长白山区不同花色大花杓兰的表型多样性比较

以长白山区6种不同花色的野生大花杓兰为试材,采用表型多样性分析、聚类分析及主成分分析等方法,研究其花部颜色及器官形态和根、茎、叶的形态特征,以及不同花色大花杓兰的表型多样性,以期为该地区野生大花杓兰的野生资源保护与分类学研究提供参考依据。结果表明:1)该地区6种不同花色的大花杓兰种群海拔分布范围为381~411 m,坡向为西北(NW)方向,坡度为10°~15°的缓坡。主要的伴生种有58分类群。2)6种不同花色的大花杓兰花部器官颜色间存在较大差异,DH4和DH6的各个花部器官均较集中,各个花部器官的颜色最相似;DH1和DH2的各个花部器官较分散,表明其各个花部器官的颜色差异性较大。3)数量性状遗传多样性的变异系数为7.19%~44.26%,质量性状Shannon-Wiener多样性指数为1.74~1.79;在R型聚类的第一类群分析表明,不同花部器官的同类数量性状和同一花部器官的不同数量性状分布紧密;在主成分分析中以特征值>1.0为3个主成分,其与花部器官相关的8个性状的特征向量绝对值较高,表明这8个与花部器官相关的性状在一定程度上是引起大花杓兰表型变异的主要因素。

列车诱发振动对转体施工桥梁稳定性影响分析

桥梁在转体施工过程中通常要封闭其所跨越的铁路或公路,因而对交通特别是城市交通造成较大影响。本文以秦皇岛市西部快速路工程跨越京哈铁路转体施工桥梁为依托,利用加速度传感器测试了不同类型列车通过时球铰附近的地基振动情况,并运用有限元软件Midas对测得的加速度时程曲线进行了分析,评估了列车诱发的振动对转体桥稳定性的影响。研究结果表明:列车诱发的振动不会对该转体施工桥梁的稳定性产生很大的影响;梁体各点振动位移和加速度远小于本地区抗震设防烈度值;梁体不会由于列车诱发的地面振动而晃动,更不会倾覆;桥梁在转体施工过程中可以不封闭所要跨越的铁路。其它类似桥梁可采用同样的分析方法评估列车诱发振动对转体施工桥梁稳定性的影响,从而决定是否封闭交通。

东北刺人参遗传多样性的RAPD分析

应用RAPD技术对7份来源于不同区域的东北刺人参进行了分析,从100条随机引物中筛选出16条引物,共扩增出117条谱带,其中51条为多态带,多态性比率为43.62%,其多态性比率较低。系统聚类分析将7份东北刺人参居群分为2大类群,长白山老岭山脉的东北刺人参居群聚为一类,长白山主峰南侧的东北刺人参居群聚为一类。东北刺人参总体较低的遗传多样性是导致其濒危的原因之一。

具有中间弹性支承的网架桥(英文)

在结构工程中，空间网架已广泛地用于大跨屋盖结构．本文在阐述空间网架结构的优点及现有桥梁结构平面受力机理的基础上，分析了网架用于桥梁工程的可能性及合理结构形式（如具有中间弹性支承的网架系杆拱桥和网架斜拉桥）．计算和分析表明，网架用作桥梁结构具有整体性好、刚度大、受力均匀、抗震性好和用钢量少的特点．

人参细胞悬浮培养中蔗糖和无机盐对皂苷生产的影响

通过研究人参细胞悬浮培养过程中培养基蔗糖浓度、MS浓度、氮浓度及硝态氮与铵态氮比例对细胞生长及皂苷合成的影响,发现在培养基中添加30 g/L蔗糖时,人参细胞合成皂苷能力最强,蔗糖浓度过低(10 g/L)或过高(70 g/L)均不利于细胞干重增加及皂苷积累.MS培养基浓度减半(0.5 MS)或维持原浓度(1.0 MS),总氮浓度为30 mM时,有利于人参细胞皂苷的合成.MS培养基中硝态氮促进皂苷合成,单独使用硝态氮比与铵态氮混用或铵态氮单独使用更有利于皂苷的合成,皂苷生产量达到最高(158.9 mg/L).

网架系杆钢管混凝土拱组合桥的研究

提出了一种新的桥梁结构形式———网架系杆钢管混凝土拱组合桥．并将这一构思首先应用于一座５０ｍ跨１０ｍ宽的双车道公路桥中．结合空间网架结构、钢管混凝土结构、系杆拱桥的受力特点，阐述了这种新型式桥的结构构成、受力机理。

影响东北刺人参试管苗增殖和生根的因素研究

[目的]探明濒危植物东北刺人参(Oplopanax elatus Nakai)组培的可行性,为快速繁殖其种苗提供依据。[方法]以东北刺人参无菌播种苗为材料,研究了BA与NAA的组合浓度和接种方法对不定苗增殖的影响及NAA、活性炭和WPM培养基浓度对生根的影响。[结果]WPM培养基中加入1.0mg/LBA和0.2mg/LNAA,将试管苗顶端去除后进行培养可促进不定苗的形成。3/4WPM培养基中加入0.1mg/LNAA,1.0g/L活性炭时,试管苗生根率达到100%。[结论]利用组培方法扩繁东北刺人参具有可行性,该方法是保护和利用东北刺人参资源的有效途径。

黄檗试管苗水培瓶外生根的研究

以黄檗试管苗为材料,研究了水培营养液中吲哚丁酸(IBA)浓度和电导率(EC)对生根及苗生长的影响,并对气孔变化进行了观察。结果表明:当IBA浓度为3.0mg/L时,黄檗幼苗的成活率为88.7%,生根率为87.2%,且幼苗生长健壮,根系发达。将营养液的EC调节为1.5mS/cm时,成活率提高至92.3%,生根率高达90.3%,且地上部和地下部生长良好。水培生根过程中,对气孔变化进行了调查,培养到第2天时,气孔宽度与长度比为1,呈圆形,而在8d时,气孔关闭率达82%,大多数气孔恢复了关闭功能。

东北刺人参RAPD反应体系的优化

以东北刺人参试管苗叶片为材料,建立东北刺人参RAPD反应优化体系.结果表明:20.0μL反应体系含250.0μmol/L dNTP,2.0μmol/L MgCl2,1×Buffer,0.3μmol/L引物,10.0 ng DNA模板,1.5 U Taq DNA聚合酶,9.8μL ddH2O;扩增反应程序为:94℃预变性5min,94℃变性45 s,36℃退火1 min,72℃延伸1.5 min,40个循环,最后72℃延伸7 min时获得的RAPD指纹图谱带型清晰、重复性好.

网络安全问题风险分析及防范策略

本文通过对网络系统的风险分析及需要解决的安全问题进行了阐述,得出了制定合理的安全策略来确保网络系统的机密性、完整性、可用性、可控性与可审查性。

基于利益共享的地方农业高校校企合作研究

提出建立以利益共享为基础的地方农业高校校企合作模式,分析了利益共享的具体内容、校企合作的现状、园艺实践实习体系的构建,以实现课程与实习的有机结合、利用地方优势,实现双方利益共赢。

BIM技术在桥梁工程设计阶段的应用研究

利用BIM技术对塞拉利昂公路中的一座桥梁在设计阶段的应用进行研究,完成了项目的建模、设计检查,工程量清算,生成二维施工图以及施工模拟等工作.项目在桥梁族建库,出图模板设置以及4D施工模拟等方面开展了研究,开发了运维测试数据接口.研究结果表明BIM技术可以实现项目设计阶段的可视化展示,大幅提高施工图纸量,提升设计效率,达到控制项目成本并缩短工期的目的,项目为BIM技术在桥梁工程设计和全生命周期维护方面的应用及推广积累了经验.

高强钢筋活性粉末混凝土梁抗弯性能试验研究

为研究高强钢筋活性粉末混凝土(RPC)梁在弯矩作用下的受力特性和其抗弯性能的影响因素,设计制作20根高强钢筋RPC矩形梁进行抗弯承载力试验,分析梁的破坏形态、荷载~挠度曲线、裂缝的发展和分布,研究配筋率和钢筋强度对抗弯性能的影响规律。结果表明:RPC适筋梁的正截面破坏过程与普通混凝土梁相似,表现出良好的延性,少筋梁和无筋梁具有一定的延性;相同钢筋强度RPC梁的开裂弯矩和极限承载力随配筋率增加而增大;相同配筋率时,RPC梁的极限承载力随钢筋强度增加而增大,但钢筋强度对开裂弯矩影响不大;试验过程中,梁的截面应变符合平截面假定;根据简化理论计算的RPC梁极限弯矩值和试验值吻合良好。

铁路桥梁与高速列车的动力试验研究

在我国秦沈客运专线狗河大桥进行了高速列车作用下的动力试验。试验桥梁由跨度24m的多跨预应力混凝土简支箱梁构成,试验荷载为我国自行制造的中华之星和先锋号列车,其最高试验速度分别达到321.5km/h和290km/h。通过现场试验和实验结果分析,得到了桥梁的频率、阻尼等自振特性,梁的动挠度和横向位移、梁体振动加速度、墩顶横向位移等动力响应,以及车辆的脱轨系数、轮重减载率、轮轨力、车体振动加速度等动力特性。试验结果表明客运专线24m预应力混凝土箱梁在高速列车作用下的各项动力学指标良好,中华之星和先锋号高速列车具有良好的行车安全性和平稳性。

铁路简支梁桥中减震榫的设计及其减震性能研究

针对高速铁路桥梁整体刚度大导致地震反应相应较大的问题,提出一种适用于高速铁路桥梁的软钢阻尼器——减震榫,并与滑动支座共同作用,组成一种新的减震支座系统。采用双线性滞回恢复力模型描述减震榫的滞回耗能特性,以某四跨高速铁路简支梁桥为例,分析减震榫-滑动支座系统的减震性能及墩高对减震效果的影响。分析结果表明:采用减震榫-滑动支座体系,墩底剪力、墩底弯矩及墩顶位移均大幅减小,减震效果十分明显;合理地设置减震榫的参数,可实现支座系统的多级抗震性能指标;墩高对减震榫的减震效果影响较大,针对不同的桥梁结构,减震榫设置应单独进行参数分析以达到最优的减震效果。

高强钢筋与活性粉末混凝土粘结性能试验研究

将高强钢筋应用于活性粉末混凝土结构可充分发挥两者高强度的优势,为了解高强钢筋与活性粉末混凝土的粘结应力的主要影响因素,制作立方体试件进行拔出试验,研究其粘结应力~滑移过程和破坏形式,分析钢筋粘结长度、保护层厚度、活性粉末混凝土养护龄期、钢筋屈服强度、钢筋直径、箍筋等因素对粘结性能的影响规律,并根据试验数据拟合出极限粘结应力和临界锚固长度的计算公式。结果表明:极限粘结应力随钢筋粘结长度的增大而减小;极限粘结应力随钢筋屈服强度、活性粉末混凝土标养龄期的增加而增大;极限粘结应力随钢筋直径的增大而减小,直径越大,钢筋在拔出的同时活性粉末混凝土表面越易产生裂缝;适当增加保护层厚度、配置箍筋,能够提高拔出试件的极限粘结应力。

减震榫滞回性能理论及试验研究

为明确减震榫的受力特点、变形形态及耗能效果,以高铁兰新线32m简支梁桥的减隔震设计为背景进行研究。推导减震榫核心性能参数的理论估算公式;对全尺寸减震榫试件进行拟静力循环加载试验,验证其滞回耗能性能;采用ABAQUS有限元软件对减震榫进行有限元模拟分析,并与理论计算值和试验结果进行对比。研究结果表明:减震榫滞回曲线饱满,具有稳定的滞回性能和良好的塑性变形能力,等效粘滞阻尼系数可达到40%,是一种理想的耗能元件;推导出的核心性能参数理论公式与有限元计算值和试验测定值非常接近,能够较为准确地反应减震榫的工作性能。

一种新型软钢减震榫的设计与试验研究

针对目前铁路桥梁减隔震支座尺寸大、性能单一和造价高等不足,基于支座功能分离的设计思想,提出一种分离式软钢减震榫。分析该减震榫的构造形式与工作机理,制作2组(6个)不同构造参数的分离式软钢减震榫,进行拟静力往复加载试验,研究其滞回曲线、能量耗散能力、初始刚度及位移延性系数等性能参数,同时对影响其滞回性能和弯曲变形的关键因素进行分析。研究结果表明:分离式软钢减震榫的初始刚度较大,滞回曲线饱满、稳定,等效粘滞阻尼比可达到45%以上,具有十分稳定的耗能性能和良好的延性变形能力,可以同时满足桥梁在正常使用阶段的水平刚度要求和地震作用下的耗能要求;影响滞回性能和弯曲变形的主要因素为套筒的长度、榫身高度、耗能段的横截面直径以及突变截面处的处理方式。

栀子组培苗的瓶外生根

为了降低栀子组培苗生产成本,利用无土栽培技术进行了组培苗的瓶外生根培养。结果表明:以薄泡沫板做为支持物,营养液pH值为5.0、电导率为1.5×10-3S.cm-1时有利于幼苗生根及生长。对瓶外生根苗与组培苗和温室植株叶片的气孔数及气孔形态进行观察比较的结果表明,瓶外生根培养7 d苗的叶片气孔与组培苗相似,数量多且较大;而瓶外生根培养14 d苗的叶片气孔与温室1年生苗相似,几乎所有气孔都恢复开闭功能。瓶外生根苗移植于河沙和有机肥混合基质时,成活率达到100%,且长势强,新叶生长情况良好。

高抗冻性(F300)的C50和C60混凝土试验研究

为配合青藏铁路工程应用 ,配制抗冻性高、强度较高、适合于青藏铁路预应力混凝土梁的高性能混凝土。试验结果表明 :掺加引气剂与矿物掺合料如硅粉与粉煤灰 ,均有利于混凝土达到C5 0或C6 0强度等级以及抗 30 0次冻融循环的要求。在采用适宜掺量的外加剂与掺合料的情况下 ,高性能抗冻混凝土在性能上具有突出特点 ,即良好的抗冻性并不要求混凝土具有很高的强度。对于 0 32水胶比的混凝土 ,引气剂明显提高混凝土的抗冻性 ;用活性掺合料等量置换水泥 ,使混凝土 2 8d强度下降 ,但 4个月后混凝土强度持续增长 ,达到空白混凝土的强度。新拌混凝土坍落度不宜太小 ,宜为 16～ 2 2cm ,以利于成型密实 ,确保抗冻性。MIP(压汞测孔 )试验结果表明 ,引气剂使混凝土内的孔体积增大 ,并使混凝土内孔分布向大尺寸方向移动 ,导致平均孔径增大 。