外周血栓抽吸导管在治疗动脉血栓性闭塞致急性肢体缺血中的临床应用

目的探讨外周血栓抽吸导管在治疗动脉血栓性闭塞致急性肢体缺血(ALI)中的临床应用效果。方法收集2022年9—12月河北医科大学第二医院收治的10例动脉血栓性闭塞致ALI患者的临床资料。观察全部患者的手术情况(血栓脱落情况、腔内手术取栓成功率、血栓抽吸时间、血栓清除率、术中出血量)和术后情况。对所有患者进行随访,记录不同时间(术前、术后5 d、术后3个月)的踝肱指数(ABI)、围手术期并发症的发生情况及临床疗效。结果10例患者的腔内手术取栓成功率为100%(10/10),平均导管抽吸时间为(13.4±2.3)min,术中失血量为(132.8±15.3)ml,血栓清除率均﹥50%,术中未发生血管壁夹层、动脉破裂等并发症。术后,所有患者的心肌酶水平均出现了不同程度的升高,经治疗后均于3~5 d回落至术前水平;血色素和肾功能指标较术前均无明显变化。6例患者术后出现患肢肿胀,经硫酸镁持续湿敷后症状缓解,未出现骨筋膜室综合征等神经压迫症状。术后5 d、术后3个月的ABI基本一致,均较术前明显升高,差异均有统计学意义(P﹤0.01)。术后5 d,10例患者中,痊愈5例,良好5例;术后3个月,痊愈8例,良好2例。所有患者围手术期均未出现死亡、心脑血管疾病、急性动脉血栓形成或出血事件。结论对于动脉血栓性闭塞致ALI的患者,使用外周血栓抽吸导管的血栓抽吸技术可快速地清除动脉内急性血栓病变,迅速改善患者ALI症状,并可减少开放手术以及体内留置溶栓导管所致的出血、感染等不良事件的发生。

轨道平顺性检测方法现状及发展综述

概述3种常见的轨道平顺性检测方法,从数据驱动与模型驱动2个方面对轨道平顺性车载检测方法的研究和发展进行详细评述,并分析其面临的主要挑战。数据驱动方法多应用于铁路系统健康状态检测,在轨道不平顺动态检测及轨下结构变形提取方面的研究正逐步展开。在模型驱动方法中,逆模型法目前主要用于获取轨道不平顺的频域特征;卡尔曼滤波类方法相比于惯性基准法具有融合多个传感器数据来提升轨道不平顺检测精度的优势。未来的研究应将物理模型和机制引入数据驱动的机器学习和深度学习模型中,在减少训练样本的情况下保证轨道平顺性的预测精度。多种传感器数据融合的动态检测,以及从动态不平顺中分离出不同成分,也是未来亟需发展的技术。

基于桥梁响应的高速铁路简支梁离心力折减方法

为分析规范离心力计算公式中竖向活载折减系数的理论来源,建立列车-曲线桥-墩系统的空间模型进行车桥耦合振动仿真计算。提出以桥梁动力响应与设计离心力产生的静力响应之比作为竖向活载折减系数的方法,结合反向传播神经网络分析列车车速、桥梁墩高、跨度、曲线半径等因素对折减系数的影响程度。结果表明:车速对折减系数的影响最大,其次为桥梁跨度;竖向活载折减系数反映了列车荷载图式中设计活载与运营列车轴重的差异,折减系数应与列车荷载图式、实际运营列车相匹配;现行规范中竖向活载折减系数公式对中国高速铁路ZK荷载具有良好的适配性,能满足高速铁路简支梁离心力设计的要求。

血清sICAM-3、ET-1与sEndoglin水平联合检测在主动脉夹层术后复发风险评估中的价值

目的分析血清可溶性细胞间粘附分子-3(sICAM-3)、内皮素1(ET-1)与可溶性内皮抑素(sEndoglin,sEng)水平联合检测在主动脉夹层术后复发风险评估中的价值。方法回顾性纳入自2018年3月至2023年5月于河北医科大学第二医院行Stanford B型主动脉夹层术患者102例,依据随访结果将102例患者分为复发组16例、未复发组86例。比较两组一般资料、sICAM-3、ET-1及sEng水平变化;分析影响主动脉夹层术后复发的危险因素,绘制ROC曲线评估sICAM-3、ET-1及sEng单独及联合检测对主动脉夹层术后复发风险的预测价值。结果复发组、未复发组年龄、性别、吸烟史、饮酒史、糖尿病史、高血压史、马凡综合征占比比较,差异无统计学意义(P>0.05);复发组年龄≥60岁、合并马凡综合征、分支受累数目>6条占比均高于无复发组,差异有统计学意义(P<0.05)。复发组sICAM-3、ET-1与sEng水平均明显高于无复发组,差异有统计学意义(P<0.05)。经logistic多因素分析显示:年龄≥60岁、合并马凡综合征、分支受累数目>6条、sICAM-3、ET-1与sEng水平均上升是影响主动脉夹层术后复发的危险因素(P<0.05)。依据ROC曲线可知,sICAM-3、ET-1与sEng联合预测主动脉夹层术后复发风险的敏感度和特异度分别为89.60%、88.30%,AUC为0.872,高于sICAM-3、ET-1与sEng单独检测(P<0.05)。结论sICAM-3、ET-1与sEng水平在术后复发的Stanford B型主动脉夹层患者中呈高表达,通过术前监测上述指标变化可有效评估Stanford B型主动脉夹层术后复发风险,为制定个体化治疗方案提供有力依据。

低真空隧道管片接缝密封垫气密性试验及力学模型

管片式衬砌结构作为构建列车低真空运行环境的一种合理方案,其接缝处的气密性是需要解决的关键问题之一。针对该问题,设计一套测试垫片-垫片槽气密性能的试验装置,提出一种评估垫片-垫片槽气密失效行为的力学模型,以实际工程垫片-垫片槽为研究对象,分析其气密性以及失效机理。研究结果表明,力学模型结果与试验结果相吻合,验证了力学模型可行性和合理性;利用力学模型中接触压力路径,可以直观解释接缝垫片密封失效机理;环向接缝垫片密封能力与初始接触压力、气密性系数、垫片等效泊松比呈正相关;纵向接缝垫片密封能力与气密性系数、垫片等效泊松比和隧道外径呈正相关性,而与垫片宽度呈负相关;初始接触压力越大,垫片密封能力越强,但密封安全储备越弱;同等条件下,纵向接缝垫片密封能力明显优于环向接缝。

改性膜对废水中四环素的吸附研究

构建同时具备高吸附容量和高选择性能的聚偏氟乙烯(PVDF)膜,应用于对四环素(TC)的分离去除。以PVDF膜为基质,构建PVDF膜与β-环糊精(β-CD)的耦合,结合聚多巴胺(PDA)的仿生抗污基底膜;其次,以苯乙烯(St)和4-乙烯基苯硼酸(VPBA)为功能单体,通过表面引发的原子转移自由基聚合技术(SI-ATRP),基于TC分子结构,修饰具有疏水和硼亲和作用位点的多功能聚合物PVDF/β-CD@PDA@poly(St-co-4-VPBA),能够与TC产生多种作用力,加强吸附作用,实现对TC的高容量和高选择性吸附。结果表明:所制备的PVDF/β-CD@PDA@poly(St-co-4-VPBA)膜在真空抽滤条件下具有较高的水通量,St和4-VPBA的存在通过疏水和硼亲和相互作用增强了TC在膜上的吸附,最大吸附容量为963mg/g;在实际污水应用中,即使膜循环使用10次后对TC的去除率仍可达75%,证明所制膜具有良好的重复利用率。

应用高强预应力体系的简支箱梁结构设计及影响分析

为研究应用高强预应力体系对高速铁路简支箱梁结构设计及受力性能的影响,分析国内已发布的标准通图中适应1860 MPa预应力强度等级梁体的构造尺寸参数特征,在满足构造要求的基础上拟定适应2200、2300、2400 MPa级高强预应力体系的梁体跨中截面腹板厚度及底板厚度;建立线单元及实体单元有限元模型,分析采用高强预应力体系的简支箱梁运营阶段及运梁阶段的受力性能。结果表明:随着预应力强度等级提高,腹板和底板构造尺寸减小,采用所拟截面的梁体运营阶段各受力性能指标均满足规范要求,同时梁体的预应力度、残余徐变上拱度有所增加,梁体抗弯刚度、抗扭刚度有所减小,抗弯强度无明显变化;运梁车荷载作用下梁体最大主拉应力随着优化后腹板和底板尺寸减小而增大,在所拟截面下,梁体的腹板、底板厚度的减小值须有所限制,以保证施工荷载作用下结构的横向受力性能。

基于随动支撑头的薄壁件加工优化

针对航空航天大型薄壁零件加工过程易发生变形和颤振的特点,设计开发了基于音圈电机驱动的刚柔多点随动支撑头,该支撑头在抑振的同时可以保证壁厚误差。首先,采用ANSYS对薄壁件进行了模态分析与动力学分析并确定最佳预推位移;其次,通过模态实验以及铣削加工试验对最佳预推位移及其抑振效果进行验证;同时,采用自抗扰控制器(ADRC)控制音圈电机实时轴向伸缩调节使得加工过程中的轴向切深始终保持一致。结果表明,该支撑头可以有效降低薄壁件的振动且最佳预推位移为1 mm;同时,该支撑头可以控制轴向切深在加工过程中始终保持一致,同时可以将振动抑制在±5μm范围内。

高强预应力体系下桥梁中部齿块锚固区性能

近年来预应力技术水平不断提升,2 200 MPa级高强度的预应力体系开始应用于铁路预应力混凝土桥梁工程建造,对于梁体锚固区特别是广泛应用在连续梁结构的中部齿块锚固区的受力提出了更高要求。基于既有1 860 MPa预应力等级的中部齿块锚固区设计,提出适应2 200 MPa预应力等级的设计方案,建立典型中部齿块锚固区有限元模型,对比分析了预应力强度等级对中部齿块锚固区受力和变形各项性能的影响,并完成了足尺试验验证。研究结果表明:预应力等级从1 860 MPa提升至2 200 MPa时,采用中部齿块锚固区尺寸不变、锚垫板尺寸和普通钢筋配筋适当增加的设计方案,可保证混凝土拉压应力、普通钢筋应力、锚固区变形基本一致,且均满足相关规范要求。

内部接枝共聚物吸附层-外部接枝两性离子聚合物的PVBC/DVB碳球吸附剂的制备及其抗蛋白干扰性能研究

为解决染料污染问题,研制用于染料去除的抗蛋白干扰的新型吸附剂.自制聚(4-乙烯基苄基氯-二乙烯基苯)微球(PVBC/DVB),将其碳化后得到PVBC/DVB碳球.以PVBC/DVB碳球为基质,采用连续两步原子转移自由基聚合(ATRP)方法,首先接枝4-乙烯基苯磺酸钠(Nass)和苯乙烯(St)混合单体,构建具有疏水作用和离子交换作用的吸附位点,以提高其对染料的吸附能力;然后再次引发聚合反应,嵌段接枝两性离子2-甲基丙烯酰氧乙基磷酰胆碱(MPC)单体,外部构建具有强亲水性的两性离子聚合物的排阻位点,以提高其对蛋白等生物大分子的抗干扰能力.考察所制备吸附剂对染料的吸附性能和对蛋白的排阻能力,结果表明,所制备的吸附剂PVBC/DVB@poly(St-coNass)@poly(MPC)对污水中常见的6种染料都表现出较高的吸附容量和较快的吸附速率,同时对牛血清白蛋白的排阻能力高达96.6%.该吸附剂具备优异的抗干扰能力,可用于污水中有机染料的去除,经7次循环吸附实验后,依然表现出优异的吸附性能.

储气库电驱压缩机气阀研发改造

气阀是压缩机中用来控制气体进出气缸的关键部件,作为易耗组件,气阀性能和质量的好坏,直接影响设备可靠性。第五采气厂苏东39-61储气库3台普帕克4000KW电驱注气压缩机,原装进口气阀泄漏率高、使用寿命短,导致压缩机频繁非计划性停机维修,主要针对储气库用气阀缺陷,开展国产化改造取得良好的应用效果。

小断面水工隧洞小曲线半径段针梁式台车衬砌施工技术

针对输水隧洞洞径小、曲线半径小的特点,为提高衬砌线形质量,保证衬砌厚度和完整性,拓展针梁式台车适用范围,研制了横向调位装置,配合模板两侧支撑油缸行程的不平衡调整,使针梁式台车具备横向位移和一定的转弯能力。该方法可实现台车模板与衬砌设计轮廓线的良好贴合,从而使针梁式台车适配小断面隧洞小曲线半径段衬砌的高效施工。

无锡市产业集群成功建设发展动因考察与分析

无锡经济的高速发展体现在人均GDP、民营经济、三产占比、从业人口、专业技术人员队伍、知识产权运用、高新区支撑、高新技术产业和产业集群建设等多方面,为提升产业竞争力、加快构建现代产业体系、推动制造业高质量发展,无锡从产业发展定位与导向政策、从园区建设到高新技术龙头企业培育、从产业转型升级到全产业链建设、从人才引进到科技与产业的高度融合,一系列的举措掷地有声,为无锡的产业及产业集群建设与发展注入了强劲的生命力。

2 200 MPa级超高强度钢绞线用盘条工业试制

以SWRH82B化学成分为基础,设计2200 MPa级超高强钢绞线用盘条化学成分,采用280 mm×380 mm连铸坯通过二火开坯轧制成Φ14 mm盘条,优化盘条冷却速度使热轧盘条抗拉强度由1150 MPa提高到1450 MPa以上,拉拔后实现了钢绞线的强度达到2200 MPa以上的目标。工业试制结果表明:软吹时间、深真空时间是控制非金属夹杂物尺寸和钢中氧含量的关键,软吹时间、深真空时间要大于15 min;在拉速恒定的条件下,过热度35℃以下,中心宏观偏析指数可控制在1.15以下;控制适中的冷却速度可以得到理想的索氏体组织,最佳冷却速度为4.89~5.62℃/s。

城市轨道交通兼顾人防建设面临的矛盾及其对策思考

城市轨道交通兼顾人民防空建设是提升国防效益的关键一招,对保障战时人员疏散安全具有重要意义。论文对城市轨道交通兼顾人防建设的发展历程进行了研究,对轨道交通落实人防要求面临的矛盾进行了总结,探讨了城市轨道交通兼顾人防未来发展对策建议。

铁路列车作用下桥上轨面纵向力率取值研究

针对我国铁路桥梁采用单一轨面纵向力率(0.164)与现有荷载图式不匹配的现状,运用MATLAB软件,进行不同荷载图式对应的铁路桥梁轨面纵向力率取值研究。结果表明:对应不同荷载图式,桥梁轨面纵向力率应按轨面制动、牵引力率分别取值;ZK和ZC荷载图式对应的轨面制动力率可分别取为0.075和0.09;ZKH和ZH (z=1.3)荷载图式对应的轨面制动力率在桥梁长度小于18 m时分别取0.25和0.20,大于100 m时分别取0.06和0.047,[18,100]m时取0,且轨面制动力分别取534和567 kN;ZK荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于14 m及[220,360]m时分别取0.33和0.03,在[14,220]m和大于等于360 m时取0,且轨面牵引力分别取440和710 kN;ZC荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于12 m及[12,60],[60,140]m时分别取0.12,0.07和0.05,大于等于140 m时取0,且轨面牵引力取360 kN;ZKH荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于25 m时取0.32,大于等于25 m时取0,且轨面牵引力取850 kN;ZH (z=1.3)荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于等于29 m时取0.25,大于等于29 m时取0,且轨面牵引力取950 kN。

低真空隧道环向接缝气密性能研究

为探究低真空盾构隧道管片式衬砌结构环向接缝处的气密性能,以某实际工程中的垫片-垫片槽为研究对象,分别采用模型试验和数值模拟方法,研究垫片-垫片槽的气密能力、密封失效过程和密封行为。结果表明:数值模型能够准确模拟垫片-垫片槽在施工阶段压缩密封、运营前抽真空以及运营阶段升温3个阶段非线性的气密力学行为,具有可行性与可靠性;垫片-垫片接触面为垫片-垫片槽的主要泄漏路径,接触面上初始接触压力近似“W”形分布,故其密封能力主要取决于端部接触压力的大小;宏观角度上垫片密封失效可视为接触面逐渐分离的过程,而力学角度上垫片密封失效可视为接触面上最大接触压力先增加、再降至零的渐进过程;抽真空阶段在密封有效的前提下,真空力和环境温度的增加均能提高垫片密封性能。

周期温度作用下轴心受力混凝土结构徐变效应分析

为研究长期变温环境下考虑徐变效应时高速铁路纵连板式无砟轨道体系的结构内力,建立两端固定的轴心受力素混凝土板简化模型,设置假设条件,在已有的恒温徐变模型及变温徐变计算方法的基础上建立递推公式,分析温度参数和周期时间对徐变作用的影响,以及徐变对结构内力和变形的影响。结果表明:与不考虑徐变效应或考虑徐变系数恒定相比,考虑徐变系数随温度变化时结构受力更不利;预测结构整体内力变化趋势时,可不考虑日升降温对徐变效应的影响,只需考虑季节性升降温影响;长期受周期季节性温度变化作用,随周期温度作用循环次数的增加,结构最大拉应力增大,自第二循环起结构最大压应力减小。

UHPC锚固区传力性能试验与拉压杆模型分析

针对公路桥梁中应用2300 MPa级超高强钢绞线可能导致锚固区劈裂的问题,以预应力混凝土小箱梁的梁端锚固区为研究对象,开展超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)和普通混凝土锚固区传力性能试验并对比二者的抗裂性能,建立三维有限元模型分析锚固区的应力分布,构建静定拉压杆模型分析UHPC超高强预应力锚固体系的劈裂效应。结果表明:应用UHPC超高强预应力锚固体系是可行的;与普通混凝土相比,UHPC锚固区的开裂荷载更高,裂缝发展更缓慢,抗裂性能好;基于静定拉压杆模型,计算得到小箱梁UHPC超高强预应力锚固区内的劈裂力为873 kN,结果偏安全,可用于指导梁端的配筋设计。

超高强度钢绞线用盘条现状及发展

随着钢铁冶金技术与拉拔工艺技术的进步,钢绞线向着超高强度级别发展,具有广阔的市场前景。讨论了钢绞线用盘条的大小方坯制造流程、冷却方式,讨论了微合金元素的作用,网状碳化物、马氏体组织的形成条件与控制措施,以及超高强度钢绞线及盘条的发展方向。在线水浴韧化处理技术凭借着绿色环保、生产效率高等优点,有着广阔的应用前景。兴澄特钢利用在线水浴韧化处理技术已成功开发2300 MPa级超高强度钢绞线用盘条。