基于BIM仿真的复杂空间岸坡施工技术应用

为解决内河框架式码头筑岛法施工后期岸坡施工的难题,依托宜春港樟树港区河西作业区综合码头工程,运用BIM技术开展筑岛、填土开挖与岸坡抛石的施工仿真,提出“开挖填土分区作业、水陆协同、护岸抛石自卸与网兜相结合”的技术方案。工程实践表明,与钢平台法相比,筑岛法施工节省总工期约40 d,节约施工成本约700余万元,其中,复杂空间岸坡施工新工艺缩短工期10 d。研究成果可为类似工程提供参考。

气泡幕拦浑技术在港池疏浚中的应用

为指导气泡幕拦浑实践,采用理论推导,给出气泡幕拦浑所需单宽曝气量的计算公式,以及气泡幕开孔管径尺寸的计算方法,将新的计算公式和方法应用于宜春港樟树港区河西作业区综合码头的港池疏浚工程的气泡幕拦浑作业,并总结气泡幕拦浑施工工艺。结果表明:气泡幕具备良好的拦浑效果,但气泡幕拦浑最佳单宽曝气量小于理论值。总体来看,气泡幕装置结构简单、安装方便,拦浑效果良好,且不妨碍船舶正常通行,与防污帘组合使用阻拦悬沙扩散效果更佳。

湘江株洲枢纽工程施工期通航水流条件试验研究

根据株洲航电枢纽工程施工导流模型试验结果 ,分析一期施工期间利用右汊河道泄流及通航的水流条件。分析表明 ,施工期右汊河道进、出口段在枯水期均出浅碍航 ;汛期右汊进口段具有明显的急流滩险特点 ,流量大于 36 0 0m3 /s时 ,船舶航行困难。针对施工期通航水流条件 ,提出改善施工期通航条件的一些措施。

双线船闸共用下游引航道水流特性及其影响

双线船闸共用引航道时,船闸灌泄水在引航道内产生的非恒定流较单线船闸情况更复杂,对引航道通航水流条件影响更大.通过数学模型对双线船闸共用下游引航道时引航道内的水流特性进行计算,通过对双线船闸同步同时泄水、双线船闸错开泄水和不同旁侧泄水流量比例等工况的计算结果进行分析,得出了双线船闸错开泄水相对时间要求和旁侧泄水流量比例要求等结论,同时认为:现规范中引航道水深要求略显偏小,可供相关设计和规范修编参考.

株洲航电枢纽泄水闸优化调度试验研究

分析确定了低水头枢纽泄水闸调度原则,提出了位于分汊河道的株洲航电枢纽泄水闸调度控制条件,通过整体模型试验研究,在保证枢纽泄水闸消能安全、满足船闸通航水流条件、提高枢纽电站效益的情况下,确定了枢纽泄水闸的优化调度方案。

河岸形态对低水头枢纽船闸口门区水流条件影响研究

通过概化模型计算并结合工程实例分析,研究了凹形和凸形河岸对低水头枢纽船闸口门区水流条件的影响,指出了对低水头枢纽船闸口门区通航水流条件相对有利的河岸形态。不仅可作为枢纽总体布置阶段船闸优化布置参考的一个方向,而且在枢纽坝址选择阶段就可以加以考虑,以减小枢纽总体布置的难度及工程量,为船闸通航创造良好的水流条件。

分汊河段低水头枢纽两汊泄流宽度对泄洪能力的影响

位于分汊河段的低水头枢纽,其泄洪能力不仅与枢纽的总泄流宽度有关,而且与两汊泄流宽度之比有关.通过分析,当两汊泄流宽度之比与汊道两汊阻力比相协调时,枢纽河段的阻力最小,其泄洪能力达最大,且枢纽建成后对枢纽河段的影响也较小.

船闸短廊道输水系统ω、t_v及T优化组合分析研究

短廊道输水系统在我国船闸中得到广泛应用,在短廊道输水系统设计时,虽然规范对廊道断面面积、阀门开启时间、输水时间等均有明确的计算公式,但即使规模相同的船闸,实际设计结果往往差别较大。本文对短廊道输水系统在阀门均匀开启情况下,廊道断面面积、阀门开启时间与输水时间之间的关系进行深入分析,得出了短廊道输水系统在阀门均匀开启下,廊道断面面积、阀门开启时间及输水时间之间的优化组合,并通过工程实例进行了计算分析,其结论对指导船闸工程设计和规范的修订具有重要借鉴意义。

船闸短廊道输水系统最优k_v取值探讨

通过对船闸短廊道输水系统的廊道断面面积、阀门开启时间、输水时间之间关系的分析,以不大幅增加输水廊道断面面积、满足船舶停泊条件的情况下,尽量缩短船闸输水时间为原则,得出了短廊道输水系统设计的最优kv取值.工程实例分析计算表明,《船闸输水系统设计规范》中建议kv取值0.6～0.8并非最优.

葛氏法计算船闸坞式结构底板时荷载简化方式研究

采用葛氏法查表计算船闸坞式结构时,要将闸墙所受荷载简化到底板上,通过不同荷载简化方式的计算,并与有限元方法计算结果比较分析,认为传统荷载简化方式无论从结构力学的角度,还是从计算结果的合理性来看,均存在一定问题,针对不同的坞式结构特点,推荐了相对较合理的荷载简化方式。

枢纽船闸与上、下游桥梁之间最小距离的分析

根据相关规范,将枢纽布置、船闸布置、桥梁布置及船舶通航要求采用概化模型进行分析,得到枢纽船闸(引航道口门)与上、下游桥梁之间最小距离的要求。试验结果表明:该最小距离要求是合理的,对枢纽(或桥梁)规划设计或规范制定具有参考意义。

大源渡枢纽泄洪能力研究

结合大源渡枢纽理论计算及模型试验有泄洪能力情况，对低坝枢纽中常用的实用堰的流公式进行了计算误差分析，得出相对淹没度ｈｓ／Ｈｏ〉０．８５时理论计算泄洪能力可能产生较大误差枢纽泄洪能力，需要配合模型试验才能较准确地确定枢纽泄洪能力。

关于大源渡枢纽的泄洪能力

对低坝枢纽中常用的实用堰的堰流公式进行了计算误差分析 ,结合大源渡枢纽理论计算及模型试验的泄洪能力情况 ,得出当相对淹没度 hs/ HO >0 .85时 ,理论计算泄洪能力可能产生较大误差 ,需要配合模型试验才能较准确地确定枢纽泄洪能力的结论 。

船闸集中输水系统输水过程优化

以船闸集中输水的输水流量过程参数为优化设计变量 ,输水时间为目标函数 ,过闸船舶的停泊条件、船闸结构的安全及使用要求等为约束条件 ,建立了船闸集中输水系统输水过程的优化模型。模拟集中输水过程计算表明 ,模型合理 ,方法可行 ,与输水阀门均匀开启的输水过程相比 ,输水时间较短 。

船闸短廊道输水系统ω和t_v优化组合分析

在设计船闸短廊道输水系统时,虽然规范中有关廊道断面面积、阀门开启时间、输水时间等均有明确的计算公式,但即使是规模相同的船闸,实际设计结果往往差别较大.通过对短廊道输水系统的廊道断面面积、阀门开启时间与输水时间之间的关系进行深入分析,得出了短廊道输水系统的廊道断面面积、阀门开启时间及输水时间之间的最优组合,并通过工程实例进行了验证.其结论对指导船闸工程设计和规范的修订具有借鉴意义.

湘江大源渡枢纽施工期通航水流条件分析

根据大源渡枢纽施工导流模型试验结果，着重分析了一期施工期间利用束窄后河道泄流及通航的水流条件。通过分析表明，束窄后河道具有明显的急流险滩特点，坝址流量大于5000m^3／s时，船舶航行困难。针对施工期通航水流条件，提出最佳航线设计和改善施工期通航条件的一些措施。

红水河那相滩航道整治研究

本文通过对红水河那相滩碍航情况的研究与分析,在定床河工模型试验和船模航行试验的基础上,得出了切实可行的整治方案,整治效果良好,对其它类似滩险的整治具有重要的参考价值。

湘江大源渡航运枢纽泄水闸门调度初探

根据大源渡航运枢纽整体模型试验的结果,对枢纽泄水闸门合理调度控制条件进行了分析、研究,探求用闸门开启调度来控制泄流的出池流速和尾水位的提高,以保证工程安全和增加电能效益。

西江豹子头～柳沙娘滩航道整治方法研究

分析豹子头～柳沙娘滩的成滩原因,提出以疏浚为主、整治建筑物为辅的整治原则;在定床试验和定床加沙试验的基础上,考虑回水变动区河段的特点,提出切实可行的整治方案,整治效果良好。

分汊河道分流区航道内斜流的整治方法研究

沅水桃源大桥位于分汉河段分流区,桥位区航道内水流与大桥斜交,桥墩出水后海事不断。为探讨该处碍航斜流流态的整治方法,进行了比尺模型试验,对斜流的特性和整治措施进行了研究,提出了分流点相对上移的整治思路,构思了非对称非等高鱼嘴,并用上述方法进行了试验研究。结果表明,该方法整治分汊河道分流段桥位区碍航斜流险滩的效果比其他几种常规方法更好。工程实施后的原型观测表明,整治工程的效果是明显的。