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CRTSⅡ型板式无砟轨道结构层间离缝机理研究 被引量:42
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作者 赵国堂 刘钰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第7期117-126,共10页
板式无砟轨道结构层间界面为力学薄弱面,在温度和外荷载作用下,容易发生离缝。建立CRTSⅡ型板式无砟轨道多层薄板体系全过程三维渐进损伤力学模型,分析服役前界面损伤发生、发展过程和离缝机理,以及服役后考虑历史损伤和损伤累积效应下... 板式无砟轨道结构层间界面为力学薄弱面,在温度和外荷载作用下,容易发生离缝。建立CRTSⅡ型板式无砟轨道多层薄板体系全过程三维渐进损伤力学模型,分析服役前界面损伤发生、发展过程和离缝机理,以及服役后考虑历史损伤和损伤累积效应下离缝的动态演化机制。结果表明:"单元→纵连(未服役)→服役"全过程中,轨道结构在正、负温度梯度,以及整体温升和列车"拍打"作用下,层间界面不同区域发生主拉伸型、混合型和主剪切型损伤。损伤累积导致层间离缝,离缝主要从主剪切型损伤区域开始,损伤和离缝发展存在继承性。单元状态下,温度梯度较小时界面即出现一定程度损伤,且损伤随温度梯度值的逐渐增大而不断发展,但实测温度梯度多在-40~90℃/m"安全温度梯度"范围内,此时离缝发生的可能性很小。纵连(未服役)状态下,"整体温升+正温度梯度"为最不利荷载组合。在整体温升条件下,层间界面离缝产生对应的正温度梯度值显著降低。服役状态下,受列车循环冲击荷载作用,若承轨台下存在既有离缝,轨道板将"拍打"CA砂浆层,离缝发展成"花生壳状"。随着冲击次数的不断增加,离缝继续发展。 展开更多
关键词 板式无砟轨道 层间界面 内聚力模型 离缝 渐进损伤分析
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CRTSⅡ型板式无砟轨道层间离缝产生原因分析 被引量:13
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作者 朱永见 赵国堂 郑建 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期111-117,共7页
为研究轨道板与砂浆层层间离缝产生的原因,推导了轨道板在砂浆层或砂浆层和张拉钢筋约束下的解析解,分析了层间离缝产生时轨道板的临界伸缩温度T L。结果表明:轨道板伸缩刚度极大,砂浆层较难约束轨道板的伸缩变形,离缝产生时的T L主要... 为研究轨道板与砂浆层层间离缝产生的原因,推导了轨道板在砂浆层或砂浆层和张拉钢筋约束下的解析解,分析了层间离缝产生时轨道板的临界伸缩温度T L。结果表明:轨道板伸缩刚度极大,砂浆层较难约束轨道板的伸缩变形,离缝产生时的T L主要与砂浆层对轨道板约束达到最大时的临界位移有关;虽然中国现场测试所得的轨道板与砂浆层层间摩阻力系数k c明显大于德国,但推板力达到最大时的临界位移为0.01~0.06 mm,远小于德国推板测试的0.5~0.9 mm,导致离缝产生时的T L远小于德国;张拉钢筋纵连后,离缝产生时的T L增加,中国T L增加0.1~0.5℃,德国T L增加4.1~7.3℃;为降低离缝产生的概率,CRTSⅡ型板式无砟轨道在设计和加固维修时,建议针对砂浆层对轨道板的变形适应性提出要求。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道 离缝 伸缩 砂浆
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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道车辆荷载横向传递规律研究 被引量:11
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作者 赵国堂 张鲁顺 赵磊 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期7-17,共11页
为获取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底部荷载横向传递规律,通过实车试验并建立多车-无砟轨道-路基空间耦合分析模型开展研究,对不同行车速度下扣件支点反力和复合板与底座板下荷载横向分布规律进行了分析.研究结果表明:仿真分析模型能... 为获取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底部荷载横向传递规律,通过实车试验并建立多车-无砟轨道-路基空间耦合分析模型开展研究,对不同行车速度下扣件支点反力和复合板与底座板下荷载横向分布规律进行了分析.研究结果表明:仿真分析模型能够较好地模拟现场行车荷载效应.行车速度对扣件支反力和板下荷载横向分布影响较小;建议轮轴作用点处扣件荷载承担比例选取为40%,与其相邻的两个扣件由近及远依次取为25%和5%;实测复合板底部荷载在横向上呈典型的双峰型分布,峰值处压应力最大为149.5kPa;实测底座板底部荷载在横向上呈M型分布,峰值处压应力最大为16.2kPa;既有规范在无砟轨道底部荷载取值时缺乏对扣件支反力影响范围、不同无砟轨道厚度及结构特征、基础刚度、各动车组参数等影响因素的考虑,建议开展针对性研究,完善无砟轨道设计参数体系. 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 荷载分布 扣件反力
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刚性桩复合地基主要受力区和沉降变形源 被引量:3
4
作者 赵国堂 赵如锋 刘俊飞 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第12期26-31,37,共7页
研究目的:本文对常用的几种附加应力计算模式进行梳理,分析了几种计算方法存在的不足。通过对刚性桩复合地基受力进行理论分析和受力模式简化,建立适合工程应用的附加应力计算模型,从而为准确把握地基土变形特征、变形部位、变形量,有... 研究目的:本文对常用的几种附加应力计算模式进行梳理,分析了几种计算方法存在的不足。通过对刚性桩复合地基受力进行理论分析和受力模式简化,建立适合工程应用的附加应力计算模型,从而为准确把握地基土变形特征、变形部位、变形量,有效进行工后沉降控制提供依据。在此基础上,对刚性桩复合地基铁路路基的沉降变形源进行分析。研究结论:(1)铁路路基条件下,刚性桩复合地基的附加应力集中在下卧层,以及桩顶、桩底段,这些位置是地基的主要受力区;(2)在桩底以下1~2 m附加应力达到最大,最大值约为路堤荷载的0.7~0.9倍,自此向下下卧层中附加应力随深度衰减;(3)以条形均布荷载Mindlin解计算下卧层附加应力,以具有负摩阻的三角形摩阻力分布计算加固区附加应力的"并联-摩阻"模型可用于计算刚性桩复合地基中附加应力分布;(4)下卧层和桩底段土体压缩变形对地基总沉降的贡献最大,主要受力区域内的黏性土层是后期沉降的变形源;(5)本研究成果可用于铁路路基刚性桩复合地基设计和总沉降、工后沉降分析。 展开更多
关键词 路基 刚性桩复合地基 附加应力 变形源
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弹性支承块套靴侧边离缝动力影响研究 被引量:2
5
作者 赵国堂 赵如锋 赵磊 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第3期18-22,共5页
研究目的:弹性支承块式无砟轨道因其弹性好、少维修、便于更换等优点,在干线铁路长大隧道内及客货共线铁路得到广泛应用。但在应用过程中发现,弹性支承块式无砟轨道的部分支承块四周存在脱空现象,运营维护中尚缺乏控制标准。为研究侧边... 研究目的:弹性支承块式无砟轨道因其弹性好、少维修、便于更换等优点,在干线铁路长大隧道内及客货共线铁路得到广泛应用。但在应用过程中发现,弹性支承块式无砟轨道的部分支承块四周存在脱空现象,运营维护中尚缺乏控制标准。为研究侧边离缝的动力影响及控制标准,本文以C80货车为例,通过建立含支承块侧边不同离缝量和不同连续离缝数量的车辆-轨道动力仿真分析模型,对弹性支承块侧边离缝对轨道的动力影响进行评估。研究结论:(1)单一支承块存在侧边离缝对轮轨垂向力基本无影响,但会导致轮轨横向力的显著增加;(2)多个支承块连续离缝所产生的动态不平顺波长会逐渐增加;(3)轮轨横向力随支承块连续离缝数量增加而逐渐减小;(4)本研究成果可为弹性支承块式无砟轨道养护维修提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 弹性支承式 侧边离缝 动力响应
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整体温升作用下纵连板式无砟轨道宽窄接缝损伤演化研究 被引量:9
6
作者 刘钰 赵国堂 +2 位作者 曹毅杰 许乾奇 孙晓丹 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期19-27,共9页
为探明整体温升荷载对纵连板式无砟轨道宽窄接缝的损伤演化规律,建立了纵连板式无砟轨道宽窄接缝损伤数值模型,模拟了轨道板宽窄接缝混凝土劣化、施工温差及初始裂纹条件下的宽窄接缝损伤情况,探讨了各种因素对宽窄接缝损伤的影响.研究... 为探明整体温升荷载对纵连板式无砟轨道宽窄接缝的损伤演化规律,建立了纵连板式无砟轨道宽窄接缝损伤数值模型,模拟了轨道板宽窄接缝混凝土劣化、施工温差及初始裂纹条件下的宽窄接缝损伤情况,探讨了各种因素对宽窄接缝损伤的影响.研究结果表明:整体温升作用下,宽窄接缝的损伤主要集中在接缝处的板边缘位置,接缝损伤随温度升高逐渐增大.宽接缝压溃会加剧轨道板偏心受压,导致层间界面离缝;接缝混凝土强度越大,接缝损伤临界温升和压溃临界温升越高;施工温差越大,整体温升条件下宽窄接缝损伤情况越严重.保证宽窄接缝施工温度相同,可有效避免整体温升作用下宽窄接缝损伤程度的差异;轨道板初始裂纹会显著增加宽窄接缝的损伤程度,同时将导致宽接缝压溃临界温升值明显降低. 展开更多
关键词 轨道工程 板式无砟轨道 扩展有限元 损伤演化 内聚力模型 离缝
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高速铁路钢轨波磨对弹条疲劳寿命的影响 被引量:2
7
作者 林川淇 陈帅 +3 位作者 吴磊 侯选一 赵国堂 王衡禹 《铁道建筑》 北大核心 2023年第2期12-16,共5页
为研究高速铁路钢轨波磨对扣件弹条寿命的影响,建立了车辆-轨道耦合动力学模型、扣件弹条瞬态有限元模型、扣件弹条疲劳寿命预测模型,仿真计算了列车高速通过波磨波长60~160 mm、波深20~160μm的钢轨波磨区段时扣件弹条的动态响应及疲... 为研究高速铁路钢轨波磨对扣件弹条寿命的影响,建立了车辆-轨道耦合动力学模型、扣件弹条瞬态有限元模型、扣件弹条疲劳寿命预测模型,仿真计算了列车高速通过波磨波长60~160 mm、波深20~160μm的钢轨波磨区段时扣件弹条的动态响应及疲劳寿命。结果表明:列车通过波磨钢轨时,钢轨对扣件的作用力及钢轨垂向位移变化曲线均发生明显的高频波动,其波动频率与钢轨波磨引起的激励频率一致,导致弹条动应力大幅增加;当波磨波深相同、波长在80 mm和130 mm时,波磨通过频率与扣件弹条固有频率接近,从而产生共振,导致扣件弹条动应力明显增大而疲劳寿命明显降低;同一波长下,随着波磨波深增加,扣件弹条动态响应加剧,疲劳寿命大幅降低。 展开更多
关键词 高速铁路 疲劳寿命 有限元模型 扣件弹条 钢轨波磨 车辆-轨道耦合动力学 共振
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严寒地区高速铁路无砟轨道用聚合物改性混凝土抗冻机理研究 被引量:7
8
作者 李化建 赵国堂 +1 位作者 高亮 董昊良 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期1-9,共9页
冻融粉化是严寒地区高速铁路无砟轨道现浇混凝土结构性能劣化的主要原因之一。利用聚合物改性技术,制备出适用于无砟轨道平面结构特征的高抗冻混凝土,采用表面吸水率、表面接触角、气泡间距系数、扫描电子显微镜、红外光谱、X射线衍射... 冻融粉化是严寒地区高速铁路无砟轨道现浇混凝土结构性能劣化的主要原因之一。利用聚合物改性技术,制备出适用于无砟轨道平面结构特征的高抗冻混凝土,采用表面吸水率、表面接触角、气泡间距系数、扫描电子显微镜、红外光谱、X射线衍射和热重等方法揭示聚合物改性混凝土的抗冻机理。结果表明,与含气量相当的基准混凝土相比,聚合物改性混凝土单位面积剥落物质量降低了71.83%~76.41%,其原因是聚合物改性混凝土表面与水的接触角变大,疏水性的提高降低了表面吸水率,且表面达到水饱和的时间显著延长;聚合物改性混凝土在快速冻融循环600次后的相对动弹性模量保持在80%以上,其原因是聚合物的活性组成引入了微小气泡,气泡间距系数降低,且在水化产物上成膜,缓解了冻融过程孔隙间的静水压力,提升了混凝土的抗冻性。 展开更多
关键词 无砟轨道 聚合物改性混凝土 抗冻机理 单面吸水率
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钢轨波磨对无砟道床动态响应的影响 被引量:1
9
作者 赵国堂 陈帅 +1 位作者 王衡禹 赵磊 《铁道建筑》 北大核心 2022年第6期1-6,共6页
为掌握无砟道床在钢轨波磨影响及损伤条件下的动态响应,建立了高速铁路钢轨波磨对轨道板和CA砂浆动态响应的影响评价模型。利用车辆-轨道垂向耦合动力学获取高速列车通过钢轨波磨区段时的扣件力,并将其作为可考虑层间离缝的无砟轨道有... 为掌握无砟道床在钢轨波磨影响及损伤条件下的动态响应,建立了高速铁路钢轨波磨对轨道板和CA砂浆动态响应的影响评价模型。利用车辆-轨道垂向耦合动力学获取高速列车通过钢轨波磨区段时的扣件力,并将其作为可考虑层间离缝的无砟轨道有限元模型的初始激励,计算了高速列车通过波磨波长60~160 mm、谷深5~100μm钢轨时轨道结构的振动响应。结果表明,钢轨波磨导致扣件、轨道板和CA砂浆的动态响应出现高频波动,其频率与波磨通过频率一致;钢轨波磨波长主要影响轨道系统的激励频率;随着钢轨波磨谷深的增大,无砟道床动态响应先缓慢增大,超过40μm后迅速增大,计算结果分析得到的波长与谷深影响规律与最新的钢轨打磨标准一致;层间存在离缝时无砟道床动态响应受波磨的影响更显著,使轨道板离缝进一步扩展,且易导致CA砂浆层碎裂伤损等病害。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨波磨 数值模拟 轨道结构 动态响应 层间离缝
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列车荷载与温度梯度共同作用下单元轨道板层间局部支承效应研究 被引量:12
10
作者 赵国堂 赵磊 杨国涛 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期1-7,共7页
运用Abaqus软件建立考虑层间接触关系的单元式无砟轨道分析模型,研究列车荷载与温度梯度共同作用下单元轨道板层间接触关系及轨道板受力。结果表明:在无列车荷载、正温度梯度达85℃·m^(-1)时轨道板呈现4角支承状态,在正温度梯度达9... 运用Abaqus软件建立考虑层间接触关系的单元式无砟轨道分析模型,研究列车荷载与温度梯度共同作用下单元轨道板层间接触关系及轨道板受力。结果表明:在无列车荷载、正温度梯度达85℃·m^(-1)时轨道板呈现4角支承状态,在正温度梯度达90℃·m^(-1)时列车荷载作用于轨道板任何位置均无法使板下脱空完全闭合;无温度梯度时,列车荷载作用的截面处层间支承较为均匀,温度梯度增加会导致层间支承不均匀性增加,逐渐由均匀支承转化为局部支承;局部支承效应会带来轨道板横向弯矩的非线性增加,在大温度梯度下更为明显,90℃·m^(-1)温度梯度时的计算结果与按现有设计规范计算的结果相差77%,现行设计方法偏于不安全,因此在进行单元轨道板受力分析时应考虑局部支承效应。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 单元轨道板 列车荷载 温度梯度 局部支承效应
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轨枕空吊对桥上有砟轨道结构动力响应的影响 被引量:4
11
作者 李浩 赵国堂 蔡理平 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第4期19-26,共8页
基于车辆-轨道耦合动力学理论,将轨枕下部的有砟轨道考虑为弹簧-阻尼系统,假设该弹簧-阻尼系统失效来模拟轨枕空吊状态,建立含轨枕空吊的有砟轨道-桥梁耦合模型.采用Newmark直接积分法求解车辆-轨道-桥梁耦合动力学方程,计算列车通过时... 基于车辆-轨道耦合动力学理论,将轨枕下部的有砟轨道考虑为弹簧-阻尼系统,假设该弹簧-阻尼系统失效来模拟轨枕空吊状态,建立含轨枕空吊的有砟轨道-桥梁耦合模型.采用Newmark直接积分法求解车辆-轨道-桥梁耦合动力学方程,计算列车通过时轨枕正常状态和空吊状态下轨道结构的位移和加速度,同时对空吊轨枕出现的数量及纵向分布位置对轨道结构动力特性的影响进行分析.对轨枕无空吊状态、单根空吊状态、连续2根空吊和间隔2根轨枕空吊4种工况下轨道结构的动力响应进行分析.研究结果表明:连续2根轨枕空吊影响下轨道响应显著大于其他3种工况,间隔2根轨枕空吊的影响略大于单根轨枕空吊的影响,但差别较小;轨枕空吊对有砟轨道结构动力影响范围沿轨道纵向不超过2跨轨枕间距;随着列车运行速度的增加,轨枕空吊影响下轨道结构位移变化较小,加速度则明显加大,基本呈线性增长. 展开更多
关键词 有砟轨道 轨枕空吊 车辆-轨道-桥梁耦合动力学模型 轮轨接触力 动力响应
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基于软土加固区跟随下卧层变形的高速铁路刚性桩复合地基计算方法 被引量:4
12
作者 赵国堂 刘俊飞 +1 位作者 赵磊 赵如锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期84-90,共7页
根据刚性桩复合地基主要受力区与潜在工后变形土体在深度上的相对位置关系,提出刚性桩跨越中浅部潜在工后变形土体,使加固区跟随深部土体变形,是刚性桩复合地基控制工后变形的两个关键。刚性桩跨越中浅部潜在变形土体后,工后沉降变形将... 根据刚性桩复合地基主要受力区与潜在工后变形土体在深度上的相对位置关系,提出刚性桩跨越中浅部潜在工后变形土体,使加固区跟随深部土体变形,是刚性桩复合地基控制工后变形的两个关键。刚性桩跨越中浅部潜在变形土体后,工后沉降变形将主要来源于下卧层。此时,加固区跟随下卧层变形成为深部变形向上传递的主要特征。建立桩间土单元模型,分析桩顶结构及桩间距、桩径等参数对刚性桩跨越中浅部工后变形土体的调节机制,指出桩底选择良好的承载地层,并且穿过潜在工后变形土体足够的长度是跨越中浅部潜在变形土体的重要保证;建立深部变形向上传递时,加固区桩、土相互作用及其变形效应的简化分析模型,阐述加固区跟随下卧层变形的力学机制与计算方法。 展开更多
关键词 高速铁路 路基 工后沉降 不均匀沉降 刚性桩复合地基
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无砟轨道列车荷载层间分布特征及压电式测试系统研究
13
作者 张鲁顺 赵国堂 +1 位作者 赵磊 赵如锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期89-95,共7页
为研究无砟轨道列车荷载传递特征及测试方法,建立了双块式无砟轨道实尺试验平台,分析了钢轨支点压力和道床板、支承层底部荷载分布规律,并与动力学仿真结果对比。得出主要结论:石基压电式压力测试系统及压电式测力垫板测试系统,测试结... 为研究无砟轨道列车荷载传递特征及测试方法,建立了双块式无砟轨道实尺试验平台,分析了钢轨支点压力和道床板、支承层底部荷载分布规律,并与动力学仿真结果对比。得出主要结论:石基压电式压力测试系统及压电式测力垫板测试系统,测试结果准确可靠,可用于无砟轨道结构健康监测;道床板底部荷载横向呈双峰型分布,两轮载间荷载效应叠加不明显,横向分布范围占道床板宽度的50%左右,道床板宽度具有优化空间;轮载传递至支承层底部时呈M型分布,轮载分布较为均匀。理论分析和试验结果可为无砟轨道现场测试提供参考,所得荷载传递规律,可为无砟轨道尺寸优化和下部基础设计取值提供理论依据。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 列车荷载传递 压电式测试系统 实尺模型试验
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基于冲击弹性波波速的铁路混凝土疲劳损伤评价方法
14
作者 李化建 赵国堂 +1 位作者 高亮 温家馨 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期171-179,共9页
为定量评价铁路混凝土的疲劳损伤发展过程,以冲击弹性波波速为评价参数,基于线性损伤累积理论定义铁路混凝土的损伤变量,研究强度等级、饱水状态、应力水平及荷载频率对混凝土抗折疲劳损伤过程的弹性波波速、损伤变量及位移变化规律的... 为定量评价铁路混凝土的疲劳损伤发展过程,以冲击弹性波波速为评价参数,基于线性损伤累积理论定义铁路混凝土的损伤变量,研究强度等级、饱水状态、应力水平及荷载频率对混凝土抗折疲劳损伤过程的弹性波波速、损伤变量及位移变化规律的影响。结果表明,在静态加载和抗折疲劳加载下混凝土损伤变量均逐渐增大,疲劳荷载下的冲击弹性波波速及损伤变量呈现明显的三阶段变化规律,且三阶段特征对混凝土强度等级、饱水状态、疲劳应力水平及荷载频率不敏感,证明弹性波波速可用于混凝土疲劳损伤的评价。随着强度等级的提高,混凝土发生疲劳断裂时的损伤变量逐渐增大,用混凝土疲劳破坏断面特征和应力-应变曲线揭示了损伤变量增大的原因;饱水状态对疲劳损伤变量有所影响,干燥和饱水状态下混凝土疲劳寿命均略有降低;混凝土的剩余抗折强度及损伤变量存在相同拐点,表明该方法可反映混凝土在疲劳过程中的宏观性能变化特征;结合混凝土疲劳损伤过程第三阶段突变特征,建议将损伤变量0.2作为混凝土疲劳损伤的临界状态。 展开更多
关键词 铁路混凝土 疲劳 冲击弹性波 损伤变量
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Research on the railway construction process quality model based on the state space method 被引量:1
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作者 Lu Shoudong Zhou Guohua +1 位作者 Chen Haifeng zhao guotang 《Engineering Sciences》 EI 2013年第5期54-60,共7页
In the ISO9000"input-output"process model,the concept of process quality is difficult to get the correct interpretation. From the"white box"theory of process,this paper puts forward the scientific ... In the ISO9000"input-output"process model,the concept of process quality is difficult to get the correct interpretation. From the"white box"theory of process,this paper puts forward the scientific meaning of the concept of process quality and the process quality model by taking the basic operating unit of 6M1E in the railway construction project for example. The basic operating unit system consists of technological natural process,operation process and management process;the process quality of the basic operating unit system depends on the interrelation and interaction among those three sub-processes,and also subjects to the impact of the external disturbance input factors. Finally,the cast-in-situ prestressed concrete continuous box girder construction process is utilized to elaborate the specific application of this theory in the quality management of the railway construction project. 展开更多
关键词 railway construction project "white box" model state transition equation process quality
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无砟轨道-路基结构相似模拟试验研究
16
作者 赵如锋 赵国堂 +1 位作者 杨斌 赵磊 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期11-20,共10页
基于量纲分析法,设计模型与原型比例为1:4的无砟轨道-路基变形相似模拟试验平台,采用中砂、细砂模拟路基材料,掺膨润土砂浆模拟无砟轨道混凝土材料。通过底部节段变形板的设置实现不同路基变形波长的模拟,通过竖向调整装置实现沉降、上... 基于量纲分析法,设计模型与原型比例为1:4的无砟轨道-路基变形相似模拟试验平台,采用中砂、细砂模拟路基材料,掺膨润土砂浆模拟无砟轨道混凝土材料。通过底部节段变形板的设置实现不同路基变形波长的模拟,通过竖向调整装置实现沉降、上拱等不同路基变形量的模拟。依据上述方法搭建的试验平台实测的变形曲线与仿真分析所得的计算曲线能够较好地重合。试验表明,波长较短时,沉降传递至上层时峰值衰减越明显,波长越长时,沉降峰值衰减越小。 展开更多
关键词 无砟轨道 路基 模拟试验 相似模拟 量纲分析法
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