汽车领域用铂替代钯--不是“要不要”,而是“什么时候”的问题

2017年,钯有史以来第二次比铂还贵。由于铂相对于钯的新价格优势,我们研究了把它用在汽油车催化转化器上的可能性。汽油车和油电混合动力汽车的销量预计将持续增长,这应该会促使该领域的钯供应愈加紧张。我们认为钯供应的增长,包括原矿开采和回收在内,不太可能满足下一个十年里不断增长的钯需求。基本的经济理论表明这将导致汽车领域的需求受抑,汽车制造商将不得不减少每辆车的钯用量。在催化转化器中使用铂替代钯看起来对汽车公司是最切合实际的途径,在符合减排规定的同时减少钯用量。虽然在汽油催化转化器中使用铂还有一些壁垒,不过我们认为这些是可以克服的并且相信汽车催化剂行业的钯总需求中至少25%可以轻而易举地被铂替代。虽然用铂替代汽油车催化剂中的钯的过程势必会困难重重,不过我们认为2020年初有望开始商用。

未来氢能经济所需的铂资源是否充足(英文/中文)

对于未来氢能和燃料电池行业对铂金需求量的分析,市场人士的各种预测不尽相同。但是,我们相信即使在该行业出现了一个高增长的情况下,铂金的供应量也足以满足未来十年乃至更长时间的需求。

铱资源是否足以支撑未来氢能经济的发展

铱在氢能经济中的主要角色是和铂金一起作为质子交换膜电解水制氢反应的催化剂。目前铱在质子交换膜电解水制氢领域的消费量为每年几百千克。预计到2030年,用于质子交换膜电解水制氢的铱年需求量将达到1 t。如果质子交换膜电解水制氢产能大幅增长,铱的用量也会相应增加,而且铱在其他工业领域未来可能也会带来需求增长。估计铱的地质储量约3000 t,每年铱的矿产量约为7 t,铱的可获得性不会成为未来大规模制取绿氢的限制因素。

汽车领城用铂替代钯——不是“要不要”,而是“什么时候”的问题

2017年,钯有史以来第二次比铂还贵。由于铂相对于钯的新价格优势,我们研究了把它用在汽油车催化转化器上的可能性。汽油车和油电混合动力汽车的销量预计将持续增长,这应该会促使该领域的钯供应愈加紧张。我们认为把供应的增长,包括原矿开采和回收在内,不太可能满足下一个十年里不断增长的钯需求。基本的经济理论表明这将导致汽车领域的需求受抑,汽车制造商将不得不减少每辆车的钯用量。在催化转化器中使用铀替代钯看起来对汽车公司是最切合实际的途径,在符合减排规定的同时减少钯用量。虽然在汽油催化转化器中使用钩还有一些壁垒,不过我们认为这些是可以克服的并且相信汽车催化剂行业的耙总需求中至少25%可以轻而易举地被铂替代。虽然用钧替代汽油车催化剂中的钯的过程势必会困难重重,不过我们认为2020年初有望开始商用。

汽油车铂钯替换之争议——不是可否,而是何时?

2017年,钯有史以来第二次比铂还贵。由于铂相对于钯的新价格优势,我们研究了把它用在汽油车催化转化器上的可能性。汽油车和油电混合动力汽车的销量预计将持续增长,这应该会促使该领域的钯供应愈加紧张。我们认为钯供应的增长,包括原矿开采和回收在内,不太可能满足下一个十年里不断增长的钯需求。基本的经济理论表明这将导致汽车领域的需求受抑,汽车制造商将不得不减少每辆车的钯用量。在催化转化器中使用铂替代钯看起来对汽车公司是最切合实际的途径,在符合减排规定的同时减少钯用量。虽然在汽油催化转化器中使用铂还有一些壁垒,不过我们认为这些是可以克服的并且相信汽车催化剂行业的钯总需求中至少25%可以轻而易举地被铂替代。虽然用铂替代汽油车催化剂中的钯的过程势必会困难重重,不过我们认为2020年初有望开始商用。

未来氢能经济所需的铂资源是否充足

对于未来氢能和燃料电池行业对铂金需求量的分析,市场人士的各种预测不尽相同。但是,我们相信即使在该行业出现了一个高增长的情况下,铂金的供应量也足以满足未来十年乃至更长时间的需求。