溶聚丁苯橡胶/天然橡胶并用胶的性能研究

研究不同苯乙烯基和乙烯基含量的溶聚丁苯橡胶(SSBR)/天然橡胶(NR)并用胶的相容性、物理性能、动态性能和干地摩擦性能等。结果表明:中高苯乙烯基含量的SSBR与NR并用后,胶料的门尼粘度减小,硫化速率增大,加工性能提高,硫化胶的压缩生热降低,耐低温性能提高,但抗湿滑性能降低;随着SSBR与NR的溶解度参数差值的增大,SSBR与NR的相容性降低,SSBR/NR硫化胶的玻璃化转变温度变化率呈减小趋势;随着SSBR与NR的相容性提高,分散相NR对SSBR/NR硫化胶性能的影响程度增大,有利于降低硫化胶的压缩生热,提高耐磨性能,但硫化胶的干地摩擦因数明显减小。

不同结构溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶并用胶的相容性及性能

将不同乙烯基含量和苯乙烯基含量的溶聚丁苯橡胶(SSBR)与顺丁橡胶(BR)共混并用,研究了SSBR的微观组成对共混胶料相容性、硫化特性、静态力学性能、动态力学性能和磨耗性能的影响。结果表明,中高苯乙烯基含量的SSBR与BR并用后,硫化速率增加,门尼黏度和玻璃化转变温度降低,加工性能和耐低温性能得到改善,但payne效应、压缩温升增大,抗湿滑性能降低;随着SSBR与BR之间的溶解度参数差值减小,玻璃化转变温度向低温方向移动的幅度增大,并用胶的相容性增加,促进了磨耗性能的提升。

溶聚丁苯橡胶的官能化对白炭黑/溶聚丁苯橡胶复合材料性能的影响

研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)的官能化改性对白炭黑/SSBR复合材料性能的影响。结果表明:与未加入硅烷偶联剂的SSBR胶料相比,加入硅烷偶联剂的SSBR胶料的门尼粘度和转矩减小,t 5延长,t90缩短;与未改性SSBR胶料相比,官能化改性SSBR胶料的硬度和10%定伸应力减小,300%定伸应力和拉伸强度增大,耐磨性能提高;白炭黑的分散性得到改善,胶料的Payne效应减弱,滞后损失和滚动阻力降低,抗湿滑性能提高。

不同微观结构溶聚丁苯橡胶对胎面胶“魔三角”性能的影响

分别将不同微观结构的溶聚丁苯橡胶(SSBR)与顺丁橡胶(BR)并用,研究SSBR的微观结构对SSBR/BR并用胶性能的影响。结果表明:在一定范围内,随着苯乙烯基含量的增大,SSBR/BR硫化胶的拉伸强度呈增大趋势,回弹值与切割量之间具有较好的线性相关性;高苯乙烯基和中低乙烯基含量的SSBR/BR并用胶的t90较短,最大硫化速率较大,硫化胶的抗湿滑性能和耐磨性能较高,同时滚动阻力较低。

氯化丁基橡胶C1139在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究进口氯化丁基橡胶(CIIR)C1139在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:与国产CIIR胶料相比,CIIR C1139胶料的硫化效率较高,拉伸性能较好,气密性、动态力学性能和耐屈挠性能相当;采用CIIR C1139胶料的成品轮胎的高速和耐久性能符合国家标准要求;CIIR C1139具有成本优势,可以与国产CIIR替换使用。

ST235/85R16拖车专用公路型全钢子午线轮胎的设计

介绍ST235/85R16拖车专用公路型全钢子午线轮胎的设计。结构设计:外直径798 mm,断面宽230 mm,行驶面宽度182 mm,行驶面弧高度8 mm,胎圈着合直径404 mm,胎圈着合宽度184 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.9899。胎面采用4条纵向花纹沟,花纹深度9 mm,花纹饱和度78%,花纹周节数71。施工设计:胎面采用单胶种整体挤出形式,胎体采用3×0.24+9×0.225CCST钢丝帘线,带束层采用2+7×0.30ST钢丝帘线,采用一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度和耐久性能均符合国家标准要求,高速性能达到设计要求。

白炭黑用量对溶聚丁苯橡胶/钕系顺丁橡胶并用胶性能的影响

研究不同白炭黑用量对溶聚丁苯橡胶(SSBR)/钕系顺丁橡胶(NdBR)并用胶性能的影响。结果表明:在SSBR/NdBR并用体系中,随着白炭黑用量的增大,胶料的门尼粘度、FL和Fmax增大,门尼焦烧时间和t10缩短,t90延长;硫化胶的硬度和100%定伸应力增大,拉断伸长率、回弹值、DIN磨耗指数和动态切割量呈减小趋势,拉伸强度和撕裂强度先增大后减小,在白炭黑用量为80份时达到最大值;硫化胶的玻璃化温度呈降低趋势,0℃时的损耗因子(tanδ)先增大后减小,60℃时的tanδ增大;胶料的Payne效应增强,白炭黑分散性下降;硫化胶的湿地抓着性能先提高后降低,当白炭黑用量为110份时达到最佳。

混炼工艺对白炭黑硅烷偶联反应程度及胶料性能的影响

研究混炼工艺对白炭黑硅烷偶联反应程度及胶料性能的影响。结果表明:随着白炭黑硅烷偶联反应程度的增大,胶料的门尼焦烧时间延长,硫化速度加快,小应变下的模量减小,Payne效应降低,填料与填料之间的相互作用减弱,70℃时的损耗因子明显减小,白炭黑在胶料中的分散均匀性提高;白炭黑硅烷偶联反应程度对混炼温度的敏感度较高,混炼温度对硅烷偶联反应程度的影响大于混炼时间的影响;当混炼温度为140~145℃、混炼时间为100~180 s时,胶料的物理性能最佳。通过计算白炭黑硅烷偶联反应的表观活化能,得到大配合试验胶料混炼工艺的最佳混炼时间。

废旧轮胎裂解炭黑在斜交胎内胎的应用研究

本文研究了两种不同型号的废旧轮胎裂解炭黑FN660和FN331在斜交胎内胎中的应用,探究了FN660和FN331裂解炭黑以及N660工业炭黑以不同比例应用在内胎中,对内胎各项性能的影响。试验结果表明:裂解炭黑等量替代N660后,胶料的硬度、定伸强度、撕裂强度等均有小幅降低,气密性明显提升;FN331相比FN660,胶料的综合性能及成品内胎性能更接近原生产配方,满足国标标准。

不同材料对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响

研究高顺式聚丁二烯复合橡胶(VCR)、炭黑、补强树脂、硫黄和促进剂对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响。结果表明:VCR、炭黑、补强树脂、促进剂和硫黄用量的增大均可提高硫化胶的硬度和定伸应力,在一定范围内,炭黑用量的增大可提高硫化胶的拉伸强度和抗破坏能力,硫黄用量的增大则导致硫化胶的拉伸强度下降;VCR、炭黑及补强树脂用量增大在提高硫化胶硬度的同时均导致生热增大,但提高相同硬度时,VCR和炭黑胶料的生热明显低于补强树脂胶料且具有更小的终动压缩率,促进剂和硫黄用量增大在提高硫化胶硬度的同时可降低生热,减小终动压缩率;在一定范围内增大VCR或炭黑用量不会对硫化胶的耐屈挠疲劳性能产生不利影响,增大补强树脂用量可提高硫化胶的耐屈挠疲劳性能,但增大促进剂或硫黄用量会降低硫化胶的耐屈挠疲劳性能。

航空子午线轮胎胎侧胶配方的优化设计

对航空子午线轮胎胎侧胶配方进行优化设计。试验结果表明:胎侧胶优选配方为天然橡胶65,顺丁橡胶35,炭黑N37550,增粘树脂Koresin 2,防老剂5.5,不溶性硫黄1.8,促进剂TBBS 0.8,其他8.7;与生产配方胶料相比,试验配方胶料的门尼焦烧时间延长,加工安全性和抗硫化返原性能提高,硫化胶的密度减小,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度增大,耐低温和耐屈挠性能提高;成品轮胎的导电性能达到相关标准要求。

245/70R19.5电动城市公交车专用轮胎的设计开发

介绍245/70R19.5电动城市公交车专用轮胎的设计开发。结构设计:外直径840 mm,断面宽248 mm,行驶面宽度210 mm,行驶面弧度高9.5 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度203 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.0323,胎面采用4条纵向曲折花纹,花纹深度18.5 mm,花纹饱和度81.99%,花纹周节数54。施工设计:胎面采用胎面胶、基部胶和粘合胶片复合压出形式,胎体采用3×0.24+9×0.225CCST钢丝帘线,1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用4+3×0.35ST钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用一次法机械鼓反包成型机成型,热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、耐久性能和高速性能均达到相应的国家或企业标准要求。

钕系稀土顺丁橡胶在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究钕系稀土顺丁橡胶(NdBR)在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,NdBR的各项指标达到企业内控标准。在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中应用NdBR等量替代镍系顺丁橡胶(牌号BR9000),硫化胶弹性和DIN磨耗指数显著提高,动态性能明显提高,成品轮胎速度性能提高。经6个月的里程试验验证,应用NdBR的试验轮胎的耐磨性能比正常生产轮胎明显提高,平均单耗提高15%以上。

环保型Alnovol~ PN759树脂在全钢载重子午线轮胎胎圈补强带胶中的应用

试验研究环保型Alnovol PN759树脂替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎圈补强带胶中的应用效果。结果表明,采用Alnovol PN759树脂替代间苯二酚,胶料粘合性能变化不大,轮胎生产的环境污染减轻;Alnovol N759树脂用量为3份的胶料性能较好,成品轮胎使用性能与生产轮胎相当。

粘合树脂PN759在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究粘合树脂PN759替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以粘合树脂PN759等量替代间苯二酚,同时以促进剂NS减量替代促进剂DZ,可以保证胶料的加工安全性、硫化特性和物理性能达到使用间苯二酚的水平,提高成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,解决了胶料在混炼和加工过程中出现的冒烟问题。

纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究纳米氧化锌作为活性剂替代普通氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用效果。结果表明,纳米氧化锌替代普通氧化锌可以提高胶料的加工安全性和弹性,改善胎面胶的耐磨性能;纳米氧化锌减量约30%替代普通氧化锌,胎面胶和胎侧胶的综合性能较好,原材料成本降低,成品轮胎的高速性能提高。

环保型原材料在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究几种环保型原材料在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以间苯二酚-甲醛树脂B-20-S替代间苯二酚、纳米氧化锌替代普通氧化锌、经处理馏分芳烃的抽出油(TDAE)替代芳烃油、促进剂NS替代NOBS、塑解剂ZD-8和Renacit-11替代传统塑解剂,在保证或提高胶料性能的前提下,可以实现全钢载重子午线轮胎的环保清洁生产。

预分散芳纶短纤维在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究预分散芳纶短纤维在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。试验结果表明:随着混炼时间的延长,预分散芳纶短纤维在天然橡胶(NR)胶料中的分散性先提高后趋于稳定;随着预分散芳纶短纤维用量的增大,NR硫化胶低应变下的应力增大,拉伸强度和拉断伸长率下降,撕裂强度和DIN磨耗量先增大后减小;在全钢载重子午线轮胎胎面胶中采用2份预分散芳纶短纤维等量部分替代炭黑,成品轮胎耐久性能略有提高,胎面抗刺扎、抗切割和抗撕裂性能明显改善。

芳纶短纤维在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究芳纶浸胶短纤维和预分散芳纶短纤维在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入芳纶浸胶短纤维,胶料的门尼焦烧时间接近或略长,t10延长,t90缩短,硫化胶的定伸应力增大,耐磨性能相当或提高,动态性能提高;加入预分散芳纶短纤维,胶料的门尼焦烧时间和t10缩短,t90延长,硫化胶的硬度和定伸应力增大,动态性能提高;加入1份芳纶浸胶短纤维的胶料综合性能较优。

碳纳米材料在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

采用湿法混炼工艺制备碳纳米材料,研究其在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着碳纳米材料用量的增大,胶料的门尼焦烧时间延长,交联密度增大,硫化速度加快,硫化胶的定伸应力和拉伸强度先增大后减小,撕裂强度略有减小,耐磨性能提高,滞后损失和压缩生热先降低后升高;当天然橡胶/碳纳米材料/炭黑N234/白炭黑用量比为25/112. 5/8. 5/10时,胶料的综合性能最优,同时可降低胶料成本。