“双碳”目标下省级电力部门碳排放权两阶段分配模型

电力部门是我国碳排放量最高的部门,明晰省级电力部门碳排放权是控制碳排放总量的关键环节。在“双碳”目标约束下,文章构建我国省级电力部门碳排放权两阶段分配模型。第一阶段,以2030年电力部门碳达峰总量控制为目标,以公平、效率、可行性以及可持续发展为基本原则,构建基于CRITIC-TOPSIS方法的省级电力部门碳排放权初始配置模型,确定初始分配方案;第二阶段,以提升碳减排效率为指引,基于零和收益-数据包络分析模型(ZSG-DEA)对第一阶段得到的初始碳配额进行优化,获得处于效率前沿的改进分配方案。研究结果发现,各地区实现电力碳达峰的碳强度减排压力和碳总量减排压力高度趋同;不同地区之间的碳减排压力存在明显差异,中部和东部地区电力部门的整体减排压力相对西部地区较大。

PWM整流器主回路开关器件故障诊断

提出一种针对三相电压型PWM整流器主回路开关器件IGBT和续流二极管开路故障的新的诊断方法。通过分析,当某相IGBT或续流二极管开路时,其网侧电流会发生相应缺失,进而推出三相网侧电流正负半波功率减小。对三相电流正、负半波功率进行归一化处理得到Cmx作为定位开路故障所在相的特征值,随后利用故障相电流1/4周期功率差dxn来进一步区分IGBT和续流二极管的开路,仿真实验证明该方法可靠性高,除轻载状况下不受负载突变影响,且适用于部分双管开路。

航空涡轮发动机适航审定中的几种超转问题研究

中国民航《航空发动机适航规定》与欧洲航空安全局发动机合格审定规范均包含多款发动机超转条款,各超转条款易于混淆,不利于发动机适航符合性验证及审查。本文对CCAR33.27、CCAR33.87、CCAR33.89、CS-E830条款进行了解析,结合国内外发动机型号审定实践,对发动机超转各条款的实质要求和物理含义进行了研究。研究结果识别了瞬态超转和最大超转的差异,提出了具体符合性方法,有利于指导航空发动机型号合格审查和航空发动机适航规章CCAR33.89的条款修订。

涡轴发动机动力涡轮转子失去负载转速预测

为满足发动机适航规章CCAR33.27对涡轮失去负载时转子完整性的设计要求,研究涡轮失去负载瞬间转速随时间变化规律。采用多点稳态法对动力涡轮超转瞬时气动效率与转速对应关系进行研究,在此基础上,假设动力涡轮进口燃气能量不变,进而分析动力涡轮扭矩与转速的变化关系。然后采用理论力学和工程分析相结合的方法建立了动力涡轮失去负载瞬间转子转速随时间变化预测模型,并采用整机试验数据对该模型进行了验证,证明了该预测模型的合理性和准确性,建立的预测模型可为动力涡轮强度和超转保护设计提供理论依据。研究结果表明,动力涡轮转子失去负载后转速在200~300 ms上升至160%,接近大部分轮盘破裂转速,需要在涡轴发动机超转保护设计中引起足够重视。

民用航空发动机型号持续适航设计更改管理

民用航空发动机持续适航阶段的设计更改管理是持续适航阶段构型管理的重要活动,涉及发动机产品基线的变更,也关系到发动机适航安全性和经济性的持续提升。型号合格证的申请人必须在适航取证阶段明确持续适航阶段的设计更改管理程序。中国航发东安与法国赛峰直升机发动机公司(原透博梅卡公司)于2008年7月15日正式签署了合作协议,双方以50∶50对等合作模式联合研制1300kW功率级民用涡轴发动机,中方代号为涡轴16(WZ16)。

适航管理融入航空发动机研发流程初探

适航管理是民用航空发动机研发过程中的重要技术类管理活动,将适航管理活动有机地融入航空发动机研发流程是航空发动机研发体系建设的紧迫要求。

航空发动机转子完整性要求及验证思路初探

对适航规章及相关国军标中超转、破裂相关的转子完整性要求进行了介绍、分析及对比,对其符合性验证思路进行了初步研究,对开展相关工作提出了建议。