后加快了NH3泄漏,从而使氨存储时间和饱和储氨量有不同程度的降低.低温时(280℃以下),空速对饱和储氨量的影响较大,随着空速增大,饱和储氨量逐渐减小;较高温度时(280℃以上),空速对饱和储氨量的影响非常小.低温时,转化效率随储氨量增大而提高,随着温度的升高,储氨量对转化效率的影响逐渐减小.

某船主机高温淡水预热系统的缺陷及改进建议

船舶节能关系到燃料资源节约、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。目前，大多数船舶通过节能技术和节能管理2方面实现船舶节能。本文基于某船主机高温淡水预热系统，分析其缺陷并提出改进建议，实现对船舶余热的利用和节能。