冷轧薄板加工硬化指数及塑性应变比的测定及分析

测定重钢生产的St14／SPCE的n值、r值，对试验结果进行分析，研究n值、r值在整个应变区间的变化趋势。

压力容器用钢板ASTM A 387M Gr.11 CL2的生产实践

介绍了重庆钢铁股份有限公司生产压力容器用ASTM A 387M Gr.11 CL2 24 mm钢板的生产工艺及实物性能。试验钢(/%:0.13C,0.56Si,0.56Mn,0.036Alt,0.005P,0.001S,1.02Cr,0.50Mo)300 mm×2010 mm铸坯粗轧开轧> 1 000℃,中间坯厚度72 mm,精轧开轧880~940℃,精轧终轧850~870℃,层流冷却后690~710℃,空冷至室温后890~910℃正火,空冷至室温后650~670℃回火。实践表明,研发的该钢板各项性能指标均符合技术要求,且具有良好的低温冲击韧性,试验钢-40℃冲击功149~172 J。

冷轧基料烂边缺陷分析及应用

从化学成分、炼轧工艺、公辅能源等方面对低成本化冷轧基料烂边缺陷进行统计分析,并同高等院校合作研究,初步弄清冷轧基料出现烂边缺陷的原因,并对此采取优化轧制计划,控制加热温度,调整化学成分,设备精度化管理等一系列控制措施,最终改善效果明显,SPHC烂边缺陷得到控制。

重钢技术创新在高强建筑结构用钢、高强桥梁用钢生产中的研究及应用

充分发挥技术创新优势，结合物理冶金研究，合理应用适宜的关键技术和工艺，形成以100mm厚Q420q和Q420GJ为代表的系列钢板生产能力。经过多年的技术创新积累，重钢在高强桥梁钢、高层建筑结构用钢生产领域逐渐形成核心竞争力。

高层建筑结构用Q390GJBZ25钢板Z向性能不合原因分析

针对60mm高层建筑结构用Q390GJBZ25钢板Z向性能不合的现象,通过有效分析手段,分析造成Z向性能不合的原因。结果表明,钢坯中心偏析严重是导致Z向性能不合的主要原因。建议采取有效措施,提高Z向性能合格率。

耐候结构钢板Q295NHA表面裂纹原因分析及解决措施

针对某公司生产耐候结构钢板Q295NHA时出现批量性表面裂纹的问题，通过分析，找出产生钢板表面裂纹的原因，对其微合金化方式进行优化，最终取得较好效果，基本解决Q295NHA钢板生产过程中的表面质量问题。

含V高强度船钢EH40焊接性能研究

本文对厚度为70mmEH40高强度含V钢板进行了热输入分别为15kJ／cm、50kJ／cm的CO2气体保护FCAW横焊。在不同大热输入条件下，都获得成型良好的焊接接头，采用拉伸、冲击试验以及光学显微镜等，对焊缝和热影响区组织和性能进行了分析，并重点对接头强韧性进行了研究。结果表明，在15kJ／cm、50kJ／cm高低两种热输入能量条件下，70mm厚EH40船板焊接接头试验性能指标均符合船级社规范，拉伸强度富余量较大，-40℃冲击值高，HV10维氏硬度值稳定，侧弯无裂纹，焊缝成型美观。焊缝中组织都为大量针状铁素体和少量先共析铁素体、侧板条和块状铁素体。

超细晶粒钢生产工艺调研

本文着重针对本钢、攀钢、北科大等开发超细晶粒钢的成分设计、性能要求、炼钢、热轧生产工艺及相关控制技术、产品开发中的重难点环节以及采取的相关技术措施等开展调研,并结合重庆钢铁产线工艺特点,为公司超细晶粒钢的开发品种提供合理的建议.

生产工艺对大厚度高性能船板组织性能的影响

研究了合金成分、轧制和回火工艺对大厚度高性能EH460船板组织性能的影响。结果表明,合金元素Mo、Cr扩大了针状铁素体的形成范围,使针状铁索体生成量增加,提高了钢板冲击性能;粗轧单道次压下率大于15％,可使钢板厚度方向变形深入芯部,有效改善芯部性能;在600～650℃进行回火处理,可使钢板厚度方向组织均匀,钢板抗拉强度基本不变,屈服强度提高60MPa左右,冲击性能更加稳定。

厚规格Q420qD钢板的成分及工艺研究

本文介绍了厚规格Q420qD钢板的成分和工艺设计思路，通过现场大生产试制，验证了成分和工艺设计的合理性；结合金相分析和有限元分析，说明了钢板温度分布和钢板内部的变形规律；通过轧机能力和Q420qO变形抗力的分析，为优化轧制规程提供了解决方法。

30CrMnSiA航空用合金结构钢的研发

摘要30CrMnSiA属航空用合金结构钢，30CrMnSiA钢板在军事产品上一般用于航空、汽车、弹箭等各种特殊耐磨结构件。因30CrMnSiA合金成分的影响，钢坯脆性较大，采用连铸钢坯生产30CrMnSiA钢板在技术和装备上存在一定困难，国际上采用连铸坯轧制生产较为罕见。本文介绍了采用连铸钢坯生产30CrMnSiA钢板的方法，生产的钢板机械性能良好，符合用户要求。

210 t BOF-LF-RH-300mm板坯CC流程高韧性Q420qE钢板的研发

为满足桥梁结构用Q420qE钢板抗拉强度Rm≥540 MPa、-40℃V型冲击功≥120 J的要求,通过采用0.05~0.11C,Nb-Ti微合金化成分设计以及深脱硫模式、LF+RH精炼和电磁搅拌等工艺,确保300 mm×2010 mm铸坯质量良好。利用TMCP(thermomechanical control process)轧制工艺,轧后堆垛缓冷,研发Q420qE钢18~26 mm板的屈服强度446~580 MPa,抗拉强度577~727 MPa,伸长率19.0%~28.5%,-40℃冲击吸收功129~287 J,各项性能指标均符合国标要求。

厚钢板轧制过程中板形控制分析与实践

通过对厚钢板轧制过程中出现纵向小波浪和头尾翘曲的现象分析,结果表明造成纵向小波浪和头部翘曲是因为轧制过程中的不对称轧制使轧件沿纵向变形不均匀,导致上下表层金属延伸不均所致。通过提高厚钢板终轧温度,将精轧最后3道次辊速控制在20~30r/min以内,终轧道次及终轧前道次的压下量≤3mm,并合理降低返红温度的措施,能有效改善厚钢板板形。

Q370qE正火钢板生产工艺优化试验

针对某公司中厚板厂生产Q370qE正火桥梁用钢板出现的一些性能不合问题，通过资料的收集和生产数据分析，对其微合金化强韧化机制、轧制工艺、正火工艺作出优化并试制。形成适合中厚板厂生产的成分、工艺，有效的提高性能合格率。

高韧性桥梁钢Q370qE轧钢工艺探讨

新国标执行后，高强桥梁钢Q370qE低温冲击功由47J提高至120J。沿用原有轧钢工艺生产厚规格Q370qE钢板时，出现冲击性能不合的情况，对此进行研究和工业试验。通过对不同轧钢工艺方案的比较，得出采用300mm断面铸坯，并利用两阶段控轧＋轧后控冷工艺，可生产出合格的高韧性厚规格Q370qE钢板。

高韧性Q370qE厚钢板开发及应用

在现有桥梁用结构钢板生产经验的基础上,采用“铁水→转炉冶炼→LF+RH精炼→板坯连铸→板坯下线→再加热→轧制→ACC冷却→火焰切割→探伤→检验”生产工艺,通过添加微合金元素Nb、Ni、Ti,达到微合金化效果,保证钢水纯净度,同时采用合理的控轧控冷工艺,成功开发厚度≥40mm高韧性Q370qE钢板。

低成本Q345系列钢种轧制工艺研究及应用

介绍了低成本Q345系列钢种优化工艺方案:包括加热工艺、粗轧工艺、中间冷却工艺、精轧工艺以及ACC冷却工艺。通过两轮的试验总结,形成了低成本Q345系列钢种工艺方案:其中终轧温度控制要求,厚度>14mm≤850℃,并根据碳当量进行微调,碳当量偏低时,按工艺要求下限控制,碳当量偏高时,按工艺要求中限控制;返红温度控制要求,厚度≤16mm为680℃。厚度>16mm为680~695℃,大幅提高了钢种性能合格率。

汽车轮圈断裂失效分析

对汽车轮圈在加工过程中发生断裂失效进行了分析。结果表明，轮圈断裂原因系由焊接工艺不当，使焊缝处出现裂纹、疏松、孔洞及焊渣卷入等缺陷，在轮圈扩圆过程中，形变拉应力极大，使其在焊缝缺陷处应力集中导致出现裂纹或断裂。

提高中厚板成材率的工艺研究及应用

提高成材率,可以促进技术装备水平和管理水平的提高,提高金属收得率,降低钢材生产成本,提高企业的市场竞争力。本文从尺寸设计、轧制工艺、技术等几个方面来探究提高成材率的方法。

热连轧冷弯P型管用51OL（P）的研究及应用

摘要本文从化学成分、炼轧工艺等方面对汽车大梁钢510L钢带进行分析，借助显微分析检测手段，成功开发出冷弯P型管用510L（P），各项经济技术指标处于国内先进水平，工艺措施纳入标准化管理。